價格才是殺手锏 試駕長安福特翼搏1.5AT

● 動力：夠用而已，別奢求太多

　　長安福特為翼搏準備了1.0T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩款發動機。在上次的試駕文章中（點擊查看），我們重點體驗的是引人注目的1.0T直列三缸渦輪增壓直噴發動機，這回我的主要任務就是告訴大家，翼搏主打的1.5L自動擋車型究竟表現如何。

　　1.5L自然吸氣發動機，采用了全鋁缸體，依舊是傳統的DOHC頂置雙凸輪軸配氣機構，其最主要的亮點就是在進排氣端都加入了可變正時技術，改善了各個轉速區間內的扭矩表現，使扭矩平臺更寬廣，也改善了燃油經濟性。其最大功率：110馬力（81千瓦）/6045rpm，最大扭矩：140�！っ�/4500rpm。相比嘉年華上的1.5L發動機有了小幅提升，不過在同級發動機中只能算中等水平。

　　變速箱方面，則是一臺PowerShift 6速雙離合變速箱。翼搏也是國內小型SUV中，第一個配備雙離合變速箱的，出于成本的限制，這臺雙離合變速箱使用的是干式雙離合器，這點上和最近剛被央視曝光的大眾的7速DSG變速箱是一致的。只不過，由于福特和大眾的換擋機構控制原理的不同（大眾的DSG使用的是電控液壓控制，福特則使用純電機控制），這臺變速箱不會有因液壓油結晶而導致變速箱故障的隱患。

　　當然，我并不是說這臺雙離合變速箱的可靠性就一定比大眾強，只是在目前新�？怂�車主們的反饋來看，PowerShift相比DSG多少還是更靠譜一些。關于福特大眾干式雙離合變速箱的詳細差異，請點擊查看我們的技術解析文章。

　　D擋下溫柔駕駛，油門反應略顯遲鈍，發動機轉速會被控制在1500-2000rpm左右。當你右腳繼續向油門踏板施壓，2000rpm后提速才會變得輕快起來。變速箱此時則會盡量減輕兩組離合器交替時所產生的頓挫感，除了一二擋時，在絕大多數時間里它都能很好地完成本職工作。

　　掛入S擋之后，轉速基本上會維持在2000rpm左右，以便獲得更直接的動力響應。此時，油門的響應變得更直接線性，動力的輸出也顯得更順暢。在城市中游弋，S擋開起來其實會更舒服。

　　然而對于體重接近1.3噸的翼搏，110馬力和140牛·米的1.5L發動機只能說夠用，和運動扯不上關系。S擋下全油門，變速箱會在稍微一愣神之后才完成降擋，而即使轉速拉高到5000rpm，其動力也很難提供多少激情。福特的這臺PowerShift雙離合變速箱優勢更在于平順性，它并不以快速的響應見長，與DSG凌厲的擋位切換相比，它對于降擋的反應以及手動模式下的換擋速度都略遜一籌。

● 底盤操控

　　懸架則是小型車一貫的配置：前麥弗遜后扭力梁結構。整體的調校屬于比較中性的類型，不軟不硬，過彎時懸架整體感不錯且顯得韌性十足，通過溝溝坎坎時則能保留不錯的舒適度，升高后底盤自然也將大部分路感隔絕在車外，不過對于一款SUV來說，這點我們不能太過于強求。

　　轉向則是隨速電動助力，力度適中，隨速力度的變化也很線性。方向盤手感很好，在轉向時虛位小，只是車頭的響應稍微有些拖沓，這和它的定位不無關系，如果你喜歡更犀利些的轉向，嘉年華是更好的選擇。

● 通過性

　　至于通過性，翼搏在車身尺寸上就擁有先天優勢。接近角23°、離去角36°、172mm的最小離地間隙，這幾項數據在主流城市SUV中也算是上流水準了，應付城市里的馬路牙子、鄉村道路的顛簸都不在話下。遺憾的是，目前翼搏還沒有裝備四驅的車型可供選擇。

　　根據官方資料顯示，翼搏甚至還擁有550mm的涉水深度，如果福特大膽地為翼搏配備上一套強悍的四驅系統，并加強車身車架，它會不會和吉姆尼有得一拼？

總結：

　　所謂物競天擇，達爾文的進化論說的就是適者生存的道理。這個原則對于汽車市場同樣適用，新產品的進化必須以市場的需求為導向，才能在激烈的市場競爭中生存下來。長安福特顯然很清楚這個道理，翼搏這個“新物種”正是為了日益壯大的小型SUV細分市場而來。

　　它擁有一個不算漂亮卻足夠個性的外形，內飾呢缺乏一些新意，不過設計風格卻很討好年輕消費者；它車身尺寸小巧，卻擁有正統SUV的多功能屬性：通過性和裝載能力都有不錯的表現。動力不算強勁，但本著夠用省油的原則也更容易得到荷包還不太充裕的年輕人的好感。沒錯，這是一臺個性且實用的小車，更難得的是，它親民的價格讓其成為了目前國內所能買到的最便宜的合資SUV車型，而這才是翼搏最大的殺手锏。

　　跟昂科拉相比，翼搏不僅價格平易近人，駕駛風格也要更穩重踏實，動力和底盤更貼近于家用車，而昂科拉1.4T發動機和運動化的底盤無疑更有年輕活力。不過，為此你需要付出的代價就是近5萬元的差價，性價比孰高孰低不言而喻。

　　不過定價低并不表示它最終就一定會“賣”得便宜，一旦上市后產能跟不上供不應求，經銷商加價也就難以避免了。礙于這個情況出現的可能性不小，我們也不要過于樂觀，還是先靜觀其變吧。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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