買一種文化買一種生活 試駕全新甲殼蟲

　　和上一代車型相比，全新甲殼蟲的內飾不僅更有活力，而且工藝質量也明顯提高了。這款車從外到內都顯得很精致，而上一代車型的內部則顯得有些寒酸（上一代甲殼蟲是由美國完成設計、在高爾夫平臺打造的，但內部材質和質量卻完全不及同時代的高爾夫）。

　　新一代車型的空間尺寸都比上一代車型增加了很多，按說車內應該更舒適了。不過由于改變了車頂的線條，實際上它的后排頭部空間并沒有多大的改善。4個人乘坐還可以接受，如果再多出一個人，恐怕后排的三個人都會很難受。不過話說回來，這類車型似乎沒有哪個在空間上可以讓人感到滿意的，和對手相比，甲殼蟲可能已經是最好的了。似乎新一代甲殼蟲增加的內部空間更多都分配給了車尾的行李廂，常態下有310升，還可以擴展到610和910升，而且掀背式的尾門開口很大，很方便。單從這點看，甲殼蟲的實用性已經完勝所有對手。

　　大眾一直宣稱新甲殼蟲是有史以來最運動的甲殼蟲，充滿力量和男性氣概。很顯然，上一代車型過于圓潤可愛的造型讓他們損失了不少男性消費者，所以如何讓男人重新對它產生興趣，成為新甲殼蟲的一個重要任務，運動是最好的敲門磚。

　　除了一款以經濟節能為目的替換1.6L自然吸氣發動機的1.2 TSI車型，這次新甲殼蟲還推出了1.4 TSI雙增壓發動機，160馬力240N·m的動力輸出和尚酷相當，至少在動力上，新甲殼蟲有了足夠的自信，廠家公布的0-100km/h用時為8.3秒。兩個月之后還會推出一款2.0 TSI車型，動力將達到GTI的級別。

　　當然，廠家說的一些話，你得會理解。大眾稱全新一代甲殼蟲是有史以來最運動的一款甲殼蟲，這話沒錯。老款甲殼蟲和上一代甲殼蟲實在是和運動沾不上什么關系（雖然老甲殼蟲也參加過不少賽事，但大部分都是經過深度改裝的），所以你要拿新甲殼蟲和上一代車型相比，它自然是更加運動了。不過你要拿它和尚酷或者其他一些競爭對手相提并論，多半是要失望的。

　　新甲殼蟲確實更適合駕駛，至少在開著它的時候，你能享受到一絲駕駛的樂趣（不是激烈駕駛的刺激），可以時而專注于駕駛�？傮w來說，新甲殼蟲開起來和高爾夫有些相似，你可以在駕駛過程中去體驗細膩的油門帶來的速度變化、細膩的轉向帶來的橫向加速度，機敏的變速箱對你的駕駛意圖的反饋。而在上一代車型上，你永遠不會意識到你正開著一輛車，更不會想去通過方向盤和它溝通。在底盤懸掛方面，新一代甲殼蟲仍然是比較中庸的路線，不激進，也沒什么過失，不會帶來額外的運動的駕乘感，也不會因為過于軟弱而讓人興致全無。

　　如果真的那么在意駕駛感受，我想之后推出的2.0 TSI車型可能會更符合期望，至少動力能夠讓人滿意，而且還有更穩定的四連桿獨立懸掛。至于1.2 TSI和1.4 TSI的扭力梁后懸掛，如果不打算挑戰橫向G值的極限，其實沒什么值得在意的。我始終覺得甲殼蟲只要舒適，同時又有那么一點點駕馭的感受就足夠了，根本沒必要去過于追求運動和操控。我試著想象一下給甲殼蟲的殼子下面換一副TTS的底盤，好像結果只會變得更怪異，一只精神分裂的甲殼蟲，也不會有多好玩吧。

　　最后，我得承認，我是一個甲殼蟲迷。但是，我不會推薦你買新甲殼蟲。如果你有時間、有興趣，先去了解一下這款車的歷史和文化吧。等你了解之后，你會發現甲殼蟲無處不在，有相關的書籍、服飾等等。甲殼蟲不是大眾創造的一款車，而是大眾汽車不經意間創造的一種文化，是偶然也是必然。深入到甲殼蟲的文化中，你才能發現它不同于大街上千篇一律的黑色奧迪、銀色奔馳、白色豐田。在車流中，無論貴賤優劣，甲殼蟲一定是最獨特的。這種獨特不是來自于路人的目光，而是來自于它的主人的心里。它和人的關系已經超脫出一臺車、一部交通工具，更像是一個寵物，就像家里的貓貓狗狗一樣，它會與人產生情感上的互動。因為它帶給你的不止是點到點移動的過程，而是點到點之間可以用來享受的生活。（文/圖 汽車之家 王苦公）

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