偏科的體育特長生 測試捷豹XJL 3.0 SC

　　[汽車之家 專業評測]  在被印度塔塔收購之后，捷豹路虎近幾年的回血速度可謂迅速，路虎銷量的井噴式增長讓大批業內專家大跌眼鏡，曾經的難兄難弟捷豹這幾年破釜沉舟式的改變也取得了不錯的成績。全新的家族式設計理念將捷豹在人們的傳統印象徹底顛覆，而作為捷豹的旗艦車型，造型張揚的新一代XJL，仍是一款定位小眾的產品。

　　作為老總的座駕，低調且氣質傳統的S級或者是7系Li才是更受主流歡迎的車型。定位小眾也許并不是壞事，這樣XJL正好能避開與幾個強大德系對手的正面對抗。再說，循規蹈矩并不是美洲豹的性格，倘若能在保證檔次和奢華的前提下又能做到有型有品，兩全其美又有何不可呢？

　　今天我們的測試主角就是全新的2013款捷豹XJL 3.0 SC 旗艦商務版，此次改款最大的亮點就是使用全新的3.0L V6機械增壓發動機（340馬力）取代了原本的5.0L自然吸氣V8發動機（385馬力），而變速箱則由老款的6AT升級為8AT，指導價為129.8萬。下面，我們就來看看動力升級后的XJL 3.0 SC究竟實力幾何。

外形：傳統向前衛的轉型

　　這一代捷豹XJ底盤代號為X351，在2009年正式發布，外觀設計延續了捷豹主設計師伊恩·克魯姆在XF和XK上主導的造型概念，激進程度可以說是顛覆性的。XJ自1968年誕生之后一直鮮有改動的經典造型被徹底拋棄，對于一款豪華車來說，如此跨越性的改變顯然有些突兀。

　　也許這樣的改變會讓一部分捷豹車迷痛心疾首，但如果不去考慮歷史原因，如今XJL優雅前衛的造型其實也非常的漂亮。它從一個年過半百的英國紳士，搖身一變成為一個30出頭的藝術先鋒。

　　是否能體面地應付各種商務場合，是衡量一款豪華車重要的指標。從這點出發，XJL的改變無疑是成功的。前臉和車尾設計都非常簡約，銀色網狀前格柵顯得十分霸氣，大燈和尾燈交相呼應，沒有太多復雜的修飾，卻將奢華的質感表露無遺。

　　雖然軸距超過3.1米，但修長的發動機艙、過渡平滑的車尾和大尺寸輪轂，都保留了十足的“跑”味兒。相比那些傳統得有些乏味的德系對手來說，這樣大膽的設計也是XJL最大的賣點。從車身尺寸看，軸距加長之后的XJL在同級中也算是身材標準，不過視覺上卻不顯大，精干且富有運動的造型讓人很容易忽略它超過5.2米的體型。

　　另外，我們的測試車選裝的20寸輪轂幾乎是這個級別車型所能塞得下的最大尺寸。視覺效果沒得說，但這么大的輪轂直徑會導致輪胎扁平比偏低：前輪輪胎規格為245/40 R20；后胎尺寸則是275/35 R20。這樣的如此低的輪胎扁平比對于行駛舒適性難免會產生一些不良影響，這在后面的測試部分會詳細給大家說明。

內飾體驗

　　不得不說，英國人對于豪華的理解要比木訥的德國人更深刻，至少看起來摸起來，XJL的內飾相比它的幾個德國對手都要更高檔。類似游艇駕駛艙般的環抱式設計，顯得十分大氣。內飾的用料和搭配都非�？季�，選裝的碳纖維裝飾面板很符合它運動化的設計風格，根據官網介紹，XJL總共有15種內飾顏色主題或組合可供選擇。

　　配備了換擋撥片的三輻真皮方向盤更偏向于運動風格，尺寸合適，就是握感還可以再飽滿一些。若選擇搭配實木的版本，看起來會更成熟顯檔次。方向盤上的多功能按鍵做工精致，功能很齊備。另外，配備的方向盤加熱功能加熱速度很快，也是這級別車型應有的表現。

　　儀表盤由一塊尺寸為12.3英寸的TFT顯示屏組成，科技感十足，顯示信息也非常豐富，儀表盤上幾乎可以查詢到任何你想知道的車輛信息。當掛入運動模式之后，整個背光還會變成紅色，使用手動換擋轉速逼近紅線時，儀表盤會出現類似賽車的換擋提示。

　　旋鈕換擋如今也成為捷豹的標志之一了，科技感十足也很個性，就是操作起來還需要時間適應。旋鈕的阻尼感過于順暢，換擋時總得小心翼翼，生怕一不小心掛錯擋了。

　　中控部分，具備分屏顯示功能的8英寸顯示屏和老款相差無幾，全觸屏的設定上手基本無難度。有些奇怪的是XJL前排座椅的通風/加熱/按摩功能都需要通過這塊屏幕操作，而后排則是傳統的旋鈕式控制，在剛上手時確實讓我找了半天。另外，整個系統的菜單設計稍顯簡單，不如幾個德系對手那么講究。

　　得到升級之后的導航系統定位更準確、反應速度更快也更容易上手。據官網的介紹，這套導航的地圖覆蓋點增加80%，即使當信號微弱或無效時，如隧道或高速中也能精準定位。升級為3D界面的導航地圖，畫面更清晰立體，擴充為512兆內存，相比老款，系統的流暢程度明顯提升了一個級別，遺憾的是，系統依舊不提供手寫輸入。

　　音響也是XJL的一個重要賣點。來自英國的頂級音響廠牌Meridian，為XJL提供了一套總功率825W、15聲道、20只揚聲器的高級環繞立體聲音響系統（低配車型為功率380W，12聲道、 15只揚聲器）。我對于汽車音響了解不多，無法給出這級別車型音響橫向對比的結論。以一個業余耳機發燒友的身份短暫試聽了之后，這套Meridia音響的確非常震撼，對于聲音的還原，以及人聲的演繹都非常不錯，對得起它英國國寶的名頭。

座椅及乘坐空間

　　前排座椅設計更像是一款GT跑車的設計，保證足夠舒適性的同時，包裹性也無可挑剔，18向調節外加三組記憶功能，完全對得起它的身價，另外，座椅加熱/通風和按摩功能也都一個不少。

　　相比之下，后排的待遇明顯下降了一個等級，除了頭枕之外，座椅只有椅背角度和腰部支撐可調節，座椅的整個包裹性也不如前排的理想，而且上下車時，硬邦邦的坐墊側翼每次都會硌著你的大腿。這樣的待遇，坐在后座的老板顯然不會滿意。

　　空間同樣不是XJL的長項，盡管它的軸距足夠長，但是受制于車體造型的緣故，車廂內空間的拓展并不理想，基本上頭部空間只能說夠用，后排腿部則中規中矩，還無法和S級、7系Li這樣的傳統豪華車相提并論。

　　雖然后排算不上舒服，但是配置上卻給足了誠意。設計精致的小桌板，帶觸屏式無線遙控器的后排娛樂系統，座椅加熱/通風/按摩也都一個不缺。后排配置方面，只有兩個問題：后排遮陽簾并不是電動的，以這個級別的標準來說稍顯寒酸；另外，這級別很流行的電吸門，XJL也沒有配備。

后備廂空間中規中矩

　　以XJL的體型來說，它的后備廂空間并不算大，深度和高度都比較有限，以至于，在后備廂蓋板下只能放下尺寸只有145mm的小備胎。所幸，整個行李廂空間足夠工整，寬度也很不錯，放下兩套高爾夫球具還是不成問題的。

儲物空間不夠人性化

　　至于車內便利性儲物空間，XJL也不能讓人完全滿意。前排儲物空間不多，駕駛員只有門板儲物格、換擋旋鈕附近的一個小儲物格和兩個杯架可用，手套箱和扶手箱的空間也并不大。后排中央扶手的杯架設計則讓人不得不吐槽幾句，門板的儲物格也很不好用，人性化設計方面，捷豹真應該向它的日本對手學習學習。

靜態部分總結：

　　最后給靜態體驗部分一個簡短的總結吧。經過了顛覆性的轉型之后，XJL對于奢華氛圍的營造依然保留了英國人特有的優越感，整體質感要優于它的幾個德系對手。張揚且具有格調的外形，讓它更容易成為車流中的焦點，另外，內飾用料的質感，meridian音響以及四座按摩功能都是XJL相比幾個同級對手的優勢所在。

　　不過在儲物空間的設計上，XJL還存在著一些不足，另外，后排座椅的舒適性和空間表現也很難在對手面前占得便宜。當然，不走尋常路的XJL其實更像是專門為喜愛待在前排自己開車的老總們設計的，后排的作用如果僅限于偶爾接待客戶，足夠豐富的配置也能夠給足你面子。

　　對于XJL此次的改款，更值得我們關心的是它所搭載的全新動力組合：340馬力的3.0L機械增壓發動機和采埃孚8AT變速箱的搭配究竟會擦出怎么樣的火花。以官方的說法看，排量減小之后的XJL，不僅動力性能絲毫沒有減弱，而且燃油效率也更高了，那么到底換芯手術的實際效果如何？下面就一起來看看吧。

　　先來說說捷豹這臺全新的3.0L機械增壓發動機，它與自家那臺著名的5.0L V8機械增壓發動機淵源頗深，內部代號為AJ126。表面上看，它似乎就是那臺5.0L V8發動機砍掉兩個氣缸的閹割版，但實際上，這臺V6發動機技術含量可比老大哥高不少。

　　其使用的是最新一代的羅茨雙蝸桿式機械增壓器，90°夾角的V型6缸設計，頂置凸輪軸四氣門結構，配以燃油直噴及進排氣可變氣門正時技術，最大功率340馬力/6500rpm，最大扭矩450�！っ�/3500-5000rpm。在F-TYPE上，這臺V6發動機還有一個高功率版本，最大功率被提高到了380馬力，最大扭矩則是460�！っ�。

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　　8AT變速箱來自ZF（采埃孚）8HP系列，同樣是個熟面孔，其重量和體積和原本的6AT變速箱相當，但多出了兩個擋位，齒比更寬泛且換擋速度更快，每次換擋只需200毫秒。

性能測試

　　為了更好地檢驗這套動力系統的實力，我們特意為它找了一個旗鼓相當的對手：奧迪A8L 50 TFSI quattro，動力系統同樣是3.0L V6機械增壓發動機(333馬力/440牛·米)，所匹配的也是ZF（采埃孚）的8AT。不同的是，A8L擁有quattro四驅系統作為強力后盾，而XJL則在體重方面占據上風。（XJL整備質量1765kg，A8L則是2075kg）

0-100km/h加速對比

　　通常大馬力后驅車在進行加速測試時，必須溫柔且漸進的控制油門，才能避免因后輪打滑而在起步時損失時間。不過在幾次嘗試后，我發現在這臺XJL 3.0 SC上完全不用擔心這個問題。原因很簡單：它后輪兩條規格達到275/35 R20的固特異輪胎，抓地力完全hold得住場面。

　　左腳踩死剎車，以2500rpm全油門起步，后輪輕微打滑后便迅速恢復抓地，得益于后輪強大的抓地力，起步時G值高達0.86G，發動機高轉時顯得后勁十足，8AT換擋干脆利落，最終僅用時5.79秒，在同級的后驅車型中，它是最快的一個。

　　A8L在0-100km/h測試中跑出了5.46秒的成績，相比XJL快了0.33秒。很顯然，高效的四驅系統相比兩條寬胎在加速賽中更有實際作用。在quattro的幫助下，A8L的起步穩定而高效，強大的推背感和夸張的抬頭姿態讓人印象深刻，A8L上的8AT變速箱的換擋則顯得更粗暴。

0-400米加速對比

　　在接下來的0-400米加速對比中，占據功率和體重優勢的XJL在后程并沒有能有效縮小與A8L的差距，多少讓人有些遺憾。它最終用時14.11秒，尾速163.22km/h，A8L則用時13.85秒，尾速164.43km/h。

　　由于我們此次并沒有拿到XJL 3.0 SC的四驅版車型，所以這次的PK其實并不公平，后驅的XJL輸給四驅的A8L在我們的意料之中，不過它們的差距并不明顯，如果是四驅版車型，這次比試最終鹿死誰手恐怕還不好判斷。

100-0km/h制動

　　在剎車測試中，XJL的寬胎可謂居功至偉，當然，由鎂合金和鋁合金打造的車身整備質量只有1765kg，與一輛君越相差無幾，輕量化優勢也功不可沒。所以，身輕如燕的XJL再加上抓地出色的跑鞋之后，制動成績好得驚人，測試數據幾乎都穩定在35米左右，而且也幾乎沒有出現熱衰減的現象，平均成績為35.17米，這絕對是個超跑級的水準。在我們剎車測試總排行榜中，它的成績位列第三，排在它之前的只有RS 5和SLS AMG。

日常駕駛

　　我想XJL應該是這級別豪華車中走在潮流最前端的一位，一身前衛的裝束讓它很容易成為車流中的焦點，開起來它同樣擁有自己獨特的風格。

　　D擋下油門前半段很溫柔，從靜止到起步加速的過程都十分順滑，動力的輸出也像自然吸氣發動機般線性。變速箱賣力的工作，這臺來自采埃孚的8AT變速箱我們無須懷疑，日常駕駛它換擋的動作簡直無聲無息。為保證擁有更好的燃油經濟性，溫柔駕駛時發動機轉速基本不會超過2000rpm，對于這個動力水平的車型而言，這個轉速區間內應付日常超車并線就已經綽綽有余。

　　飆車顯然不是這級別消費者的愛好，即便開著捷豹也是如此，所以只要你不去粗暴的對待油門，XJL會非常乖巧地將它強悍的一面隱藏起來，開起來就像個溫柔的小貓，根本不像是個可以在6秒內從靜止加速到100km/h的狠角色。

　　只有在必要的時候，它才會展現出真正的能力，不過即使是油門到底變速箱的瞬間降下3擋，轉速指針直奔紅線，整個過程也不會顯得過于粗暴。似乎對于捷豹來說，就算是撒著歡跑，也必須時刻保持紳士的形象。 

　　為了節能減排，車上自然少不了自動啟停系統，應該說，XJL上的start&stop還是很好用的，發動機熄火和啟動的動靜都很小，系統的邏輯也很人性化，當然用在旗艦車型上，這樣的水準也是在理所應當的。不過和別的啟停系統一樣，如果在擁堵時系統頻繁啟動，它也會偶爾自動“罷工”，待蓄電池電量充足后，它就會自動恢復功能。

　　這一代XJL車架代號為X351，輕量化技術無疑是捷豹一直引以為傲的資本，XJL的車架以鎂材和鋁材打造，其長度超過5.2米的車身整備質量只有不到1.8噸，至于底盤調校以及操控性，那更是捷豹的拿手項目，畢竟它最早就是以制造跑車而聞名于世的。

　　此次改款，捷豹的工程師們對XJL整個懸掛系統進行了全新的調校，包括彈簧、減震器和防傾桿，并且優化了懸架自動模式下的舒適性。印象中，這類型豪華車開起來總是四平八穩，感覺是飄在粘稠面糊糊上，XJL和他們顯然不是同類。在自動模式下，底盤平衡性非常好，懸掛在過彎時的支撐很到位，經過起伏或者坑洼路面時，又可以過濾掉大部分的沖擊和顛簸。

　　只不過四條又薄又硬的輪胎對于路面的細碎震動實在是無能為力，大部分的路面信息都能透過座椅清晰的傳遞給車內乘客。路感豐富對于駕駛員這無疑是件好事，不過坐在后排的老板可就不會太高興了。

　　選裝的20寸輪轂純粹為了好看，前245/40 R20后275/35 R20的輪胎規格更是影響舒適性的一大因素，很明顯，這個規格的輪胎更應該出現在一輛性能跑車上，而不是一臺豪華車。如果是標配的19寸輪轂和輪胎，相信舒適性會得到不少提升。不過你別以為這樣它能達到奔馳S級或者是雷克薩斯LS那樣水準，良好的運動能力和出色的平衡性才是XJL底盤的最大特點。

　　XJL也可以通過選擇dynamic運動模式完成從紳士到運動員的轉變，這個模式下車輛會提升動力系統的響應速度，變速箱則會大大延后換擋時機，空氣彈簧也會變得更硬以適應激烈的駕駛。實際懸架的改變來得并不明顯，緊繃的懸架則依舊保留著從容與優雅，更敏銳的油門響應也沒有讓它變得野蠻粗暴，可以說XJL將性能和氣質之間的微妙平衡拿捏得恰到好處。

　　轉向的調校相對要保守一些，電子助力過濾掉了大部分路感，車頭的響應也算不上直接，不過整個轉向的手感算是張弛有度，不會過于木訥也不會太犀利。輕盈的車身搭配緊致的底盤，你會忘了自己正在駕駛的是一臺超過5.2米長的豪華車。

噪音測試

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測試的XJL 3.0 SC噪音值為怠速：40.9分貝；60km/h：58.2分貝；80km/h：61.9分貝；120km/h：67.1分貝。3.0L機械增壓發動機運轉平順，噪音控制得當，高速行駛時胎噪和風噪都很輕微，XJL的車廂隔音也挑不出毛病，車內的靜謐程度對得起它130萬的價格，坐在車內細細品味著MERIDIAN音響傳來的悠揚樂曲，絕對是一種享受。

總結：

　　無論是實際駕駛感受還是最終的測試成績上看，XJL上的V6機械增壓發動機和8AT變速箱的組合都值得稱贊，鎂/鋁合金的車身結構帶來的輕量化優勢讓其在性能測試中表現優異，而底盤的調校也是同級別中最具樂趣的。不過若論乘坐舒適性，人性化設計以及后排的商務功能，XJL確實不像傳統的豪華車那樣做得面面俱到，試駕車所選裝的低扁平比輪胎搭配原本就偏運動化的懸架調校更讓XJL的行駛舒適性打了折扣。

　　沒錯，這是一臺駕駛席比VIP席更具吸引力的豪華車，劍走偏鋒的XJL就像是個偏科的體育特長生，其出色的運動能力堪稱同級別最強，但是在豪華車消費者最看重的空間和舒適性上卻很難拿到及格的分數。

　　站在幾個一本正經不茍言笑的德系對手之中，XJL迷人且優雅的身段本來就格外的與眾不同。很顯然，捷豹并不打算讓XJL與S級或者是A8L一較高下，因為從定位上，他們的目標消費者就截然不同。傳統和個性，理性與感性永遠都難以做到兩全其美，而那部分更看重感覺的消費者其實才是XJL真正的目標。

　　在全系更換了排量更小的增壓發動機之后，稅費得到大幅削減的XJL整體價格水平也隨之降低。此前動力水平相當的5.0L自然吸氣車型價格在200萬開外，而我們這次測試的這款3.0 SC旗艦商務版指導價還不到130萬，整整便宜了70萬有余。對于喜歡XJL的消費者而言，這無疑是個天大的好消息，畢竟就算在荷包殷實的大款們眼里，這筆錢也絕不是個小數目。（圖/文：汽車之家 李毅 攝影：李毅 盛元珺）

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全系增壓加8AT 試駕2013款捷豹XJL/XF
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車型圖片
基本參數	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 旗艦商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 全景商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 四驅旗艦商務版
廠商指導價	129.80萬	109.80萬	132.80萬
經銷商報價
廠商	捷豹(進口)	捷豹(進口)	捷豹(進口)
級別	大型車	大型車	大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2012.08	2012.08	2012.08
最大功率(kW)	250	250	250
最大扭矩(N·m)	450	450	450
發動機	3.0T 340馬力 V6	3.0T 340馬力 V6	3.0T 340馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5252*1950*1457	5252*1950*1457	5252*1950*1457
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門4座三廂車
最高車速(km/h)	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9	5.9	6.4
實測0-100km/h加速(s)	5.79	-	-
實測100-0km/h制動(m)	35.17	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.8	10.8	12.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 旗艦商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 全景商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 四驅旗艦商務版
長度(mm)	5252	5252	5252
寬度(mm)	1950	1950	1950
高度(mm)	1457	1457	1457
軸距(mm)	3157	3157	3157
前輪距(mm)	1626	1626	1626
后輪距(mm)	1604	1604	1604
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	4
油箱容積(L)	82	82	82
后備廂容積(L)	520	520	520
整備質量(kg)	-	-	-
發動機	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 旗艦商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 全景商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 四驅旗艦商務版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	2995	2995	2995
排量(L)	3.0	3.0	3.0
進氣形式	機械增壓	機械增壓	機械增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(個)	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	10.5	10.5	10.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84.5	84.5	84.5
行程(mm)	89	89	89
最大馬力(Ps)	340	340	340
最大功率(kW)	250	250	250
最大功率轉速(rpm)	6500	6500	6500
最大扭矩(N·m)	450	450	450
最大扭矩轉速(rpm)	3500-5000	3500-5000	3500-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	-	-	-
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 旗艦商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 全景商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 四驅旗艦商務版
擋位個數	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 旗艦商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 全景商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 四驅旗艦商務版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置四驅
四驅形式	-	-	適時四驅
中央差速器結構	-	-	待查
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 旗艦商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 全景商務版	捷豹XJ 2013款 XJL 3.0 SC 四驅旗艦商務版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	-	-	-
后輪胎規格	275/45 R18	275/45 R18	275/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸