重裝上陣 試駕中大型SUV福特探險者

● 動力系統及試駕感受

　　這套動力系統對于我們并不陌生，它也搭載在銳界3.5L車型上。作為一款大排量自然吸氣發動機，它的最大優勢便是輸出線性、平順，中途加速能力強悍，而且隨著速度的提升，你并不會感覺動力的衰減，那種渾厚的動力儲備是小排量渦輪增壓發動機不具備的。然而它的缺點也比較明顯，那就是起步提速不夠迅猛。

　　由于最大扭矩的爆發點來得比較晚，所以當轉速低于2000轉以下時，即使駕駛者將油門踩到底，探險者的加速表現依然不緊不慢，而且從踩下油門到變速箱降擋也需要花費掉近1秒鐘的時間，所以如果想果斷超車，還是先將擋位切換到M更加實際。

　　當然你得明白，探險者本身的定位就不是強調性能的車型，它所要營造的是安靜、輕松、舒適的駕乘感受，這一點我給它打90分。首先探險者的噪音控制非常令我滿意，怠速時車內幾乎感受不到發動機運轉的聲音，這一點已經可以和同價位的日系車媲美。即使在車輛高速行駛的過程中，高大的車身也并沒有產生明顯的風噪，此刻乘客依然可以盡情地享受在SONY音響系統所帶來的聽覺盛宴之中。當然如果雞蛋里挑骨頭的話，在噪音環節唯一令探險者減分的就是四條韓泰OPTIMO輪胎，高速行駛時胎噪有些明顯。

　　探險者采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，韌性十足，在通過一些起伏的路面時，它能夠提供舒適的駕乘感受，體重超過2.2噸的它擁有美式SUV的厚重感。在經過凹凸不平的顛簸路段時，它又能提供不錯的路感，不過此時車內的舒適性將大打折扣。

　　探險者采用了EPAS電動助力轉向，低速時轉向力度輕盈，即使是普通女孩兒也可以單手操作，毫不費力；高速時又能擁有沉穩的轉向手感，讓駕駛者更加自信。當然這樣的設計可能并不是車迷朋友們所喜愛的，但它卻非常符合探險者的定位。而且官方還強調，EPAS還能夠為探險者的彎道控制系統提供輔助，它能夠監測駕駛者高速轉彎時的車身狀態，并根據需要通過增加制動壓力來保持車身穩定。不過由于受試駕條件所限，在實際駕駛過程中我們并沒有太明顯的感受。

　　探險者與市面上的多數SUV一樣，采用多片離合器式中央差速器結構的適時四驅系統，配合四輪電子輔助制動，為車輛的越野性能打下了基礎。此外，探險者的一大亮點是裝備了路況實時管理系統，發動機能夠根據每一種不同路況相應地調整其性能表現，行車電腦會對發動機輸出、油門反應、變速箱換擋和電子穩定系統等作出相應調整，以適應不同的路面情況。

普通模式：扭矩偏向前輪，按需要向后輪輸送動力，以增強車輛性能。
泥地模式：漸進油門，限制升擋并減少車身穩定控制系統的靈敏度，使車輛保持持續動力輸出，通過泥濘路面。
沙地模式：調節油門向車輪輸送最大扭力，變速箱盡可能長時間地處于低擋狀態，讓車輪高速轉動，通過沙石路面。
雪地模式：提供更為謹慎的油門控制，方便變速箱提前升擋，并提升牽引力控制系統的敏感度以限制車輪打滑。

　　實際駕駛體驗過程中，四種模式所帶來的駕駛感受差異比較明顯。以我們的試駕路線為例，當車輛行駛在平坦的公路上時，油門踏板的反應并不靈敏，此時變速箱換擋平順，整車營造出極其輕松、舒適的駕乘感受。一旦進入到砂石路面，我們將模式切換到沙地模式，頓時油門變得更加直接，變速箱盡可能地將轉速維持在3000轉左右，以保證更充沛的動力輸出。

　　很遺憾這次試駕活動中我們并沒體驗到探險者的四驅能力，等未來我們拿到測試車之后再給大家進行展示。

● 總結：

　　隨著SUV市場越來越火爆，福特近兩年在SUV市場的動作也非常大，從銳界到此前上市的翼虎、翼搏，再到如今的探險者，福特的產品已經占據了小型、緊湊型、中型以及中大型SUV四個級別，發展速度相當驚人。而在國內，像大眾、通用這樣的知名品牌在SUV領域目前也沒能做到如此全面。

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　　就在我們試駕的前一天，福特官方已經公布了探險者的價格，尊尚型和尊享型售價分別為48.98萬和53.98萬元。從它的售價以及車身尺寸來看，探險者引入國內之后的主要競爭對手將是豐田普拉多和別克昂科雷。相比之下，普拉多在國內的口碑更好，越野能力也是三款車中最強悍的，具備一定優勢。而昂科雷更加商務，探險者則更偏重于家用。當然，還有Jeep大切諾基也是探險者的一個強勁對手，不過探險者的整體價位要比大切更加親民一些，所以它的綜合實力不容小覷。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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