挑戰德系強敵 測試2012款大切諾基SRT8

　　大切諾基SRT8的強大動力給人留下深刻印象，“Selec-Track”駕駛模式自選系統提供自動、運動、賽道、雪地和牽引五種模式。選擇最強勁的“Track”賽道模式，6.4L發動機將在4000rpm以上被徹底激活，力量爆發沒有任何遲滯，推動重達2.3噸的車身輕而易舉，持續加速的感覺很棒。

　　來自德國BILSTEIN（倍適登）的ADS(Adaptive Damping system)自適應懸架在避震筒內加裝了電磁閥，可根據路況以及不同駕駛模式，通過調整電磁閥的開閉來改變減震液阻力，從而控制阻尼變化。這套懸架整體偏硬，路面震動回饋清晰，比大切諾基5.7L的空氣懸架更直接。

　　繞樁過程中，懸架的側向支撐力度極強，幾乎不會傾側，顯得十分緊致。在四驅的幫助下，四條295毫米寬的輪胎牢牢咬住地面，基本沒有響胎。轉向系統也非常機敏，回饋力度生動，營造了濃厚的運動氛圍。遺憾的是在接近極限狀態時，沉重的車體和堅韌的懸架開始互相對抗，車輛產生了難以抑制的晃動，影響了操控性，畢竟它體型龐大，不能用跑車的標準去要求。

　　“Quadra-Trac SRT”全時四輪驅動系統的結構基于普通版的“Quadra-Trac”，中央差速器為多片離合器結構，后橋增加了運動型電子限滑差速器，一般情況下扭矩按前40%后60%的比例分配，必要時可做到前后橋0-100%的大范圍轉換。

　　不過在賽道模式，四驅系統屏蔽了扭矩主動分配功能，動力恒定在前35%后65%，同時牽引力控制（TCS）自動關閉。正因為這樣，車輛在彎道中始終保持微妙的后驅特性，有時出彎速度快了一點還會輕微的轉向過度，但它比后驅車易于把控，只需稍微反打方向，姿態立刻回歸正軌，完成漂亮的小漂移，流露出美國肌肉車的粗獷風格。這種不修邊幅的駕駛樂趣在其他四驅SUV上簡直難以想象，對普通駕駛者來說確實有點夸張，好在車身穩定控制系統（ESC）把守著最后的底線，以免你走上不歸路。

　　總的來說，大切諾基SRT8專注于公路性能，實際表現達到了應有水準，然而它在其他方面不得不做出犧牲，例如取消了低速四驅和高度可調的空氣懸架，說明它不再堅持Jeep一貫的越野能力。當然了，我相信它四驅系統本身的能力是毋庸置疑的。