個性不妥協 雷克薩斯GS250性能測試

　　最后還是來看看測試成績吧。

● 加速

　　GS250在起步瞬間G值超過了0.6G，后輪也會隨之發出短暫的尖叫，不過加速感很快就恢復平淡，兩次換擋之間的銜接做的不錯，最終成績為9秒08，對于一臺最大功率達到了209馬力的2.5L V6發動機來說，成績沒進入9秒之內有些不應該。

　　官方成績為8.6s，而我們實測成績為9.08s，應該說0.5s的差距還尚在可以接受的范圍內。但如果橫向對比，這成績就有點說不過去了，要知道凱美瑞2.5和銳志2.5都能輕松達到8.5s左右的成績。而發動機參數略遜一籌的523Li實測成績為8.23s，使用了CVT變速箱的A6L 30FSI則為8.51s，成績都要明顯占優，對于主打運動GS250來說，這個成績實在差了點意思。所以，如果對動力有要求的話，能夠6秒破百的GS350才是最佳選擇。

● 制動

　　在制動方面，GS250恢復了它應有的表現，40.19米成績讓人滿意，四條235mm的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎和前后通風盤的剎車設定則讓剎車成績有了保障，制動中車身姿態的控制相當到位，幾次制動成績也很穩定，最終測試結果中規中矩，符合我們的預期。

● 繞樁

　　GS250繞樁的表現果然沒讓人失望，Sport+模式下油門響應很靈敏，由于動力并不強，控制起來同樣能得心應手。轉向的感覺依然很棒，精準且足夠直接，S+模式下懸架阻尼線性，側向支撐也足夠強，再加上出色尾部循跡性，GS250在樁桶間極限相當高，當然突破極限時它也有輕微轉向過度的傾向，不過側滑時車身的動態很容易掌控，相比起A6L和5系在樁桶間略顯遲緩的表現，GS在運動能力上的天賦顯然要更出色。

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● 噪音

　　噪音方面，我們不用懷疑雷克薩斯的實力，GS250在隔音水準完全有能力和LS一較高下。行駛中風噪和路噪的處理都很到位。

● 油耗

　　油耗成績可以說是個不小的驚喜，盡管這級別消費者可能并不會在意這點，但是雷克薩斯對于節能環保的責任感仍值得我們稱贊。在半天的測試時間里，全程空調，負載一人，總里程135.3km中，30km以下的擁堵路況占30%，30-60km的城市路況占30%，其余為80km左右的通暢環路和高速，整個測試過程的平均時速為35km。需要指出的是，整個測試過程駕駛模式選擇的是ECO模式。最終消耗95#燃油11.06L，平均油耗為8.17L。這個成績對于一款209馬力的后驅車來說非常難得，而開啟ECO模式對于油耗確實幫助不小。

總結：

　　作為一款為小眾消費者打造的豪華運動型車，GS250除了動力不太給力之外，其余各方面表現得都可圈可點。出色的外觀設計讓它擁有不遜色轎跑的回頭率，內飾做工用料則完全達到了LS的級別，靜音和舒適性則秉承了雷克薩斯一貫的優秀傳統，而出色的操控性更是讓我們刮目相看。很慶幸GS沒有為了中國市場而進行加長手術，而這種不妥協的倔強個性和對完美的追求，更讓我對這個日系品牌好感倍增。

　　雷克薩斯GS在北美主要競爭對手就是A6和寶馬5系，不過在國內的情況卻完全是兩碼事兒。在中國，那些中國特色的長軸距車型才是豪華中大型車市場上的主角，而偏高的價格和可憐的后排空間讓GS根本無法進入國內主流消費者的法眼。

　　相信雷克薩斯自己也很清楚這一點，GS再怎么折騰也賣不過那些帶L標的德國對手，它本來就是為那一小撮追求個性和駕駛的年輕消費者所準備的，而舒服的ES才是真正用來走量的車型（這也是ES價格比GS低一大截的原因）。

　　不過就算是小眾車消費者不太注重性價比，新GS的定價還是有些過于自信了，最便宜的GS250領先版就已經索價52萬7，配置齊全的GS250豪華版則要60萬，而GS350兩款車型則是77.6萬和83.9萬，而混合動力的GS450h價格更是接近100萬，價格水分確實不少。從我在論壇中搜集的網友觀點來看，GS指導價格至少要整體降5-8萬，才是相對合理的。

　　和國產的A6L、5系比價格GS顯然很吃虧，但是去看看這級別能夠展露個性的車型，你絕找不到物美價廉的主兒，A7、E級coupe、CLS和GS其實都是半斤八兩。而這級別消費者對于小眾個性車很多時候就是沖動消費，所以假如你恰好很喜歡GS，而它的價錢又在你承受能力范圍之內，那么就不用猶豫了。更何況現在GS全系在部分經銷商處給出了超過的優惠已經超過5萬了，另外別忘了它還有整整四年十萬公里的免費保養呢。（圖/文/攝：汽車之家李毅；視頻：汽車之家 鄭巖）

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