當神話再次閃耀 搶先測試豐田86 6AT

● 性能測試

　　在日常駕駛中我們發現豐田86的動力性能并不出眾，那么，它究竟能跑多快？為漂移而準備的205mm寬的輪胎會不會影響剎車性能？我們這就揭曉。

　　 0-100km/h加速測試

　　這也許是豐田86最討厭的環節，特別是對于這臺自動擋車型來說。變速箱只允許2000rpm起步，即便關閉所有電子系統，起步時后輪也幾乎不會響胎。除了起步瞬間能有一些推背感之外，整個加速過程對于一臺跑車來說都可以用平淡來形容。最終豐田86跑出8.64秒的成績，綜合動力系統來看，這個成績算是不錯，但作為一臺跑車，人們一定希望它能更快些。所以，準車主們，記得以后不要開著你的愛車跟別人拼直線加速，它不擅長這項工作。

　　100-0km/h剎車測試

　　205mm寬的輪胎讓人為剎車測試捏一把汗，但實際情況卻給人踏踏實實地吃了一顆定心丸。全力剎車時，懸架的壓縮程度幾乎可以忽略不計，車身姿態近乎完美。37.58米的優秀剎車成績得來絕非偶然，車輛的完美配重、優良的懸架調校與輪胎規格的選擇環環相扣，工程師們完成了一項令人驚嘆的任務，豐田86在加速、制動和可玩性上尋找到了一個完美的平衡。在制動這一環節，豐田86得滿分。

● 全文總結

　　豐田86，內徑和沖程：86×86mm，尾喉口徑：86mm，加速測試成績：8.6秒……是天意？還是巧合？86的精神已經深深的融入這臺新車的血液中，而它與AE86的關聯，絕不僅僅存在于這些數字里。

　　 豐田86可以做日常代步工具，用來上下班、買菜、送豆腐，因為：它有夠用的配置、聊勝于無的舒適性、勉強能短途坐人的后排座椅和一個安靜的車廂。

　　 豐田86可以提供豐富的樂趣，因為：它有從視覺到聽覺的跑車氛圍，窄胎的配備和后橋的托森限滑差速器讓它成為普通人練習“漂移”的利器，而出色的車重配比和懸架調校則讓你隨時享受把控一切的成就感。

　　豐田86承襲了AE86的實用和樂趣，不論市場表現如何，它都將在車迷心中續寫86的神話。相對低廉的價格讓更多年輕人可以選擇它作為自己人生的第一輛車，巨大的改裝潛力使它注定會成為改裝愛好者的寵兒。

　　如今國內30萬元級別的跑車市場還是一潭清澈的泉水，所有在售車型一覽無余：現代勞恩斯酷派、大眾尚酷、馬自達MX-5、標致RCZ、MINI COUPE，另外還有大眾高爾夫GTI、斯巴魯翼豹WRX和將要上市的福特福克斯ST等性能車。這其中，輕量化FR跑車只有MX-5一個，中國在售的版本也已經是09年的產品。毫無疑問，在30萬元級別的FR跑車市場里，豐田86將成為大部分人的首選。

　　豐田86同樣肩負著提升品牌形象的任務，就好比曾經的AE86一樣，它將成為一個符號、一種象征。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達 時睦華）

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