跟A6L搶飯碗 搶先測試凱迪拉克XTS 2.0T

　　[汽車之家 評測]  對于凱迪拉克來說XTS是今年最重要的一款車，它登臺的目的很簡單，就是要撬動奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。同時，它也肩負著振興國內凱迪拉克市場的責任。

　　一件事的成與敗，絕大多數都是由內因和外因共同促成的，內因自然是本身的實力，外因則是對手們的表現，我們先從內因說起。

試駕車型：XTS 28T（2.0T）領先型，售價：46.99萬元

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『2.0T車型中網（左）3.6L車型（右）』

　　血統純正的美國車與生俱來就有一種莫名的吸引力，也可以將其稱之為個性。最淺層的表現就是其獨特的外觀設計，凱迪拉克標志性的豎排式大燈和尾燈都依然被沿用，這是品牌自始至終都不變的傳統元素，整體的視覺感受可以得到高分。

　　如果站在車前細細品味，我們能感受到凱迪拉克設計思路的轉變。早年間這個品牌一直將“鉆石切割”的理念作為外觀設計的主線，這個靈感源自于F117隱身戰斗機，視覺感受相當鋒利，但是在國內市場中，消費者對這種橫平豎直的線條似乎并不是很買賬。此次凱迪拉克XTS改變了設計主線，將一部分線條圓潤化，使得它看起來不再那么尖銳，營造出飽滿的視覺感受，這樣根據消費者需求的轉變顯然是有誠意的。

　　與那三個傳統陣營中的競品相比凱迪拉克XTS時尚氣息明顯更濃郁，在路上也比對手要更引人注目。凱迪拉克XTS的設計語言和德國朋友的產品呈現迥異的風格，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級都主打“商務行政”。尤其是奧迪A6L，很準確的詮釋了目前我們對“商務行政”理解，穩重是第一要素，駕駛它們似乎一定繃著臉；而凱迪拉克XTS更多的在傳達豪華和運動，與對手的定位有所不同。

　　其實一輛車就像是一張名片，它與主人的氣質是相貼切的。XTS傳遞給我們的是一張略顯張揚、現代的名片，它將用戶群體定位在年齡30-45歲年齡段，以自駕為主的精英。這也是個趨勢，目前多數的用戶都是自駕，只有為數不多的人有專職司機，自己坐在后排，而這類人的座駕大多是公司或機關給配備的奧迪A6L，不茍言笑是他們統一的名片，似乎失去了自我。　　

　　​19寸拋光輪轂視覺感受相當搶眼，同級別中它的尺寸足以讓對手臉紅。XTS使用固特異輪胎，尺寸為245/45 R19。

　　坐在凱迪拉克XTS的駕駛席上，最深切的感受是美式豪華，這是凱迪拉克很擅長的。它并非使用了什么珍貴木材，只是通過線條的組合，使得氛圍和“刻板”的德國人設計出來的截然不同。

　　內飾使用了金屬飾條和木紋飾板，通過不同的質地營造出了豐富的層次感。另外中控臺、車門內側、扶手箱以及中控臺底部側面這個容易忽略的地方，都采用了真皮覆蓋，強化了細節的重要性。

　　試駕當天并無強光，不過前風擋玻璃上反射的中控臺倒影有些明顯，眼前一片虛影，我們建議設計師能優化下皮革的表面，盡量減少反光。

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　　方向盤同樣采用真皮包裹，試駕的頂配車型帶有方向盤加熱和四向電動調節，兼顧舒適性和便利性，方向盤尺寸與同級別德系對手相比偏大。

​　　兩個排量的頂配車型帶有HUD抬頭顯示，這是個相當實用的功能，可以將車速、音樂和導航等信息投影到玻璃上，視線始終不用離開正前方，降低了因視線偏移而發生事故的概率。

　　在實用性方面XTS有獨到的地方，我不止一次的開過奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，它們都有一個通病，就是前排沒處放手機，通常杯架充當了收納手機和錢包的儲物盒。XTS就不存在這種尷尬的問題，中控臺控制面板可向上翻起，此時出現了一個隱藏的儲物盒，放錢包正合適！里面還帶有USB接口，特別方便。

CUE系統：操作方式豐富

　　其中內飾精彩的部分是一個名為CUE的互聯系統，這套系統是一個不容忽視的亮點。首先是視覺沖擊力，透過功能強大的方向盤我們看到的并不是傳統儀表盤，而是一塊12.3英寸的全液晶儀表（限兩款頂配車型），視線向右移動，中控臺上是一塊8英寸觸摸屏。不僅如此，豐富的操作方式也是它的一大特點。

12.3英寸全液晶儀表：具有四種個性模式，細節內容可自行調換

　　如果采用了全液晶儀表還僅僅只是顯示和傳統指針儀表無異的內容那就太浪費了，凱迪拉克XTS為不同需求的駕駛者提供不同主題，相對個性化一些，不過大多數人似乎還是習慣傳統的雙盤或三盤儀表。這塊全液晶儀表盤不僅具有四種模式，而且每個模式中的細節內容都可以更換，駕駛員完全能根據自己的實際需求進行選擇，非常自由而且新穎。

8英寸觸摸屏及觸摸式控制面板：支持多點觸控、帶震動反饋

　　​CUE系統的核心部件是這塊8英寸顯示屏，系統硬件采用電容屏，支持多點觸控，就像觸屏手機一樣，用兩個手指可進行地圖的縮放，而且為了增加觸感，XTS的工程師還為液晶屏增加了震動反饋，每次觸摸都會有震動提示。CUE系統桌面的圖標也可像手機一樣自己進行位置調換。

　　這類觸摸面板最重要的就是反應速度，CUE系統同樣支持多點觸控，很自然我們會聯想到蘋果產品，比如iPhone和iPad，也許正是我們用慣了iPad，再改用CUE系統時難免感覺有些遲緩。這幾天我還試用了寶馬的第三代iDrive系統，該系統的旋鈕上增加了觸摸板，也支持多點觸控，運行速度明顯流暢很多，CUE系統的反應速度還有提升的空間。

　　另外，CUE系統還有很多目前未開啟的功能，比如微博、天氣預報等等，還有通過手機App了解車輛信息等等，這些都會在日后逐步開通。

　　 除了液晶屏，中控上的觸摸面板也同樣為觸摸方式，也帶有震動回饋，相對于CUE系統面板的功能實現還是容易上手的。面板采用鋼琴烤漆材質，光亮的效果視覺效果帶來不錯的質感。

　　鋼琴烤漆面板在顯檔次的同時也帶來另一個問題：它很容易留手印。凱迪拉克的設計師考慮到了這點，經過意見博弈，最終決定保留這個設計，解決辦法就是隨車送一塊布，專門用來擦拭烤漆面板和液晶屏。

　　CUE系統的操作功能相當豐富，圖片很難描述清楚，除了以上介紹外，還有一個名為“畫飛畫”的功能實現，我特別推薦您通過官方視頻進行更直觀的了解，另外，我的同事張子儀也先期對XTS進行過靜態體驗，其中包含了CUE系統的詳細體驗感受。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

​　　​如此豐富時髦的操作方式都給了駕駛員，這很好的佐證了它的定位：豪華品牌車型的自駕用戶。這套系統與寶馬的第三代iDrive實現的功能相似，今后還會陸續開發出微博等等功能，實現與外界的真正互聯。人機互動系統對于凱迪拉克來說是一個飛躍，在實際功能方面算是趕上了對手，比如多點觸控、互聯功能等等；在互動操作形式上略微趕超了對手，只不過還需優化。

關于CUE系統小結

優點：

★ 金屬烤漆面板顯檔次，質感強。
★ 操作方式非常豐富，界面個性化強。

缺點：

☆ 反應速度慢：可能由于我們習慣了iPad和各種觸屏手機的翻頁速度，所以操作CUE系統感覺有些慢。
☆ 順利操作需要一定時間學習：CUE系統有著豐富的操作方式和界面，年輕人簡單學習一下就基本能正常使用了，而年齡稍大、平時不怎么接觸新鮮電子產品的人可能并不能很快掌握操作方法。

　　在真正接觸到車之前，那套凱迪拉克大肆宣傳的CUE系統真的讓我寄予了相當高的期望值，使用后感覺它確實很強大，但是也暴露了一些不足。最主要的就是反應速度，如果這個問題解決了這套系統才能被廣泛推廣，否則還是德國朋友的旋鈕操作方式大家用起來更習慣。

　　舒適性是這個級別車型所重點強調的，我們可以將它大致分為三類，一類是空間，因為空間是舒適性的必要保證；第二類是座椅等硬件提供的舒適性；第三類是噪音的控制。

　　XTS軸距2837mm，身高177cm的體驗者在前排頭部有四指的空間，在后排腿部空間在兩​拳以上，頭部保持了四指的空間。坐在副駕駛的后面，視覺感受寬敞。

　　后排中間位置地板凸起較高，但是由于腳下空間充裕，所以對乘坐的影響算不上大，唯一的缺憾是后排中間位置沒有頭枕。

　　美系車一直很注重座椅的舒適性，XTS也同樣。前排座椅不僅寬大，而且填充厚實，座椅對于肩部的支撐到位，長時間駕駛也不會有產生肩背部酸痛。重點是它的坐墊很長，我身高190cm，坐在上面大腿也不會有空的感覺，而且坐墊長度可以調節。

　　前排中央扶手高度和寬度都合適，且轉向中不會碰到右臂。前排帶有座椅加熱和通風功能，座椅加熱的時間大概在1分鐘左右；座椅通風的效果明顯，只不過能略微感覺到些震動。

　　高配車型后排同樣帶有加熱，加熱時間同樣在1分鐘。為了迎合國人對于后排配置的需求，設計師們為XTS后排加裝了娛樂系統，該系統可播放藍光DVD，使用8英寸液晶屏，中央扶手也增加了控制面板，頂配車型后排的檔次很高，相信在后排乘坐的不論客戶還是丈母娘都不會有抱怨。

　　​后排還有一項頗為實用的配置：220V 150W電源接口。它可以直接與用電器相連接，相當方便。

　　XTS全系標配BOSE音響，共14只揚聲器，并使用了ANC主動降噪功能。車內用作噪音采集的麥克風會實時采集車內噪音，并發出與噪音頻譜相反的音頻與之抗衡。除此之外，XTS還使用了夾層側車窗，通常只有豪華車才會將夾層玻璃使用到側窗上，可見XTS實在之處；另外三圈完整的車門密封條，目的自然也是隔絕噪音。在車內實際的噪音感受確實也理想。

主/被動安全：

　　凱迪拉克配備了一套主動安全系統，不過這套系統并不會主動做出動作進行干預，只會發出報警，給予駕駛者提示。

　　提示方式很直接，除了聲音報警外，駕駛員的座椅也會發出震動，尤其對于犯困打瞌睡的駕駛者提示作用相當明顯。XTS全系標配了主副駕駛膝部氣囊，被動安全有亮點。

　　廠家在技術說明會上的外觀介紹中提及了一個概念，叫“短前懸長后懸”也就是A柱前移，C柱后移；這樣設計的好處是增加車身緊湊感，同時還能有效的擴大后備廂容積。XTS后排座椅可以按比例放倒，在這個級別中這個功能并不常見，作為公私兼用的車相當實用。

　　XTS有兩個排量，其中28T(2.0T)車型三款，（36S）3.6L車型一款。我所試駕的是售價46.99萬元的2.0T頂配車型。發動機型號LTG，最大功率198千瓦（269馬力)/5300rpm，最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm，這是目前參數相當搶眼的一款2.0T發動機。

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　　發動機帶有直噴技術，并使用單渦輪雙渦管結構以改善低轉速扭矩不足和渦輪遲滯的現象，同時也能增加平順性。與之配合的是6擋手自一體變速箱，并為其配備了換擋撥片。與同級別對手相比較，變速箱上劣勢顯得有些明顯，寶馬5系全系標配8擋變速箱，奧迪A6L使用平順性更優的CVT變速箱，并且也能模擬8擋。

　　這臺發動機有著搶眼的數據，峰值扭矩在2000rpm開始爆發，在1600rpm可以輸出300�！っ椎呐ぞ亍Ｔ趯嶋H的駕駛中，我發現XTS更多的還是表現出了沉穩的狀態，1600rpm所輸出的300�！っ着ぞ夭⒉粫�讓這輛1.7噸的車活躍起來，轉速表指針指向2000rpm時才能真正的感受到活力的明顯提升。變速箱換擋干脆利落，只是正確領悟駕駛員意圖的能力還需提升。

　　四平八穩是這輛敦實的美國車大多時間所表現出的特性，油門和剎車踏板都很線性，似乎每一級都有相應的反應。握住擋把上的擋位鎖止鍵，使勁向后拉，這個動作需要一些力氣，此時掛入了S擋，，變速箱做出降擋反應，這臺車進入亢奮狀態，同時在S擋下撥片可以起作用；MRC電磁減震器開始變硬，轉向也隨之更有韌性，在S擋下性格的變化較為明顯，但我希望它能更激進些。

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『MRC電磁減震（左）后懸架空氣彈簧（右）』

　　說到懸架這里有必要重點講一下感受，XTS配備MRC電磁減震器（由京西重工提供），傳感器會以每秒1000次的頻率偵測路面信息，及時對軟硬進行調整；后懸架使用空氣彈簧，能時刻保持良好的車身姿態，提升對高頻振動的過濾。

　　實際感受前排與后排差別明顯，坐在前排，能非常清晰的感受到路面信息，懸架調校偏硬，對于路感的傳遞特別直接，地上的分道虛線都能清楚的感覺出來。后排感受要比前排舒服很多，路面信息處理得很模糊，將一部分顛簸和振動隔絕掉了。我后來仔細想過這臺車的定位，它是為自駕車用戶服務的，消費者年齡層在35-45歲之間，站在他們的角度考慮，路感似乎沒有舒適重要。

性能測試：

　　長按開關，徹底關閉ESC車身電子穩定控制系統，掛入S擋。XTS允許起步的最高轉速為3500rpm，不過在這個轉速進行彈射的話完全無法很好的抓住地面，會有長時間的打滑，經過嘗試，理想的起步轉速為2500rpm左右。

　　由于XTS為前驅，在彈出的瞬間車頭有些偏移，這就是常說的扭矩轉向，這一現象在大馬力前驅車上并不罕見。整個加速過程中，一擋和二擋的爆發力較為明顯，升到三擋后有明顯的衰減，最終平穩的達到100公里/小時，加速時間為8.36秒，成績相對于搶眼的發動機數據不夠精彩，但足夠應付一般消費者對于日常動力的需求。

　　XTS全系標配前四活塞Brembo剎車卡鉗，能夠提供強勁的制動力，不過制動效果是否理想不僅僅由制動力決定，輪胎的性能也同樣重要。我們測得XTS 100-0公里/小時制動距離為39.07米，多次測試成績相當穩定，緊急制動時踏板反饋力度給駕駛者足夠的信心。

從產品層面來看，凱迪拉克XTS單兵實力相當強

優勢：超前的外觀設計/豪華的內飾氛圍/操作方式豐富且非常絢麗的CUE系統/空氣懸掛/全系標配BOSE音響/全系標配前4活塞Brembo剎車，配置完勝。

劣勢：對手的品牌影響力和用戶群體過于強大，自身CUE系統反應速度并不算理想。

　　我們對于凱迪拉克XTS本身給予絕對的肯定，此次它的到來相當有誠意，為了用戶削弱了“鉆石切割”，并創新性的帶來了全新的操作系統，CUE有著極為豐富的操作，很新穎的用戶體驗；用料厚道的內飾材料，以及精致的做工；MRC電磁懸掛和空氣彈簧在同級別對手中都沒有出現；這些都是XTS的優勢所在。

市場競爭力分析：

　　拋開產品本身，市場同樣決定一個新產品的命運，XTS準確的將長矛指向了奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，并將自己的用戶群體圈定在有自駕車需求的范圍內，戰略意圖成熟且明確，但想搶得市場不是這么簡單的。

　　我們看到當下奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級已經占據了主流市場，尤其是奧迪A6L，行政級用車的地位非常穩固，在國內官車的形象也已經形成了多年，很多公私兼顧，亦或者公司購車的大多都會選擇奧迪A6L，有面子也好辦事，凱迪拉克XTS想侵占奧迪A6L的市場難度有些大。寶馬5系和奔馳E級的不少消費者都是自用車，基本也都是自駕，我們認為凱迪拉克瞄準這兩個對手機會更多。

　　但是份額能有多少呢？這就與品牌有很大關系了，凱迪拉克本身是美系豪華品牌，其實在我們心中還是有很高的地位的，尤其是我們的上代人，在他們腦海里這個品牌是相當不錯的。只不過近幾年寶馬和奔馳的勢頭過于強大，而凱迪拉克似乎一直沒有找到一條真正能在中國發展的正確道路，此次XTS也是為了彌補SLS賽威銷量不理想的缺憾，希望能重新樹立起這個美國品牌的形象，品牌的重建是一步一步來。

　　XTS已于2月25日正式上市，共5款車型，指導價34.99萬至56.99萬。相比之下寶馬5系的起步指導價在40萬以上，奧迪A6L雖然門檻較低，但入門版是手動擋車型，自動擋版本指導價也達到了40萬。另外XTS的舒適性配置非常豐富，即使是最低配車型就具備全景天窗、BOSE音響和CUE系統，因此總的來看XTS的性價比優勢明顯強于德系競爭對手。

　　最后做個購買推薦的總結吧：如果您是自用車用戶，想凸顯個性，同時也較傾向于選擇性價比高的產品，那么XTS是個不錯的備選答案。同時我們也希望廠方能優化CUE系統的反應速度，畢竟在日常使用中，便利性是第一位的。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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車型圖片
基本參數	凱迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 豪華型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領先型	凱迪拉克XTS 2013款 36S 鉑金版
廠商指導價	37.99萬	41.99萬	46.99萬	56.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.02	2013.02	2013.02	2013.02
最大功率(kW)	198	198	198	227
最大扭矩(N·m)	355	355	355	360
發動機	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4	2.0T 269馬力 L4	3.6L 309馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5131*1852*1501	5131*1852*1501	5131*1852*1501	5131*1852*1501
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	209	209	218	218
官方0-100km/h加速(s)	8.1	8.1	8.1	7.5
實測0-100km/h加速(s)	-	-	8.33	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	39.8	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9	9	9	10
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 豪華型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領先型	凱迪拉克XTS 2013款 36S 鉑金版
長度(mm)	5131	5131	5131	5131
寬度(mm)	1852	1852	1852	1852
高度(mm)	1501	1501	1501	1501
軸距(mm)	2837	2837	2837	2837
前輪距(mm)	1580	1580	1580	1580
后輪距(mm)	1591	1591	1591	1591
滿載最小離地間隙(mm)	127	127	127	163
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	70	70	70	70
后備廂容積(L)	509	509	509	509
整備質量(kg)	1840	1840	1840	1860
發動機	凱迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 豪華型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領先型	凱迪拉克XTS 2013款 36S 鉑金版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998	3564
排量(L)	2.0	2.0	2.0	3.6
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L	V
氣缸數(個)	4	4	4	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	269	269	269	309
最大功率(kW)	198	198	198	227
最大功率轉速(rpm)	5300	5300	5300	6700
最大扭矩(N·m)	355	355	355	360
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5300	2000-5300	2000-5300	5400
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	凱迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 豪華型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領先型	凱迪拉克XTS 2013款 36S 鉑金版
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 豪華型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領先型	凱迪拉克XTS 2013款 36S 鉑金版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克XTS 2013款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 豪華型	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領先型	凱迪拉克XTS 2013款 36S 鉑金版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R18	235/50 R18	245/45 R19	245/45 R19
后輪胎規格	235/50 R18	235/50 R18	245/45 R19	245/45 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸