價格合適就好！搶先試駕寶駿630 1.8AT

★ 動力系統差異和試駕體驗：

　　發動機的區別大家僅看名字也能夠理解了，廠家自然也毫不避諱，甚至很高興的告訴大家寶駿630 1.8AT使用的就是科魯茲1.8L和英朗1.8L車型上的那臺1.8L ECOTEC DVVT發動機，最大功率105kW/6300rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm，官方給出的百公里綜合油耗為7.1L，0-100km/h加速成績為11.9秒。

　　變速箱方面還是那套熟悉的5MT，型號為SH16M5，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產，與樂風、科魯茲等車型上的5MT基本一樣，但根據不同的發動機設置了不同的齒比；而自動擋車型則仍然是那款熟悉的通用GF6 6速自動變速箱，這款變速箱的特點想必所有的通用品牌車主都會非常熟悉。因本次試駕活動主要以后者為主，所以我們僅對寶駿630 1.8AT車型做簡單介紹。

　　由于改善了靜音效果，怠速時的車內噪音果然比1.5L車型小不少，這不禁讓我對新車提升了一些好感。實際上自始至終，在我的腦海里，寶駿630都是以一款合資車的面貌出現，并且大伙也都知道它和凱越之間多多少少的聯系，所以踩下油門后那種熟悉的感覺并沒有給人帶來太多的意外，油門踏板輕盈而舒適，動力輸出柔和而不唐突。

　　如果您是科魯茲1.8AT的車主，幾乎完全相同的動力總成會讓你產生共鳴，但總還是有那么些不一樣的地方，是哪兒呢？沒錯，玲瓏輪胎，路噪是真真切切的響了一點兒，同時車底的隔音同樣還有提升空間，以至于這樣的組合多少會讓人產生輕薄感，盡管實際車重已經超過了1.2噸。

　　進一步深踩油門，變速箱會牢牢的將轉速控制在2000轉以內，并且從40km/h一直延續至100km/h，這便是6AT變速箱帶來的積極的一面——經濟性更出色。1.8L ECOTEC DVVT發動機表現的從容不迫，油門踏板會反饋給車主充足的動力儲備，這與1.5L P-TEC發動機存在明顯的不同，也是購買1.8L車型的最大意義。

　　同時，若想更深入的激發1.8L ECOTEC DVVT發動機的潛力，便需更持續的催逼油門踏板。此時GF6變速箱則展現出不足的一面，拖沓的降擋會讓之后瞬間的動力輸出變的突兀，即便僅是0.5秒左右的延遲，卻也足以讓人感覺不適。不僅僅是寶駿630，幾乎任何一款采用GF6變速箱的通用品牌車型都有類似的問題。

　　解決的方案自然是手動模式，好在該模式下變速箱變的相當聽話，即便轉速進入紅線區間也不會主動升檔，其更多的意義在于超車。并且，高亢的聲浪會在2擋-3擋區間帶來明顯的推背感，承受住那短暫的換擋沖擊后，1.8L ECOTEC DVVT發動機展現出的是與1.5L P-TEC發動機完全不同的持續性加速能力，這就是排量的區別。

　　曾經1.5L車型的懸掛調校給人留下了深刻的印象，而如今開發組的工程師親口告知1.8L車型沒有任何改變。顯然我認為這套懸掛更適合上一段文字中的駕駛風格，路感清晰，彈簧的阻尼相當大，側向支撐十分的到位。你或許不會指望這個級別的車能夠帶來所謂的操控樂趣，但通過主辦方安排的場地體驗，這款車卻實實在在的做到了。配合指向性頗佳的轉向，寶駿630 1.8L展現出了很棒的靈活性，你能夠感覺到車隨人心的自在感。

　　不過，由于懸掛調校的實在過于硬朗，這也讓一些從家用角度出發的用戶頗有微詞，同時主銷的二三線城市也有更多的糟糕路況來挑戰車輛的舒適型，所以我們聽到了廠家工程師將要懸掛適當調軟的計劃。如果您也正因此而對寶駿630猶豫不決，那么未來做了調整后的車型可能會符合您的需求。

■ 編輯總結

　　如果您仔細看過之前的文章，一定會對寶駿630的高性價比贊嘆不已，而近期平均月銷8000-9000臺的數據更是市場對其的肯定。但是對于新的1.8L車型，我最擔心的并不是車輛本身，而是定價區間。拿我們試駕的這款1.8L自動精英型來說，此前同配置1.5L車型的指導價為8.58萬元，若價差較大，那么考慮到品牌認知度等因素，像啟辰D50、東風本田思銘甚至福克斯經典版和老當益壯的凱越都會成為新車的勁敵，這肯定不是廠家所愿意看到的。

　　所以回過頭再來看車型的分級，此次寶駿1.8L車型依舊分舒適型和精英型兩種配置，并且均提供MT和AT車型，再結合此前1.5L車型主銷手動擋的情況，此次新車的重點依然會在兩款MT車型上。因此雖然擁有經濟性出色的6AT變速箱，若超過9萬元就一定會降低市場競爭力，而此時如果1.8MT舒適型能夠控制在7萬元左右，則不到5000元的差價又應該會吸引不少消費者。無論怎么說，以上僅僅是編輯本人的猜測。從產品層面來說，寶駿630已然摸透了中國消費者的需求，做工空間都不錯，動力系統又有了提升，屬于實實在在的百姓車型。若是最終能夠給出一個令人驚喜的價格，我對這款車型的未來還是持樂觀態度的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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