V6發動機就夠了 雷克薩斯GX400越野體驗

● 場地越野體驗

　　試駕場地多為碎石和松軟的沙石地形，對于豐田的全地形控制系統來說，選擇碎石路況就足以應付了。另外，試駕開始之前，我們還最好將四驅模式掛入低速四驅模式，并將懸架升至最高，需要提示的是，當你要從高速四驅切換到低速四驅，你必須先停車將擋位掛入空擋。而鎖止中央差速器的話，就不用那么麻煩了，你只需要按下方向盤右下方的一個四驅鎖止，即使在車輛低速行進過程中也能完成四驅鎖止。

　　一切準備就緒，我們就可以驅車進入體驗場地，首先需要面對的是接近半米的涉水路段。面對湍急的河水，我們需要注意的一點就是，由于車輛在水中的阻力很大，如果逆流穿越河流，車輛前進的方向將很難控制，所以進入河道時必須順著水流方向，大概以45度的角度前進。

　　此時GX400高底盤的優勢體現無疑，即使河灘中藏著不少坑洼和起伏，但是都并沒有對GX構成威脅。在河水中屬于半順流的情況，車身受到河水的沖擊力卻并不小，你必須逆著水流方向打方向，才能保證最終不會偏離你預期的登陸點。當然，GX400車身密閉性也足夠出色，即使在湍急的河水中泡了接近一分鐘，也完全沒有出現車廂漏水的現象。

　　在整個體驗過程中，車內眾多電子輔助系統最實用的一個就是全景攝像頭，車頭的廣角攝像頭以及屏幕上的車輪輔助線，能讓你在任何時候都能清楚的了解到車頭的路面情況，在轉彎，爬坡和過單邊橋時都非常實用。而且你還可以輕松通過方向盤上的多功能按鍵將屏幕切換到車側和車尾攝像頭，真正做到了360°沒有盲區死角。

　　像側坡路和駝峰和爬坡這樣的常規越野項目，對于這級別SUV來說顯然是小菜一碟。而模擬雨林的濕滑泥地，也沒有對更換了專業越野輪胎后的GX400造成任何麻煩。唯一需要注意的是，泥濘路段行駛時需要不停地左右轉動方向盤，以防止輪胎陷入松軟的淤泥中。

● 關于自動爬坡控制系統

　　GX400上配備的自動爬坡控制系統對于那些越野經驗不那么豐富的消費者來說顯然是一個福音。在GX400上和LX570上，自動爬坡系統都有5級速度可調，一般只有當遇到前方路況復雜時，才會用到這套系統，而這時候速度肯定是越慢越好，而多級細分的速度等級也更便于在不同路況下使用。

　　實際使用時也是如此，你通過擋桿邊的按鈕啟動自動爬坡控制系統，設定好速度之后，右腳就可以完全從踏板上松開了。這時候你需要做在大屏幕上監視前輪的動向，并隨時做出修正。對于一些路況很復雜的起伏路面，建議將爬坡速度降到最低，而像一般的爬土坡，則可以適當加一點速度。

● 關于新加入的越野轉向輔助功能

 
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這個名叫越野轉向輔助系統的新功能其實并不是什么值得夸耀的高新科技，但是對于這級別大塊頭來說卻是個實用性很高的配置，在此前的LX570上我們視頻組的同事就已經詳細體驗過這項功能。當你開啟轉向控制系統，系統通過ESP給轉向側后輪施加制動使其抱死，這樣在轉向時就能夠大大縮小轉彎半徑，甚至能做出原地定點轉圈的動作，這在我們視頻組同時制作的LX570評測視頻中也有詳細演示（視頻的10分15秒左右開始）。

總結：

　　從越野能力上看，GX400綜合素質和老款GX460并沒有區別，畢竟它們在四驅系統，各項駕駛輔助上都基本一致。動力上GX400相比GX460的確是退步了，但是這個改變其實并不會削弱GX400的越野性能，因為4.0L V6發動機所產生的扭矩，在低速四驅的放大下已經足以應付各種極端的野外環境。

　　從價格上看，GX400相比GX460便宜了23.7萬，而它在越野能力和配置豪華程度上卻沒有縮水，這就是說，他們的差距只在于動力。但對于這類型SUV而言，動力夠用就完全足夠了，誰會沒事開著一輛GX去和別人飆車呢？

　　和國產普拉多頂配相比，GX400價格上高出了22.5萬元，在配置上普拉多多了一個后橋差速鎖，而GX400則多出了后排側氣囊，后排座椅加熱/通風，自適應巡航，G-book和后視鏡記憶等豪華配置。如果再算上進口車的品質和用料，豪華品牌高端形象，4年十萬公里的免費保養以及貼心的售后服務這些雷克薩斯的固有優勢，您為GX400多花的這22.5萬其實也是物有所值。

　　隨著GX400的上市，原本的GX460也隨之退市，如果不出意外，日后雷克薩斯還會追加一款定位更高端的混合動力車型以彌補這塊細分市場的空白。而在高端越野SUV市場，那些不差錢的高端消費者也許還是會更傾向于一步到位購買LX570或者是路虎攬勝，GX400的出現無疑給了消費者一個實用且更具性價比的選擇。（圖/文 汽車之家 李毅）

>>>點擊進入下一頁參數配置<<<