更輕 更快 更豪華！試駕全新路虎攬勝

　　[汽車之家 試駕體驗]  “我說海藻啊，這可不是一般的吉普車，這是路虎，這車在城市里你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了……”三年前《蝸居》這部電視劇結結實實給攬勝做足了廣告，我承認里面含有夸張的成分，但有些話我認為說的確實有道理，尤其是今天我試駕過新攬勝之后……

　　好了，咱們先從《蝸居》那個不倫的情節中走出來，看看今天舞臺的主角，新一代的攬勝吧。大體掃一眼，它沒有上一代那么粗獷，卻剛柔并濟，奢華中帶有一些典雅美感。我更覺得上一代攬勝看起來就像多佛爾海峽一樣筆直，而新攬勝更優雅，更生動，更加彬彬有禮。

　　迎接2013年的方式有很多種，比如路虎就選擇用新攬勝作為新一年的開場白，如果想快速了解下它比老款有什么提升的話，先來看看下面的5個數字吧。

☆ 風阻系數（cd值）=0.34。
☆ 0-100km/h比上一代快了0.8秒。
☆ 腿部空間比上一代提升了120mm。
☆ 整車質量比上一代減輕了420kg（3.0T柴油版）。
☆ 涉水深度達到了900mm。

● 外觀部分

　　新攬勝在車身尺寸上有著微妙的變化，4999mm×2073mm×1835mm的車身尺寸比上一代車型更長更寬，看上去更動感一些，而軸距則為了保留應有的通過性只是象征性的加長了42mm，達到了2922mm。

　　路虎從來沒有打算改變攬勝的進化公式，經典的元素依舊存在，比如懸浮式的車頂、車身側面三條主線、蚌殼式的發動機罩以那個鯊魚腮式的導流孔，這些都是為了繼承攬勝家族的基因。

　　慢慢地走近它你會發現，新攬勝側面的導氣孔其實已經封死了，徹底淪為了裝飾元素，新攬勝的設計總監Richard woolley當初為了讓它延續攬勝家族的血統堅持必須留下來，現在看來他做到了，我想在以后的攬勝車型上也應該會如此。

　　前大燈變化是最明顯的，內部結構看起來就很復雜，燈帶式的LED日間行車燈點亮后讓新攬勝的表情非常迷人，我猜這樣的形狀肯定經過精心設計，好像迫不及待地想與你產生眼神上的交流。

　　除了外觀上的改變，新攬勝在內部結構上也有了進一步的提升，先來看看進氣口吧，我猜你們有可能不知道新攬勝的進氣口被放在了發動機艙邊緣的位置。這么做也讓他的涉水深度直接達到了不可思議的900mm。

　　進氣口位置的設計讓新攬勝的最大涉水深度達到了900mm，刷新了自己的記錄，經歷過北京7.21的人，都知道這意味著什么。除此之外，新攬勝采用第五代空氣懸架，使得通過性能得到相當可觀的提升，將空氣懸架手動升至最高，新攬勝便擁有了34.5°的最大接近角、29.5°的最大離去角以及28.3°的縱向通過角，與此同時最小離地間隙達到了302mm，比老款提升了17.8mm，當偵測到車輛有托底現象發生時懸架還會再升高35mm！有了這些數據，你還在擔心什么？

● 內飾設計

　　進入到車內，如果你熟悉攬勝家族的內飾，那你肯定不會陌生，新攬勝在內飾部分并沒有丟掉以往的設計思路，熟悉的布局，熟悉的鍵位，只不過在每個區域都做了革新式的線條處理，讓整體都變得更加簡潔明了。

　　車內也是同樣的進化，經過幾條橫線的組合搭配，讓新攬勝的內飾質感有了明顯的提升，至少我認為是這樣的。能看得見的地方都被軟性的高檔真皮、鋁合金材質或者桃木所覆蓋，手感細膩，摸起來就很舒服。

　　方向盤為全真皮材質，握起來很質感很細膩，結合漂亮的鋁制裝飾，簡單時尚又不失其奢侈品牌的身份，配合中央的觸摸屏將新攬勝的按鍵數量相比上一代減少了50%。

　　觸摸屏使用起來非常簡單清晰，再也不用去看說明書了，我想這是在用戶體驗上的一個非常大的進步，如今的豪華車就應該這樣，高端的配置你我都有，主要就是看用起來方不方便，讓用戶在第一時間能找到自己想要的功能，你就贏了。

● 第二代全地形反饋系統

　　第二代自動全地形反饋適應系統能夠在以下5種模式之間自動切換：普通駕駛模式、草地/濕滑模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、巖石攀爬模式。相比第一代，它多了一個“AUTO”的選項，它可以通過車載電子管理系統和牽引輔助系統在各種地形上優化驅動性能和牽引力，自動適應來自車輛發動機、變速箱、中央差速器和底盤系統的反饋，從而使車輛達到一個最完美的行駛狀態。

　　前面理論講述了一大段，說白了就是使越野變得“傻瓜化”，就像我們手中的卡片相機一樣，無論走到哪，只要選擇全自動模式，你就負責按快門就是了，其他的就交給電腦來幫助你完成一系列的工作，降低了難度。

● 乘坐環境

　　試駕期間經過換乘點，我們選擇了一輛Autobiography尊崇創世版，此款車型選裝了后排獨立座椅，而且內飾顏色為深色。

　　聊到乘坐，我想新攬勝是最有發言權的，因為它的乘坐環境只能用極度放松來形容，不管是前后排，所呈現出來的完美程度幾乎一樣，讓人無可挑剔。座椅包裹性、腰部支撐、坐墊長短都可以調節，無論你是哪種身材都可以找到合適貼身的姿勢。

　　新攬勝的頭枕著實給我留下了很深刻的印象，手動向內掰動頭枕邊緣，兩側便可以向內收縮夾緊。微微后靠，頭部會很自然的陷在了頭枕中間，填充物極其柔軟，就好像躺在了D罩杯的女人胸部上一樣，這種飽滿緊致的感覺真是好極了，不信可以去4S店試試。

　　新攬勝這種級別的車型我覺得沒有必要再去用多華麗的語言去形容乘坐空間有多么奢華，只要你坐進去了就絕對不想再起來。

　　去后排看看，腿部空間增加了120mm，配合選裝的獨立座椅，寬大舒適，包裹性良好；帶多種按摩、加熱、通風功能；有空調，有電視，你想要的它都有；從中央扶手箱拿一瓶飲料，那里有冰鎮功能，巨大的全景天窗也給了我充足的發呆理由。這樣以后新攬勝的準車主們是不是可以考慮找個專職司機了？

　● 輕量化結構與駕駛感受

　　你是不是一直認為攬勝這種車太笨重了，想想它整備質量2.8噸的體重，這種想法我也非常贊同，那想試試車里沒人的駕駛感覺么？來看看新攬勝吧。

　　新攬勝采用了全鋁的車身結構，整車比上一代車型減重了420kg，這是一個令人不可思議的數字，按著每人80kg算的話，相當于5個成年人體重的總和，也就是新攬勝里滿載之后和老款攬勝質量差不多。其實新攬勝的白車身凈重質量只比MINI Countryman重了12kg，甚至比新3系還要輕一些。這樣最直接的表現就是帶來更高的燃油經濟性以及更低的二氧化碳排放。

　　新攬勝繼續沿用了老款5.0升LR-V8機械增壓發動機，最大功率510馬力（375千瓦）/6000-6500rpm，峰值扭矩625�！っ�/2500-5500rpm。與其搭配的是一臺來自采埃孚的8HP70手自一體變速箱，相比老款的6速變速箱在燃油經濟方面會有更好的表現。

　　新攬勝采用了275/45 R21固特異EAGLE F1 SUV專用輪胎，帶有M+S標（泥地/雪地）識，前剎車卡鉗為Brembo六活塞制動卡鉗，剎車盤直徑380mm，剎車腳感很不錯，雖然還無法測的剎車成績，但這令我們非常期待。

　　前面鋪墊了這么多，是時候該體驗一下這臺5.0升V8機械增壓發動機威力的時候了，雖然依然沿用老款動力，但隨著車身的大幅度減輕，配合新的8速變速箱，新攬勝在公路上的表現十分輕快，完全不像一臺2噸多的大塊頭。

　　腳輕輕的搭在油門上，雙手輕握方向盤，前方視野極好，“這車太適合高速巡航了。”我自言自語了一句。是的，用這種悠哉悠哉的駕駛風格行駛在高速公路上，新攬勝給人的感覺總是四平八穩。如果你不去觀察儀表盤，很難想象到現在已經120km/h了。

　　采埃孚的這臺8速手自一體變速箱特點就是反應十分迅速，而且換擋時間只有200ms，幾乎可以媲美雙離合變速箱。它對油門下探這一動作比較敏感，輕輕施壓它便會降下一個擋位來表示自己正在努力工作，所以掌握好踏板力度很重要。

　　如果實在想聽發動機與排氣的咆哮，那么大腳油門，變速箱可以隨之降下4個擋位，隨著轉速攀升快速閃入下一擋。車頭上揚伴隨著機械增壓發動機特有的嘶吼聲，整臺車如同小型的噴氣式飛機一樣撲向前面，那種近似乎暴力的反應實在太出色了。官方給出0-100km/h的加速時間僅為5.4秒，比上一代車型提升了0.8秒。

　　靜下心來，你會慢慢地注意到空氣懸架所帶來的好處，行程在260～310mm之間。只要空氣懸架不處于最低位置時，它幾乎可以吸收一切顛簸，這點給我的印象十分深刻，如履平地是我現在坐在電腦前回憶起當時總想起的一個詞，這就是攬勝對舒適的詮釋，讓你根本注意不到路面情況，輕描淡寫的。

● 四驅系統體驗

　　作為路虎旗下的旗艦車型，新攬勝毫無疑問的配備了全系最強的四驅系統，中央差速器采用了多片離合器式結構，可選裝后橋多片離合式差速器帶鎖止功能，帶有高速四驅以及低速四驅的分動箱，含扭矩放大功能，其中低速四驅擋可以把扭矩放大2.93倍。

　　下面我們進行了場地內的越野試駕活動，由于道路險惡而且狹窄，廠家不允許下車拍照，所以我們無法提供詳細的報道給大家，圖片均為廠家提供，請諒解。拍攝車輛為3.0 V6

　　今天的體驗項目對于新攬勝來說，沒有任何難度，全都輕松通過，這只能說明新攬勝的能力遠不止這樣，只是我們今天還無法體會到它的極限，只要你夠膽量，它便愿意和你一起去更險峻，更艱難的地方。

● 總結

　　最后和大家聊一聊我對新攬勝兩點看法，第一，新攬勝完全可以出席任何場合，幾分鐘前你可以在野外玩的一身泥，洗個車，回家換身衣服，你就可以從容優雅的出席些商務會議或者宴會了；第二說個缺點，性價比偏低，動輒200萬的售價就已經“打敗”市面上百分之90%的SUV了。

　　市面上200多萬的SUV屈指可數，卡宴Turbo S、寶馬X5M都算上，雖然他們公路性能極其出色，但越野方面相比新攬勝來講又有一定差距；所以我認為新攬勝并不存在特別直接的對手，它應該不斷地完善自己，充當好高端豪華SUV這個細分市場領頭羊的角色，并做好隨時被挑戰的準備。

　　如果你的手頭的預算充足又恰好想買輛SUV的話，我會向你推薦新攬勝，因為它絕對足夠出色；如果你實在喜歡路虎攬勝，預算又不太夠的話，我建議不妨去看看攬勝運動版，比起攬勝來說，它性價比的優勢極為明顯，這便是它存在的理由。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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攬勝 2013款 5.0 V8 AB 尊崇創世版詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	攬勝 2013款 5.0 SC V8 AB 尊崇創世版
廠商指導價	279.80萬
經銷商報價
廠商	路虎(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2012.11
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	625
發動機	5.0T 510馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4999*1983*1867
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	5.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	14.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	攬勝 2013款 5.0 SC V8 AB 尊崇創世版
長度(mm)	4999
寬度(mm)	1983
高度(mm)	1867
軸距(mm)	2922
前輪距(mm)	1690
后輪距(mm)	1683
滿載最小離地間隙(mm)	222
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	105
后備廂容積(L)	550-2030
整備質量(kg)	2330
發動機	攬勝 2013款 5.0 SC V8 AB 尊崇創世版
發動機型號	-
排量(mL)	5000
排量(L)	5.0
進氣形式	機械增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	92.5
行程(mm)	93
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉速(rpm)	6000-6500
最大扭矩(N·m)	625
最大扭矩轉速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	攬勝 2013款 5.0 SC V8 AB 尊崇創世版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	攬勝 2013款 5.0 SC V8 AB 尊崇創世版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	攬勝 2013款 5.0 SC V8 AB 尊崇創世版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	275/45 R21
后輪胎規格	275/45 R21
備胎規格	全尺寸