玩時尚的國產皮卡 試駕中興威虎TUV

試駕感受

　　此次我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺2.8L渦輪增壓共軌柴油發動機，采用了目前主流的柴油機技術：共軌直噴和渦輪增壓，可以在3600rpm時爆發出95馬力（70kW)的最大功率，扭矩方面則是225N·m/1600-2600rpm，排放達到了國IV標準。

　　從發動機蓋上的isuzu看，就知道這臺發動機和五十鈴有著不小的淵源。只看參數的話，這臺柴油發動機功率和扭矩和國際上的主流柴油發動機尚存在不小的差距，不過受限于成本，這樣的表現，在同級車中也算是中規中矩。

　　與之匹配的是一臺5速手動變速箱，入擋行程較長，不過擋位很清晰，入擋感覺也十分順滑，并無生澀感，以它的定位來看，這臺變速箱表現相當不錯，至少比我們公司的老哈弗強不少。另外，油門和離合器行程和回饋力度都很合適，離合點寬且很容易找，是非常容易上手的一款車。

　　柴油機的輸出特性比較特殊，雖然它在1600rpm就能輸出最大扭矩，但是它必須在1200rpm之后才能開始進入狀態。如果發動機在1000rpm左右不減擋，車輛便會因動力不足出現抖動的情況。

　　在1600-3000rpm是它的最佳發力區間，不錯的扭矩輸出使得提速顯得輕松自在，不過扭矩來得猛去得也快，超過3000rpm后，動力開始出現衰減的趨勢，此時發動機的噠噠噠的噪音和震動則會變得很惱人。幸好，消費者們并不會對這類型車的動力抱有太大期望，而這樣的動力已經足夠滿足日常使用的需求。

　　作為一臺柴油車，發動機的震動和噪音如何，無疑是我們考察的重點之一。這臺2.8L發動機怠速時的噪音和震動還算中規中矩，轉速沒超過2000rpm之前也還算比較安靜的，只是一旦轉速超過2000rpm，柴油車特有的金屬敲擊聲就會開始折磨你的耳膜，從這點上看，威虎和一般乘用車還是有不小的差距。

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　　威虎TUV采用了傳統的液壓助力轉向，轉向力度算得上輕盈，日常使用很方便，真皮包裹的三輻方向盤手感不錯尺寸合適，轉向的設定則是這類型車一貫的風格，轉向比大且中間虛位較多，轉向精度一般，路感模糊。

　　懸掛結構則是了前雙叉臂后整體橋加鋼板彈簧，前懸獨立懸掛，搭配螺旋彈簧加減震器的設定為日常駕駛提供了不錯舒適性，不過在經過一些比較大的顛簸時，空載狀態下后橋的板簧的彈跳還是比較生硬，也影響了整個車廂內的舒適度。

　　此次產品升級，廠家還專門針對威虎TUV的操控性能進行了不少改進，包括配備更寬的輪胎和增加了前后輪距，所以也特意為我們準備了蛇形繞樁的體驗項目。開著一輛后橋板簧、后輪驅動、并且拖著一個大貨廂的皮卡蛇形繞樁，還真是我入行以來的第一次。

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　　路面布滿黃沙的場地情況并不理想，車輛在激烈駕駛中，轉向的反應偏慢，懸架的支撐并不顯得松散，懸架的回彈和車尾的循跡性總是會慢半拍，對于一輛皮卡來說，你也很難期望它有多好的動態表現。輪胎和懸架的極限都來得很早，但當你找到節奏之后，車尾的動態卻很好控制，懸架和輪胎也經受住了考驗，對于一輛皮卡來說，能有這樣的表現實屬不易。

總結：

　　威虎TUV相比于此前的威虎F1并沒有太多實質性的改變，外型和內飾的變化其實只是些小打小鬧。加寬的輪距和更寬的公路輪胎則是最具實際意義的改進，這讓威虎TUV擁有了更接近于普通轎車的操控感受。不過在消費者十分關心的安全配置方面，威虎TUV依然沒有配備安全氣囊和后排安全帶，讓人略感失望。

　　誠然，目前國內自主皮卡市場，配備安全氣囊和后排安全帶的車型還是鳳毛麟角。對于安全配置的忽視，似乎已經成為一股不良的行業風氣，皮卡商用車的身份并不是廠商在安全性上降低標準的借口。重視車輛安全性，應該是作為一個有良知的汽車企業最基本的義務。在此，我也希望包括中興皮卡在內的國內皮卡廠商，能在日后推出新品時，將務必將前排安全氣囊和后排安全帶列為標準配置，畢竟駕駛員和乘客的生命高于一切。（圖/文：汽車之家 李毅）

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