細節有改進！試駕國產奧迪Q3 40 TFSI

　　[汽車之家 試駕體驗]  通過位于前風擋右下端的那個以“LFV”開頭的底盤編碼可以確定，這就是之前大家一直關注的國產奧迪Q3，在整個試駕過程中，我一直在問自己這樣的問題，“更具性價比的國產車型與進口車型相比存在哪些差異？國產后的奧迪Q3是否更適合中國車主？”

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● 外觀

　　源自西拉夫的“QUBIC”理念的中央進氣格柵與楔形的日間行車燈組成了那張充滿科技感的前臉。在外觀上，幾乎無法第一時間辨別出奧迪Q3的出處。進口與國產的差異出現在車尾的設計。

　　在車尾部分，國產奧迪Q3的車尾部下護板采用了與車身同色的設計，相比于進口車型，這樣的設計使得整車少了些許運動感，但這是見仁見智的，有些人就是喜歡略微內斂的樣子。

● 內飾

　　在整體質感上，國產奧迪Q3還是保持了一貫的高水準，從內飾表面的用料以及按鍵的觸感等，你都能感受到這點，各部件之間的裝配工藝也很嚴謹。總體看來，與進口奧迪Q3基本保持同一水準，但奧迪Q3的國產并不是對進口車型進行復制，在內飾部件的選擇上，國產車有著自己“想法”。

　　在一些不太容易看到的地方，國產奧迪Q3同樣延續著用料嚴謹、做工扎實的造車理念，手套箱以及中央扶手箱內部質感可以從側面反映出這點。

　　方向盤的調整方式以實用為主，在功能上滿足了四方向的調整需求，通過與座椅的位置調整（16向調節）相結合，基本可滿足不同身材駕駛者的坐姿需求，再加之車身比一般轎車更高，因此，頭部的空間也會更加寬裕。

● 針對中國市場的特別設計

　　表面上看，無論是在內飾的做工還是在布局上，國產奧迪Q3與進口款車型并無差異，只是依據不同的車型，車內的配置有所不同罷了。在聽過我們的看法后，內飾開發部門的人員對此并不認同，于是便向我們展示了他們的研發成果。

◆ 提高喇叭使用壽命

◆ 更舒適的座椅

　　上面說到座椅調整，它與乘坐舒適性有關，國產奧迪Q3在乘坐舒適性方面針對中國車主的用車和駕駛習慣進行了全面調整。依據人體工程學標準，工程師將座椅分為17個區域，通過收集乘員坐在座椅上的壓力信息來調整座椅的軟硬程度。

　　在正常情況下，座椅的中央將承受身體的主要重量，因此，該區域會被填入更為柔軟的泡沫材料，而在實際駕駛過程中，座椅還需要對乘員的身體進行支撐，所以，座椅兩側則采用高硬度的泡沫材料進行填充。

◆ 更好用的座椅加熱

　　另外，在座椅加熱這一功能上，為了照顧中國消費者的用車體驗，國產車型的座椅加熱面積被增大，加熱速度也有所提高。這項改進顯然是從車主的抱怨中汲取而來。

◆ 采用L形狀的后排座椅頭枕，改善后方視野

　　將用戶的反饋作為設計初衷的案例還包括后排頭枕。有客戶抱怨他們在倒車時，后排頭枕阻擋了視線，讓原本就不大的倒車視野毫無實用性可言。即便有些車配備了倒車雷達或倒車影像，顯然，有相當一部分的老司機對這些電子裝備并不信任，他們仍習慣于通過后視鏡或回過頭去觀察車尾情況，所以才有了抱怨的聲音。

　　國產奧迪Q3聽取了這些用戶反饋，對后排頭枕進行優化設計，它整體呈L形狀，這樣既能對乘員的頭部起到保護作用，也減小了它的寬度，在一定程度上解決了遮擋視線的問題。L形狀的頭枕還采用了內注式發泡工藝，該工藝會讓頭枕的成本有所上升。相比之下，進口奧迪Q3可沒這么講究。

● 發動機及變速箱

　　國產奧迪Q3的動力系統依舊是2.0TFSI發動機搭配7擋雙離合變速箱，不過，在動力調校方面取消了進口車型高功版發動機211馬力（155千瓦）的最大功率輸出，在轉速區間不變的前提下，功率降至200馬力（147千瓦​）/5000-6200rpm，扭矩則由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm，低配車型的動力參數則延續了170馬力（125千瓦）/4300-6200rpm的表現。

　　7擋S tronic雙離合變速箱也隨之做出了一定的改變，除了在控制程序上與降功后的發動機進行匹配外，在齒比方面也進行了調整，使其更好的適應發動機在功率以及扭矩上的變化。

● 四驅系統

　　國產奧迪Q3的低配版車型與quattro系統無緣，這與進口款車型全系標配quattro系統的情況有所不同。就該配置車型而言，底盤環節的功能缺失或許并不會讓人感到掃興，在一部分人看來，性能并非購買初衷，能用更低的價格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要，但如果你天生就愛在人群中出頭，那么在特定條件下，你該擁有一套四驅系統，即便它為了適應城市路況駕駛而在性能環節委曲求全。

　　奧迪Q3的quattro系統采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅系統，受動力系統布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進行輔助。這種類型的四驅系統同樣適用于奧迪旗下的其它發動機橫置的車型。

　　從我們之前對進口款車型的四驅測試情況來看，奧迪Q3在通過性方面給人的信心并不是很強，這主要是由于電子系統不能在車輪出現打滑時及時進行干預所致，造成了在一些測試項目中，奧迪Q3的動作顯得有些猶豫不定，但總體而言，這套HALDEX（瀚德）四驅系統還是可以應付一些不是很復雜的路面情況。

● 底盤結構

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● 試乘試駕感受

　　奧迪Q3在塑造駕馭感方面顯然沒有跟上外觀進化的節奏，它依舊保持了奧迪所特有的行駛狀態，它會讓整個駕駛變得很舒服，甚至會讓人變得越來越慵懶，這對于乘客來說倒不失為一件好事。

◆ 試乘感受

　　首先是高速路段，車速基本以道路最高限速速度行駛，車廂內的安靜程度也是舒適性的一部分，國產Q3整體的噪音抑制能力還是相當不錯的，和進口車型沒有什么差別，你能感受到的噪音來源基本都是風噪。

　　得益于一系列空氣動力學的優化設計，奧迪Q3的整車風阻系數為0.32，對于一款SUV車型來說是個值得稱贊的數字。其實在整車風阻系數當中，底盤部分以及輪拱和輪圈等都是易容納或形成紊流的部位，這些地方產生的空氣阻力可以占到總風阻的40%-50%，如不加以梳理，車輛在燃油經濟性以及車廂內的安靜程度方面都不會有好的表現。

　　另外，車身的裝配工藝也會影響到車身的風阻，例如，前翼子板和前車門的匹配，如果后者所在平面高于前者，那么，在車輛行駛時，氣流就會躥入到這些縫隙之中，進而使空氣阻力增加，風噪也會隨之加大。

　　駛出高速路段后，我們進入了一段顛簸道路，車速基本都在50km/h左右，這是考驗懸架能力的時候。在一些溝坎密集的地方，Q3的懸架盡可能的迅速吸收來自地面的細碎振動，盡量讓整車保持平穩，以獲得好的乘坐舒適度，同時還保留了一定的路面反饋，讓你能判斷出路面的狀況和變化。

　　事實上，國產奧迪Q3在懸架部分還是對減震器的特性做了一定的適應性調校，它們把減震器筒的阻尼力略微降低，以便提高舒適性，從而滿足中國的道路行駛需求。

輪胎針對復雜路況做出調整

　　為了應對中國更為復雜的路況，所搭配的輪胎也進行了提升，采用了帶有雙層鋼絲帶束層以及覆蓋整個胎壁的帶束環繞層技術的輪胎，在面對復雜路況的時候可以降低一些爆胎的風險。

◆ 試駕感受：

　　剛才說到國產奧迪Q3在駕馭感方面并沒有外觀來的犀利，的確如此，它依舊是一款開著很舒服的車，電動助力轉向系統所帶來的輕柔感（高配車型還提供了自動泊車功能），懸架良好的濾震效果，以及被優化設計的座椅，這些都一如既往的展示出了奧迪在駕駛舒適度方面的造詣，而一旦進入到比較激烈的駕駛狀態，如果你還以它在舒適程度的打造水平來衡量的話，那么，它確實不是一輛操控感很強的車，當然，這也屬情理之中，更偏重舒適度的國產奧迪Q3給了我們不錯的體驗。

編輯總結：

　　奧迪以進口的方式將Q3先期引入中國進行銷售的策略我們再熟悉不過，是的，它們希望國產后的奧迪Q3能復制Q5的發展軌跡，產品的高級感以及潛在客戶的購買欲望都在這個階段埋下了種子，而在國產后，更高的性價比就像一場春雨讓它們發芽結果。此外奧迪Q3的國產并不是簡單的將進口車型拿來復制，一些細節方面還是進行了本土化的改造，并且有些還是參考了用戶所提出的意見之后進行的調整，這點確實做的不錯，可以說國產奧迪Q3車型比進口車型更適合中國人的用車習慣。

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『奧迪Q3（左）和寶馬X1（右）』

　　雖然現在國產奧迪Q3還沒有正式上市，但我們已經通過幾次接觸對它有了較為全面的了解。結合前不久曝出的29.8萬元起的非官方預售價來看，國產奧迪Q3上市后將有且只有一個直接競爭對手——寶馬X1。

　　國產Q3的入門級車型將面對的是搭載2.0升自然吸氣發動機的寶馬X1的sDrive18i車型，雖然在動力性能方面占有優勢，但車型配置以及價格方面，還是寶馬X1更具競爭力，若以售價在30萬元以上的車型（奧迪Q3 35 TFSI quattro技術型）進行比較，Q3相比X1又會有著不可比擬的優勢。在內部空間上的比較，車身長度較小的奧迪Q3和對手的表現基本相當。

　　值得一提的是，國產奧迪Q3的頂配車型（40 TFSI quattro豪華型）由于在價格上與入門級的Q5相近，相信這也會讓Q3流失掉一部分客戶，當然，它目前是國產奧迪Q3推出的三款車型中唯一一款搭載高功發動機的車型。這也是國產奧迪Q3在產品布局上較為尷尬的一個方面。

　　至于國產奧迪Q3和國產寶馬X1究竟孰優孰劣，或者哪一款才更適合你，我們將在國產奧迪Q3上市后為您進行詳細剖析。（文/圖/攝 汽車之家 李博旭）

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車型圖片
基本參數	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
廠商指導價	28.50萬	35.68萬	42.88萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪	一汽奧迪	一汽奧迪
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.04	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	125	125	147
最大扭矩(N·m)	280	280	280
發動機	2.0T 170馬力 L4	2.0T 170馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4385*1831*1608	4385*1831*1608	4385*1831*1608
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	212	212	220
官方0-100km/h加速(s)	8.5	8.4	7.5
實測0-100km/h加速(s)	-	7.83	-
實測100-0km/h制動(m)	-	39.43	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8.2	8.3
實測油耗(L/100km)	-	9.6	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
長度(mm)	4385	4385	4385
寬度(mm)	1831	1831	1831
高度(mm)	1608	1608	1608
軸距(mm)	2603	2603	2603
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	64	64	64
后備廂容積(L)	460	460	460
整備質量(kg)	1560	1670	1680
發動機	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1984	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	170	170	200
最大功率(kW)	125	125	147
最大功率轉速(rpm)	4300-6200	4300-6200	5000-6200
最大扭矩(N·m)	280	280	280
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4200	1700-4200	1800-4900
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
擋位個數	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
驅動方式	前置前驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	-	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪Q3 2013款 35 TFSI 進取型	奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型	奧迪Q3 2013款 40 TFSI quattro 豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R17	235/55 R17	235/50 R18
后輪胎規格	235/55 R17	235/55 R17	235/50 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸