對比才有說服力 奧迪Q5 hybrid性能測試

●  油耗測試

　　對于混合動力車型，我們最關注當然還是它到底有多省油。通過和普通版Q5 2.0TFSI的對比測試，結果將會更加直觀。

　　首先說明一下測試方法，整個對比測試共分為兩段。一段為純通暢環路路段，平均時速50-60km左右，一段則為模擬市區路況，平均時速30km以下。測試過程中兩臺Q5負載相同，全程空調自動模式23°，駕駛員一人，測試兩輛車同時進行，并盡可能保證路線車速一致。至于，前面我提到的EV模式，由于并不能長時間開啟，對于日常駕駛意義不大，所以測試全程Q5 Hybrid使用的是自動模式。

通暢路況測試結果：

　　整個測試過程80%以上為時速80km-90km的通暢環路，測試時間為下午1點半-3點半。下午的五環基本處于全線通暢狀態，所以只用了不到兩小時就完成120km的測試，最終Q5 Hybrid消耗燃油9.89L，平均油耗8.27L，行車電腦顯示總里程為119.5km。而Q5 2.0TFSI消耗燃油8.84L，平均油耗7.34L，行車電腦顯示總里程為120.2km。

擁堵路況測試結果：

　　擁堵路況測試才是真正考驗節油能力的環節，在全程110km的測試里程里，時速20km/h以下的擁堵路段占了60%，另外20%則是時速40km/h-60km/h的城市道路，最后20%為時速60km/h通暢環路。最終歷時4個小時之后，我們終于跑完了110km的測試里程，最終Q5 Hybrid行車電腦顯示總里程為110km，消耗燃油10.72L，平均油耗9.75L。而Q5 2.0TFSI行車電腦顯示總里程為109.3km，消耗燃油11.56L，平均油耗比Q5 hybrid略高，為10.53L。

　　結果顯而易見，由于Q5 Hybrid體重相比普通版Q5多了130kg，相當于負載多了兩個成年人，負載確實要更大，在基本只使用發動機驅動的純通暢路況下油耗確實會略高于普通版Q5。而在擁堵路況中，有了電動機在起步階段的輔助，Q5 Hybrid就會體現出混合動力應有的優勢，只是最終的測試結果兩者差距并不大，算下來，在城市工況下Q5 Hybrid相比普通版省油8%左右。

　　從官方數據上看，Q5 Hybrid相比普通版在動力性能上有了較明顯的提升，它的實測加速時間能否讓人滿意呢？另外，加入電池組和電動機之后，體重的增加又是否會影響它制動成績呢？下面，我們就通過對比測試告訴你答案。

●  加速性能測試

　　在電動機的幫助下，混合動力系統全力工作時也和普通車型不太一樣。起步時的加速力道循序漸進，在起步半秒之后才達到了0.8G的峰值，在quattro系統的幫助下，四條輪胎完全不會發生打滑。由于有電動機的幫助，發動機每次換擋時頓挫感也減輕了，最終成績為7.35秒，而其官方成績為7.1秒，表現基本令人滿意。

　　同時進行測試的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬間扭矩的爆發更早，變速箱在換擋時的頓挫也更明顯，最終加速成績為7.7秒，和我們之前（7.5秒）的實測成績很接近�？紤]到天氣和場地的因素，Q5 Hybrid在動力上相比普通版Q5確實有了一定的提升，但差距并不明顯。

●  制動性能測試

　　制動成績延續了奧迪一貫的高水準，超過2噸的體重帶來的巨大慣性對于剎車來說絕對是個不小的負擔，但這并沒有對Q5 Hybrid的制動造成太多麻煩。四條235mm的輪胎賣力的工作，制動的效果非常出色，制動成績也非常穩定，絕大部分測試結果都在37-38米之間，而且幾乎沒有熱衰減現象。37.23米的平均成績幾乎媲美高性能車，對于Q5 Hybird的剎車表現，我們可以給它打滿分。

　　與Q5 2.0TFSI相比，兩者的制動成績，制動曲線都相差無幾，可以說，電池和電動機多出來的那130kg體重，并沒有對Q5 Hybrid的剎車造成什么不良的影響。

●  噪音測試

　　噪音部分，測試結果上Q5 Hybrid和普通版本并沒有多少區別，畢竟勻速巡航時，Q5 Hybrid絕大部分情況下也是由發動機驅動，所以噪音沒有變化也是在情理之中，當然，在怠速和起步過程中，電機驅動的Q5 Hybrid就會立即進入了“潛行”狀態，車內車外幾乎沒有任何聲音。最終，在一條平直無車的高速公路上，我們測試的Q5 Hybrid噪音值為：38.2分貝；60km/h：60.0分貝；80km/h：62.9分貝；120km/h：68.4分貝。整體隔音水平可以獲得優秀的評價。

總結：

　　從測試結果上看，Q5 Hybird和國產的Q5 2.0TFSI相比在性能上確實有了一定的提升。在電動機的幫助下，動力輸出更平順了，加速更快，擁堵情況下油耗也更低。只不過由于原本Q5 2.0T+8AT的組合已經足夠高效了，導致這套混合動力系統在對比油耗測試時，優勢并不明顯。

　　混合動力車型還只是面向少數精英人士的小眾車型，前瞻性和環保大使的身份是它們最吸引人的賣點，只不過混合動力車型在研發成本和技術成本上要遠高于普通車型，所以混合動力車型往往因為偏高的價錢而曲高和寡，在這點上，Q5 Hybrid也不例外。

　　Q5 Hybrid指導價為60.8萬，其實并沒有和Q5 2.0TFSI 豪華版（56.77萬）拉開太大的差距，換來的是進口品質，更強更高效的動力系統，以及Hybird的身份。只是你必須忍受它偏低的配置，要知道像可變懸架、可變轉向比、胎壓監測、座椅通風和車載電視這些Q5 2.0TFSI 豪華版上的豪華配置，在Q5 Hybrid上你都找不到。綜合分析下，Q5 Hybrid性價比還是偏低，日后引進國產相信會有所改善。

　　當然，對于大多數廠商來說，混合動力車型存在的現實意義還在于技術和經驗的累積，并不是到底能賣出去多少。在全球汽車市場由傳統能源車轉向新能源的這段過渡期，混合動力車型的戰略意義至關重要，只有通過對新車型的不斷研發，才會在技術方面累積更多的經驗，這樣在未來的競爭中才能占據有利的位置，而這方面，豐田和雷克薩斯已經做出了最好的榜樣。（圖/文：汽車之家 李毅；攝影：汽車之家 胡正暘 李毅）

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