性價比才是王道 凱越/新桑塔納對比測試

日常動力表現：還是有手動模式更好

　　凱越油門和剎車都足夠線性，很標準家用車的調校，上手完全無難度，這臺6AT變速箱經過齒比優化之后，更大的1、2擋齒比使其在60km/h以下時力性能得到明顯提升，起步提速顯得更加輕松，不過這也帶來另外一個問題，就是高速想要超車，你就必須將轉速拉得更高。

　　全新的6AT變速箱的整體表現兢兢業業，除了在低檔位偶爾的頓挫外，其余時間里換擋平順性都可以讓人滿意，更多的擋位也讓整個動力順出更順暢。不過D擋下變速箱對于降擋還是不太情愿，如果不想總是將油門踩到底的話，更推薦使用手動模式，這樣對于動力的控制會更加隨心所欲。

　　新桑塔納上一切都是我們所習慣的大眾調校，油門仍是前松后緊的風格，雖然發動機擅長低轉發力，但是想要提速時你依然需要多踩一點油門。由于變速箱齒比更緊密，動力的銜接相比凱越要順滑一些，而且這樣的變速箱的齒比能更好的兼顧到初段和后段的加速性能。剎車的初段同樣偏軟，不過整個剎車力度還是還漸進的，并不會出現信心不足的情況。

　　新桑塔納這臺6AT變速箱整體換擋平順性和凱越處于同一水準，在S擋下，油門響應會變得更積極線性，變速箱則會盡可能保持在低擋位，這時候動力也能做到隨叫隨到。不過S擋下換擋平順性相對較差，特別是減速降擋時，換擋的沖擊會比較明顯。即便如此，我還是更愿意使用手動模式。

操控和懸掛：都是走舒適中庸的路線，細節上略有差異

　　凱越上的四輻方向盤尺寸不小，轉向比也比較大，再加上液壓助力的力度也不輕，低速轉彎掉頭時稍微有點費勁。不過這樣的轉向力度在日常駕駛時剛剛好，指向性和順滑程度還是很不錯的。

　　懸架采用了前麥弗遜后連桿支柱的結構，四輪獨立懸掛在保證了足夠舒適性的前提下，還保留了提供了不錯的支撐，特別是比較緊實的懸架初段面對路面的起伏也不容易出現忽悠的情況，整體的駕駛感顯得很穩健。不過對于一些較明顯的坑洼路面，減震效果就不如新桑塔納那么徹底。

　　而新桑塔納不僅方向盤手感出色，轉向感覺也更好。車頭的響應更快，指向更準，而且小巧三輻方向盤也很招人喜歡，另外，電動助力低速時輕盈的手感也提供了更多的便利性。

　　懸架方面，新桑塔納采用的是前麥弗遜后扭力梁結構，當然，我們不以結構論勝負向，還是要以實際的感受說話。調校上，新桑塔納舒適性妥協得更徹底一些，懸架更軟，對于路面顛簸的過濾也更徹底，這也帶來另一個問題，在并線或者遇到長波震動時車身更容易出現晃動。不過總體上，他們都是偏向于舒適的家用車調校，激烈駕駛終究是不適合他們的。

油耗：處于同一水準

　　油耗無疑是我們最關心的部分，兩車同時將同一個加油站將油加滿，然后兩車結伴而行，經過113公里后，回到加油站重新將油加滿。整個測試過程中兩車負載都是一人，城市擁堵道路占30%，通暢市區道路則是70%，路況比較通暢，最終油耗成績分別為凱越7.54L；新桑塔納7.65L。

　　兩車在相同路況下，油耗表現基本處于同一水平，差距只有0.11L。新桑塔納的成績在意料之中，而凱越的油耗則讓我們驚喜，看來整個動力系統大換血之后，它的燃油效率確實得到了明顯提升。

總結：

　　是時候給這次對比下個結論了，作為一款全新車型，新桑塔納在大多數時候的表現的確比新凱越更出色一些，無論是性能測試，外觀內飾的檔次感，配置的豐富程度，它都要表現出更強的實力。凱越除了整個設計略顯老氣之外，性能上并沒有處于明顯下風，在空間和后排舒適性上還略占優勢。綜合來看，這場比試的贏家是新桑塔納。
 
　　當然，最終我們還是必須回到性價比在這個問題上。雖然它們指導價只相差了5000元，但是優惠幅度卻相距甚遠。和以往一樣，凱越在上市不久，優惠就已經普遍達到了1.8-2萬，實際成交價在10萬元左右，而新桑塔納則依舊價格堅挺，只有少數經銷商處給出了不超過5000的小幅優惠，這就意味著它們在最終成交價上至少有2萬元的差價。

　　沒錯，新桑塔納頂配車型的配置確實比凱越豐富許多，但如果用配置相對偏低的新桑塔納1.6L 自動舒適版（10.88萬）來對比，它們在價格上仍會有5000元左右的差距。所以關于性價比結論就顯而易見了，凱越確實沒有在這場對比中占得多少優勢，但是它卻擁有“實惠”這個最大的殺手锏，這對于配置要求沒那么高、預算比較緊張的消費者無疑更具殺傷力。

　　至于新桑塔納么，在優惠尚未放開之前它的性價比并不高，不過更顯檔次的外形和內飾也是它敢于如此定價的資本。另外，上海大眾所提供的選裝件則豐富了消費者的選擇，通過選裝就可以不用為那些不太實用的配置“買單”了。（圖/文/攝：汽車之家 李毅 時睦華）

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