綜合素質有提升 試駕斯巴魯新款森林人

● 動力及試駕感受

　　除了外形和內飾的變化，動力的升級也同樣是新款森林人的重點。它采用了三款發動機，自然吸氣發動機依然保持2.0L和2.5L兩個排量，而增壓版則換成了2.0T發動機，從參數上看，2.0T的動力輸出已經超越了現款的2.5T發動機。

　　2.0T的發動機采用了缸內直噴技術，從參數上看，它的表現介于現款森林人2.5T和2.5T高功率版之間的水平。

　　除了發動機不同，變速箱也有了很大的變化，由之前的AT變速箱更換為CVT變速箱，并且采用了模擬6速設計。

　　2.0T車型通過多功能方向盤上的按鍵可以選擇經濟、運動和超級運動三種不同的模式。在超級運動模式下，本身模擬6個擋位的變速箱將會變成模擬8速，此時通過方向盤撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密，整體表現要比現款2.5T發動機與4AT變速箱的組合細膩很多。

　　油門的反應也變得格外靈敏，通過官方給出的油門和節氣門開啟度比例表就可以看出，從油門開度10%開始，超級運動模式的節氣門開度就要比其它兩個模式更大，僅僅在40%的油門開度時，節氣門則已經達到了全開的狀態，此時輕點油門就會感覺到車子比另外兩個模式要更加敏感，車子本身的動力輸出更加激進。

　　搭載2.0T發動機的新款森林人，相比現款的低功版2.5T車型，在排量上有所降低，但通過直噴和增壓技術相配合再加上壓縮比提升到了10.6:1，最大功率和扭矩比目前的2.5T還要高了8kW和30N·m。踩下油門可以感覺到動力儲備相當充分，而且發動機從2400-3600rpm都可以保持最大扭矩輸出。在試駕環節，我同時體驗了現款2.5T車型，在高速行駛狀態下，路感很好，路面上任何細小變化都會在方向盤上做出反應，也許有人很喜歡這種特別純粹的反饋，也可能會有人不喜歡，并且反感方向盤不斷細微地抖動，而我就屬于后者。

　　新款森林人完全不再有這樣的感受，懸架對于路面的情況有了過濾式的傳遞，細小的震動減少了，而在多彎的路段中，精準的操控并沒有妥協。并且低速行駛時，方向盤變得更加輕松舒服，這更多的要歸功于新的轉向助力系統，由之前液壓助力變成了電動助力。

　　之前在柏油路面體驗了懸架對細微顛簸的過濾，當行駛到砂石路面，這種感受則更加明顯。懸架對震動的過濾很到位，細微的顛簸可以被有效地過濾掉，而較大的路面變化則通過懸架和方向盤傳遞給駕駛者，在路感和舒適感之間做出了很好的平衡。

注：之前森林人一共有三款四驅結構，其中2.5T高功版車型的后輪間配備了LSD限滑差速器，而這次試駕的車型廠家并沒有給出更詳細的四驅結構詳解，我們判斷這款2.0T車型的后輪采用了開放式差速器，至于最終四驅結構還要等它正式上市才能知道了。

　　新款森林人2.0T車型采用了全時四驅系統，中央多片離合器式差速器，電腦自動分配前后軸扭矩。在日常鋪裝路面行駛，大部分動力都是輸出到前輪，在遇到一些極限的交叉軸狀況時，理論上前后軸扭矩分配可以達到50:50，并且電子輔助系統還會對打滑車輪進行制動，防止動力流失，以保證車輛具備一定的脫困能力。

　　在公路駕駛后，我們還體驗了一下新款森林人上的新四驅系統，廠家官方的稱呼為X MODE，啟動該系統只需要按下變速桿前方那個越野標志就行了。X MODE系統會自動根據路面狀況，對動力輸出進行調整，提高中央差速器效率等一系列匹配，達到提升通過性和脫困性的目。啟動該系統之后，車輛會開啟陡坡緩降并且關閉車身穩定系統，在面對30%的下坡道時，陡坡緩降系統介入非常迅速，對車輪的制動力也明顯感覺到是直接并持續的。當面對路況較差的上坡時，四驅系統表現同樣出色，從顯示屏上可以看到經常會有兩個或三個車輪同時失去附著力，此時系統可以很快地做出反應，對打滑的車輪進行制動，保證車子本身的通過性。目前，X MODE系統是否成為全系標配，還要等新款森林人在國內正式上市才能知道了。

　　在面對越野上坡路段時，可以通過中控臺上的顯示屏看到每車輪的工作情況，如果出現黃色閃爍則代表該車輪處于打滑狀態，而對于駕駛者來說，并不需要做任何操作，只要保證穩住油門，剩下的事情就由電腦來完成了。

● 總結：

　　就像文章題目一樣，新款森林人在外形尺寸、內飾設計、空間表現、配置以及動力總成方面都有明顯提升，說它是個全面型選手也不夸張，而且各個方面在同級別車型當中都處于中上游水平。它現在唯一面臨的問題就是價格，純進口車的身份讓森林人在價格上占不到任何便宜，當然我們還是期待新款森林人上市之后能夠給出一個更加實惠的價格。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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