期待更強動力！試駕東南V5菱致1.5MT

■ SEMI多媒體交互系統的體驗

　　除了全新設計的外形，SEMI多媒體交互系統（下文簡稱：SEMI系統）也是東南V5菱致主推的新功能。在此前各大媒體的宣傳下，我們很容易把它和G-BOOK、安吉星、CARWINGS智行++或者是inkaNet歸為一類，似乎功能非常強大，不過實際情況卻并非如此。

　　目前的這套SEMI系統本質上只是整合了多媒體娛樂、GPS導航與車載空調控制等功能，類似于寶馬的iDrive和奧迪的MMI。但又與其不同的是，東南在SEMI系統中新增了一項名為“INS”的智能安全通訊模塊，并包含了GPS衛星定位與GSM數據收發功能。

　　通過INS模塊，若是車輛遭遇失竊或是生命危險，車輛會立刻以短信和電話錄音的形式發送到指定聯系人的手機上，其內容包含有精確的經緯度以及道路信息，通過實際測試，準確率極高。也正因為INS模塊的存在，搭載SEMI系統的車內會內置一張SIM卡，新車目前只提供半年的免費使用期限，但之后的收費標準現在尚未公布。

所以這部分我們可以簡單做個總結：

1.SEMI系統是一套中央集控系統，可以控制大部分車載娛樂功能以及空調系統，操作便利性以及系統反應速度都很不錯。

2.SEMI系統不具備通話功能，沒有對應的呼叫中心。

3.INS模塊目前開發出來的功能只是用來發送求助信息，可設置10組緊急聯系人，經緯度以及道路信息很精準，實用性不錯。

■ 動力系統和試駕感受

　　和意料中一樣，V5菱致仍然采用了之前V3菱悅上的那款來自沈陽三菱工廠的4A91 1.5L全鋁發動機，帶有MIVEC可變氣門正時技術，只不過這次東南汽車對這款發動機做了些優化，使其在動力和環保標準上都比以往略有提升，所以“新”發動機被稱為4A91 PLUS。

　　而后是變速箱，V5菱致有5MT和模擬6速CVT兩種變速箱可供選擇，后者就是在自主品牌車型上廣泛采用的來自邦奇（PUNCH）南京工廠的那款CVT產品。但是基于V5菱致的預售價格和市場定位，我認為自動擋車型成為主力銷售車型的可能性極小，所以搭載5MT手動變速箱的車型就成了首選。

　　底盤依舊是V5菱致可以炫耀的地方，和V3菱悅一樣也采用了五連桿獨立后懸掛，不禁讓我對它的操控表現有所期待。不過我們也發現V5菱致的后懸掛下擺臂造型與V3菱悅、三菱翼神都有所不同，具體有何變化我們目前還無法下定論，等我的科技同事對其進行拆解分析后便知。

　　與之前的那些車型一樣，V5菱致依舊是一款極容易上手的車型。離合器踏板的行程適中，回饋力度比較大，開慣了自動擋后才發現左腳確實是缺乏鍛煉，腳脖子沒兩下就酸漲了。掛上一擋之后，整個抬離合的過程相當順滑，輕松找到半聯動狀態后，車輛蠕動的很輕快，對于新手而言，這是個好兆頭。

　　1.5L 4A91 PLUS發動機足夠日常使用，只要你愿意用低擋位去催逼，轉速提升之后還是能帶來不錯的加速表現，經過優化之后的4A91 PLUS發動機爆發最大扭矩的時機比以往更早，并且能擁有一定的持續性，用來超個車或是偶爾激情一下沒有問題，當然同時你也必須忍受不小的噪音和震動。

　　在威海的環海公路上行駛，除了受海邊側風的輕微影響外，V5菱致的高速穩定性相當不錯。與此同時，我感覺發動機還有不小的提速空間，只是考慮到安全問題，我們沒有再繼續嘗試更高速度下的表現。

　　懸掛系統也令人相當滿意，彈簧的軟硬設定整體更偏向舒適，經過顛簸路面時能夠過濾掉不少細小的震動，盡可能提升車內乘員的舒適性。高速并線時，方向盤的指向精準，車尾的跟隨性也很好，減震筒盡可能的與車身側傾做著抵抗，多方面的結合使人感受到這款車依舊具有相當不錯的操控性。

全文總結：

　　V5菱致作為東南汽車的最新產品，主打7－9萬元價格區間，全新設計的外觀內飾以及更加豐富、前衛的車內配置都是V5菱致的重要優勢。但同時在這個價位中，V5菱致的對手也不少，比如帝豪EC7、比亞迪速銳和長城C50等等，個個都是實力不俗。和對手相比，V5菱致成熟的車型平臺、豐富的配置和出色的底盤調校是它最大的籌碼；但是在空間和動力等方面都沒有明顯的優勢，特別是現在越來越多的自主品牌都開始使用渦輪增壓發動機，我們也同樣期待未來搭載1.5T發動機的V5菱致能夠早點與我們見面，畢竟這款1.5L自然吸氣發動機已經用了太久了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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