最苦澀的甜蜜 賽道試駕本田NSX TYPE S

● 內斂的內飾造型

　　如果沒有刺著RECARO字樣的賽車座椅，如果沒有鈦合金材質的換擋桿，如果不是為迎合那低矮的車身而踉蹌地坐入駕駛艙內，你根本不會察覺到這是一輛性能跑車。

　　駕駛艙內的其它部件以及配置都很“儒雅”，它們都旨在提升用車的品質。不過，從資料中來看，在設計之初，作為造型設計師的奧山清行和技術主管上原繁在駕駛艙的設計上充分研究了戰斗機的座艙設計，而這要等真的坐到駕駛艙內才會感受到那由內向外滲透著的戰斗氣息，這樣的感受絕非內心作祟。

　　駕駛員可以通過方向盤上布置的功能按鍵以及附近的組合式開關對那些行車中常用的功能進行控制，中控臺區域內所裝配的車載娛樂設備即便是用當下的標準來衡量也稱得上豪華，起初，你可能會嫌棄它在影音拓展方面的單一，因為在眼前這套BOES音響設備只預留了卡帶的插槽，為此你還自我安慰的認為這就是那個隨身聽盛行年代的佐證。如果你真這么想那就錯了，一個六碟CD機被安放在后備箱之中，車內駕乘人員可以通過音響控制面板上的按鍵進行切換�，F在也有很多車型采用這樣的布置，這主要是出于空間布局的考慮，只不過，我們見得更多的是車內可以進行單碟CD播放。

　　矗立在儀表臺中央的顯示器可以播放出電視畫面，印象中，停滯在上世紀的高端汽車都會以此來炫耀自己的豪華。不過，在實際駕駛過程中，這臺“電視”在我觀察車頭左前方的情況時對視野稍有影響，當然，這也與每位駕駛員的身材有關（座椅只能進行前后移動，無法對高低進行調節）。

　　適宜的車內環境是自動空調的功勞，有人說這并不是一款性能跑車該擁有的東西，這一偏執的想法在第一代普通版NSX車型推出后不久便得到了執行，車身輕量化做到近乎極致的TYPE R車型，在經過一系列優化之后，最終，空調系統索性也被直接拆除，這樣激進的方式確實不適合所有人。除了在重量上空調系統會拖后腿外，在正常駕駛的情況下，它對于動力的影響也是個不可忽略的問題，然而，眾人有所不知的是，在龐大的發動機工況脈譜圖體系中早就寫入了這樣一條原則，即當車輛需要充沛的動力輸出時，發動機電腦有權向已處于工作狀態下的壓縮機喊停，以便讓發動機百分之百的投入到戰斗之中�，F在，很多普通的汽車也都有這方面的設計，只不過，它們會通過各種方式來盡可能的保證車內的舒適程度。