福特翼虎2.0L GTDi 四驅尊貴型測試報告

　　[汽車之家 評測]  最近各大媒體關于翼虎的文章出了不少，相信已經有人開始出現輕度審美疲勞的癥狀了，為了防止這篇測試報告又成為未來大批無聊文章中的一員，我決定盡量挑些新鮮的內容來寫，爭取不讓大家讀得太辛苦。

　　這回拿到的測試車是頂配版翼虎，搭載2.0升渦輪增壓發動機，蒙迪歐-致勝和攬勝極光都用過（調校略有不同），最大功率242馬力，峰值扭矩350�！っ�，數據搶眼，搭配六速手自一體變速箱，而不是大家熟悉的PowerShift，所以不必擔心雙離合是否耐用的問題。技術層面的事情就不多說了，可能你更關心它的測試成績如何。

● 加速測試

　　我們實測的0-100km/h加速成績為8.53秒，是同級別當中最快的，比以前測的途觀2.0T快了0.77秒，夠猛。

　　起步瞬間四驅系統讓四個車輪同時發力（有意思的是翼虎行車電腦配備了驅動力分配顯示，你能從儀表盤液晶屏實時查看四輪動力輸出狀態），最高起步G值0.67g，變速箱升擋動作很快，把動力傳遞間隙控制得非常小，這套動力總成的工作效率值得肯定，如果你對SUV的動力表現有特殊要求，翼虎2.0L GTDi車型不會讓你失望。

● 剎車測試

　　100-0km/h剎車成績為40.86米，還不錯。福特最近出的幾款新車剎車成績差不多都在40米到42米這個區間，雖說確實屬于優秀水平，但是考慮到日韓系SUV在這方面的大幅進步，福特還是應該有一些危機感。

　　第一頁主要公布了本次測試的各項成績，第二頁我將詳細聊聊實際駕駛感受，如果你對翼虎感興趣一定要仔細看，因為它很有可能是目前同級別主流SUV里開著最有意思的一款車。

● 發動機

　　福特的這臺2.0L GTDi發動機已是熟面孔，動力參數足夠高，只是在翼虎這里顯得響應極為靈敏，哪怕油門踏板只是踩下那么一點點，轉速表指針都會很不安分的顫抖起來，除非車速一直穩定進入巡航狀態，否則指針似乎永遠也停不下來，始終隨著油門的踩踏、放松而上下擺動，這是同級別里我見過最調皮的一種表現。

　　得益于2.0L GTDi發動機充沛的動力儲備，這種響應還很有規律，油門深度、轉速變化、動力輸出這三者是和諧統一、線性相關的，仿佛后臺在按照一套極為精密又嚴格的數學方程式不斷輸出結果，并不像有些車只是初段傻乎乎的猛，到后期就綿軟無力了。

　　轉速在2500rpm附近時能感覺到發動機開始明顯發力，這股力道噴薄而出之后的沖擊感被四驅系統化解了一部分，主觀感受不那么激烈，但駕駛者仍能察覺這臺車可以輕松達到很高的時速，發動機聲浪不怎么動聽，一定程度上削弱提速時的氣場。

● 變速箱

　　評判一款變速箱的表現，通常我們會說到兩個方面：頓挫控制和換擋邏輯，下面我從這個角度切入細聊一下。首先是換擋頓挫，翼虎這臺6AT在頓挫感控制方面做得非常到位，平常很難察覺到動力傳遞有間隙存在，升擋、降擋的動作也都能在極短時間內完成，所以關于頓挫控制，我打90分。

　　D擋換擋邏輯激進，喜歡降擋，仿佛隨時都在等著你發號施令。舉個例子，就這么正常開加速到80km/h之后，需要等一段時間變速箱才會升到6擋，之后再想稍微加點速，輕點油門變速箱馬上降一擋，轉速一下拉高到3000rpm以上，換句話說這時發動機已經進入真正的戰備狀態，再接著踩速度會很快提升。我發現很難讓這輛車就這么踏踏實實的前進，變速箱總是在積極主動的挑逗你，福特雖然是一家老牌車企，但最近它推出的每一款車都是如此的年輕化，只是日常駕駛中我們還是希望它能夠更沉穩一些。

　　遇到這樣的車型肯定忍不住要把它拉到多彎的道路上去玩一玩（沒必要提醒自己這是一臺SUV），此時S擋的換擋邏輯不再那么全面，有時甚至偏遲鈍，比如高速入彎前剎車減速，變速箱不能及時降到合理擋位，再給油出彎時發現發動機轉速仍然較低，使不上勁，等出了彎道需要它回到原先狀態時變速箱又遲遲不愿升擋，這時候我是多么希望方向盤后面能有一對換擋撥片啊，至少把排擋桿側面的換擋按鈕取消掉，給換成思維正常一些的排擋桿推拉方式。

● 底盤懸架

　　這是福特的傳統優勢項目，我們總能得到滿意的答案。翼虎懸架調校很有福特的味道，低速時結實飽滿，且毫無生硬感，過減速帶之類顛簸非常舒服，輕描淡寫處理完畢，也沒有多余的忽悠、晃動；高速時四平八穩，支撐力道足，變換車道、過彎都不在話下，側傾控制在合理范圍內，讓駕駛者信心滿滿。

● 轉向

　　翼虎2.0L GTDi的方向盤轉動圈數為2.6圈左右，方向盤3、9點處正面和背面都有貼合手型的凹槽設計，握感一流，轉向手感很有彈性，轉向完成之后的回彈力度大，車頭指向迅速且足夠準確，車身動態也能及時跟上，在山路上開那么一小段你就會發現這臺車開起來很像靈巧的�？怂�，SUV也可以有駕駛樂趣，對福特來說做到這點并不難。

　　動態部分基本結束，第三頁給大家聊聊我在使用過程中的一些感受，可能沒什么套路可言，都是零散的關鍵點。

● 內飾

　　翼虎的內飾特點跟去年上市的新福克斯類似，時尚感、科技感濃郁，隨處可見復雜的線條，各種按鍵、旋鈕的形狀都精心設計過；軟材質大面積出現，用料厚道，手感上佳；裝配工藝一般，細節經不起推敲，各部件之間的銜接部位常能發現較寬的接縫或者兩邊對不齊的情況。對此，廠家表示我們拿到的這是一臺試裝車并不代表最終商品車裝配水準，汽車之家也將繼續關注后續翼虎上市商品車的裝配工藝�！�

● 乘坐空間

　　在同級別里不算大，之前文章里同事已經介紹過，補充一些相關內容。它的前排橫向寬度稍窄，腿部空間受此影響顯得不是那么寬裕；前后排的坐墊看起來都比較單薄，但實際乘坐感受還算不錯，挺軟的。

● SYNC系統

　　SYNC系統是微軟給福特做的系統，試了一下發現里面包含的內容比較多，空調、電話、車輛設置一應俱全，不過使用便利性有待提升，有不少操作只能通過觸屏來實現，一邊開車一邊戳屏幕并不順手，我希望福特能在排擋桿基座附近設計一個類似iDrive或者MMI系統操作端的控制旋鈕，德國人已經有成熟的方法何不借鑒一下？對了，最近凱迪拉克XTS的那套系統似乎也有類似問題，我們將在2月底推出試駕文章，請大家保持關注。

● 電動后備廂

　　翼虎頂配版配備了電動后備廂，除了常規的操作方式，還能通過在車尾底部抬腿感應來自動開啟、閉合后備廂門，并且無需觸碰車身，不會弄臟褲子，真是一處實用性很強的設計，在目前主流的城市SUV中還是第一次遇到。

● 高科技駕駛輔助配置

　　從車外仔細看擋風玻璃你會發現它的頂部、也就是在車內后視鏡背面的位置有好幾個傳感器探頭，它們是駕駛員預警系統、車道保持系統、自適應巡航系統、碰撞預警系統四大功能的傳感器探頭，簡單說說這幾個配置。

　　自適應巡航系統很好用，跟車間距5級可調，自動提速的過程很柔和，探頭夠靈敏，前面行駛的摩托車也能被監測到并馬上減速，靠譜；車道保持系統可以選擇關閉、警告、警告+輔助三種狀態，警告就是通過屏幕的指示燈和方向盤抖動告知你已偏離當前車道，開啟輔助之后方向盤可以自動回正，由于試駕地點路都比較窄，我一直沒能把車身偏離到需要自動回正的程度，另外系統對車道線的清晰程度要求比較高，稍微模糊一些探頭就探測不出車道了，這在路況不算好的二三線城市是個問題，個人認為這配置意義不大。

　　駕駛員預警系統能自動判斷駕駛者當前是否疲勞駕駛，通過指示燈進行提示，同樣我也覺得這配置不怎么實用；碰撞預警可以提示可能出現的追尾事故，并在30km/h以下的速度區間實現自動剎停車輛，有一次在山路上前方突然出現一輛同向的大巴，提示音迅速響起，儀表盤屏幕出現橙紅色的碰撞預警圖片，迷迷糊糊的時候突然來這么一下是挺嚇人的，確實能起到提示的作用。

● 四驅測試

　　測試當天我們沒有來得及給翼虎做四驅性能測試，現在補上。測試用車是編輯部自購車——與本文主角配置相同的2.0T頂配翼虎，兩車只是顏色不同而已。

　　翼虎配備了一套在城市SUV中非常常見的，基于前驅結構的適時四驅系統：使用一組多片離合器做為中央差速機構，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動實現前后橋左右輪之間的動力分配。通常情況下，在這種四驅結構中，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動力。

　　電子制動力度比較強，這給了翼虎不錯的脫困能力。在面對饅頭包的時候，翼虎通過得非常輕松；但是由于接近角的問題，它并沒有能夠爬上我們的“大架子”，電子系統是否能夠幫翼虎通過這個難度較高的交叉軸，也便無從得知。我們會在日后拉著翼虎去野外，在實際的越野路面考察一下翼虎的表現。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 總結

　　文章寫到這里該進入尾聲了，好的壞的說了不少，希望能為看上這款車的人帶來些幫助，下面給翼虎2.0L GTDi 四驅尊貴型做個總結。

　　優點：動力強勁，駕駛樂趣豐富，配置高，噪音低，設計時尚感強，氣質年輕化；
　　缺點：內飾裝配工藝一般，空間不寬敞，變速箱過于敏感，SYNC系統操作不便利。

　　人們普遍把翼虎當做是途觀的最大競爭對手，也許過段時間我們會把這兩款車拉到一起做個對比。兩款車的2.0T版本的測試文章都是我寫的，簡單說說它們的差異。途觀里里外外透著德系車的那種嚴肅感，做工考究，行駛品質扎實，空間夠大，用起來方便，表現均衡，跟翼虎相比它可能更適合年齡偏大些的人群，而翼虎更加個性化，優缺點我就不再重復了，這樣一來在兩者之間選出適合自己的那款其實并不難。

　　據說目前不少長安福特的經銷商都在加價銷售翼虎，之前的猜測不幸成為事實，而與此同時途觀的加價情況則在逐漸減少，這對翼虎來說可不是個好消息，很可能消費者看到翼虎在加價銷售，最終去選擇了其他車型，廠家還得花些力氣把產能問題迅速解決掉。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 鄭巖 孫成）

　　>>錯過了上周1.6T評測的朋友，可以查閱此前的翼虎1.6L GTDi兩驅風尚型評測文章<<

　　如果您對長安福特翼虎有興趣，并有意訂車，請點擊這里（我要訂車），屆時會有經銷商與您取得聯系。如果您想了解當地翼虎的優惠情況，請點擊這里（查詢當地報價）查看優惠信息。

》》》點擊進入下一頁參數配置表《《《

>>最全面、最真實的性能數據，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<

● 2013款 長安福特 翼虎 部分車型 詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	翼虎 2013款 1.6L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2013款 1.6L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型
廠商指導價	19.38萬	23.98萬	25.28萬	27.58萬
經銷商報價
廠商	長安福特	長安福特	長安福特	長安福特
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.01	2013.01	2013.01	2013.01
最大功率(kW)	130	130	178	178
最大扭矩(N·m)	240	240	350	350
發動機	1.6T 177馬力 L4	1.6T 177馬力 L4	2.0T 242馬力 L4	2.0T 242馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4524*1838*1685	4524*1838*1695	4524*1838*1695	4524*1838*1695
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	8.53
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	40.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5	8	8.8	8.8
實測油耗(L/100km)	-	-	-	9.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	翼虎 2013款 1.6L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2013款 1.6L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型
長度(mm)	4524	4524	4524	4524
寬度(mm)	1838	1838	1838	1838
高度(mm)	1685	1695	1695	1695
軸距(mm)	2690	2690	2690	2690
前輪距(mm)	1563	1563	1563	1563
后輪距(mm)	1565	1565	1565	1565
滿載最小離地間隙(mm)	180	180	180	180
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1592	1717	1756	1756
發動機	翼虎 2013款 1.6L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2013款 1.6L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1596	1596	1998	1998
排量(L)	1.6	1.6	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	177	242	242
最大功率(kW)	130	130	178	178
最大功率轉速(rpm)	5700	5700	5500	5500
最大扭矩(N·m)	240	240	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500	1750-4500	3000	3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	翼虎 2013款 1.6L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2013款 1.6L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	翼虎 2013款 1.6L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2013款 1.6L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型
驅動方式	前置前驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	-	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	翼虎 2013款 1.6L GTDi 兩驅舒適型	翼虎 2013款 1.6L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅精英型	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸