動力脫胎換骨 試駕現代飛思1.6T與1.6

　　外觀內飾的變化確實沒有太多讓人驚喜的地方，這些小改進也就只能讓人悅目一陣子而已。相比之下，Gamma 1.6L T-GDI發動機的加入算得上是“重頭戲”。如果說Veloster飛思的運動感只是浮于表面，那說的應該是之前問世的1.6L車型，這回Veloster飛思是要認真運動一下了。

　　它所搭載的Gamma 1.6L T-GDI發動機的最大功率為150kW(204馬力)/6000rpm，最大扭矩為265N·m/1750-4500rpm，升功率達到127.5馬力，賬面數據十分出色。要知道競爭對手高爾夫GTI的2.0TSI發動機的最大功率也不過是200馬力。當然，之前那款最大功率只有129馬力、最大扭矩只有157N·m的1.6L發動機自然是不能相提并論，畢竟性能數據已經不在一個數量級上了。

　　這款發動機的性能確實讓人期待，而與這款發動機相匹配的仍然是1.6L車型上那款6擋手自一體變速箱。當然，這款變速箱也有提升的地方。為了突出1.6T車型的運動定位，并且提升駕駛樂趣，它增加了S擋和方向盤換擋撥片。

　　掛上D擋，駕駛Veloster飛思1.6T上路�？梢愿惺艿剑�它的油門反應靈敏，動力充沛但有一種無法釋放的感覺。隨著油門繼續下探，當發動機轉速超過2500轉以后，車身頓時輕快起來，車速也不知不覺地超過了100km/h，此時你仍然可以感受到發動機在源源不斷地輸出動力，催促著你繼續加速前進。相比之下，1.6L飛思明顯要平和很多，中規中矩的動力表現無法挑起你加速的欲望，連油門響應的靈敏度也相差甚遠。

　　在D擋模式下，兩款車的6擋手自一體變速箱的升擋動作都干凈利落，此時它們更注重于舒適性和燃油經濟性。在正常駕駛的情況下，1.6L車型在1800轉左右就會升擋，而1.6T車型的升擋轉數稍微高一點，但也不會超過2000轉。當深踩下油門的時候，兩款車的升擋轉速差生了較大的差異，1.6L車型在4000轉的時候就會被強制升擋，而1.6T車型則會在6500轉左右的時候才會被強制升擋，以確保更好的動力輸出。由此看來，1.6T車型的6擋手自一體變速箱確實有所提升。

　　那是否代表新增加的S擋會有更激進的表現？坦白地說，除了油門響應更靈敏一些以外，我確實沒有找到S擋與D擋有任何本質的區別。在深踩油門全力加速的時候，它同樣在6500轉左右才會強制升擋。

　　兩款車的變速箱在降擋動作的步調上卻是很好地保持一致，感覺都是慢了半拍。在你需要加速超車的時候，它總是慵懶地降下一兩個擋位來回應你的需求。要是想讓它表現得積極點來圖點駕駛樂趣？那最直接的方式就是切換到手動擋模式。1.6T車型增加方向盤換擋撥片功能確實是明智之舉，1.6L車型推+、拉-的手動邏輯確實不夠運動范兒。

　　改變我印像的還有堪稱堅硬的懸掛系統，跟MINI有一拼，恐怕其它同類的歐洲車都比它軟化，但換來的是很富于樂趣的操控性能。它的支撐更加穩固，側傾有節制而且漸進，讓它在高速行駛或急速變線時變得更加平穩。這明顯區別于1.6L車型上那套讓人不覺得過于緊繃，也不會感到松散的舒適懸掛系統。

　　電動助力的轉向系統在結構上與1.6L車型保持一致，隨著懸掛系統的加強它變得更加靈活和準確，只是雙手仍然無法獲取清晰的路面情況反饋，這也說明了它與歐洲精品小車在駕駛樂趣上仍然存在一定的差距，看來它還有很大的進步空間。

● 全文總結：

　　經過一天的試駕，飛思1.6T確實讓我印像深刻，總結下來有以下幾個方面：1.6T發動機動力夠強；懸掛系統得到強化，調校比1.6L車型更有樂趣；轉向更加敏捷和準確。當然，它也還有一些提升的空間，例如6擋手自一體變速箱反應仍然不夠迅速；剎車系統沒有提升，踏板行程較長、制動力度偏弱仍然是一個很大的問題。

　　飛思1.6T直接鎖定的競爭對手當然是高爾夫GTI相比，面對2.0TSI+DSG的強大動力組合，飛思1.6T的優勢在于輕巧靈活，但兩款車型官方公布的加速成績高爾夫GTI仍然是稍微占優。當然，飛思最吸引人的地方還是低價格與高配置。

　　飛思1.6T和高爾夫GTI該選誰？這個問題其實沒有唯一的答案。如果你想要個性更加張揚一些，還能有些小激情，那飛思1.6T會很適合你；如果你只是希望低調的享受駕駛的樂趣，感受高性能的快感，那高爾夫GTI更值得推薦，當然你要為高性能多付出3萬元。

　　盡管我們說飛思1.6T車型是把目標鎖定高爾夫GTI，但其實高爾夫GTI也沒有增加多少壓力，畢竟多年積累下來的用戶口碑還會讓它風光一段很長的時間。只是我們試想一下，如果飛思未來也走向國產化，排除掉高昂的進口關稅后，它的售價肯定會更低，那時候高爾夫GTI是否會真的有壓力呢？

　　韓系車近幾年在設計上的進步有目共睹，它們每一款產品都會給你帶來與眾不同的視覺感官體驗，充分地展示了近幾年韓國品牌在造車能力方面的提升。同時也有人對它們這種浮于表面的做法頗有微詞，認為它們的產品就只是換上了光鮮的包裝，沒有實質性的改變。飛思1.6T的推出無疑是對這種看法的最好反駁，我得承認它是韓系車在性能和底盤調校方面進步的最好證明。當然，飛思未來成功與否，還是需要用銷量去證明。（圖/文/攝 汽車之家 何家榮）

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