夾縫之中求生存 試駕納智捷 大7 MPV

　　[汽車之家 試駕體驗]  從“不見天日”的首都北京來到清新宜人的廈門，這種暢快的感覺就如同從一輛空間局促的車輛中一頭扎進了納智捷 大7 MPV的懷抱。不過在這種短暫的幸福感消退之后，我們還是要秉著嚴苛的目光來審視東風裕隆旗下的第二款MPV車型，原因很簡單，在未來它所生存的這個價格區間內，已經擁有了別克GL8以及奧德賽等幾位強大的競爭對手。

● 外觀介紹

　　如果你熟悉東風裕隆這一品牌的話，那么你可以把我今天要介紹的納智捷 大7 MPV看作是MASTER CEO的七座版車型。從車身尺寸上來看，軸距達到2910mm的大7 MPV在幾款主流MPV車型中基本處于中游水平。

　　與MASTER CEO相比，大7 MPV在外觀設計上并沒有太大改動，帶有鏤空裝飾的三幅格柵取代了MASTER CEO上的網格式設計，除此之外飛翼狀的鍍鉻裝飾以及尖銳的前大燈造型等其他設計元素則均得以保留。

　　　　『前排側車門控制按鍵』 　　　　　　　　　　 『側車門內把手』

　　在車身側面的造型上，隱藏式的滑軌設計令大7 MPV的車身整體更為整潔美觀。位于兩側的側滑門采用電動控制，熄火狀態下可以通過車鑰匙遙控開啟，在車輛內部時，則可通過位于頂部的控制按鍵或是后排的感應把手控制開關。

　　納智捷 大7 MPV在尾部的設計上并沒有太多亮點可言，方方正正的造型下，凌厲的尾燈設計與中部的鍍鉻條起到了一定的裝飾效果，而完全暴露于視野之中后懸架則令人感到有些不適，或許它應該還可以更“精致”一些吧。

● 內飾介紹&前排體驗

　　納智捷 大7 MPV的內飾設計充滿了現代氣息，由多塊顯示屏組成的一體式儀表盤以及黑白配色的中控臺都為整體設計增色不少。而就做工來看，扎實的用料與嚴謹的做工也令大7 MPV的品質得到了保障。

　　進入駕駛席后，最能吸引你眼球的便是由數字與指針共同組成的儀表盤，深藍色的背光有著不錯的視覺效果，數字式時速顯示也更為直接易懂。另外采用四輻設計的真皮方向盤提供了良好的握感，位于左側的控制臺則集中了夜視儀、車道保持等功能按鍵。

● Think+功能簡介

　　這套名為Think+的車載系統相信許多消費者并不陌生，早在大7 SUV的試駕文章中我們便對它進行了詳細的解讀。該系統整合了包括影音娛樂、衛星導航以及行車安全在內的6大功能，并通過呼叫中心可實現道路救援與車輛診斷等服務。

● 停車輔助與夜視系統

　　納智捷 大7 MPV的車身四周配備了包括高感光夜視鏡頭在內的8個攝像頭，通過這8個攝像頭，大7 MPV可將車輛周圍兩米之內的圖像整合于顯示屏上，并且在開啟轉向燈后，位于外后視鏡上的攝像頭還可以呈現出同側影像。

● 空間&后排體驗

　　對于一款MPV車型而言，你大可不必為它的前排與第二排空間擔心，因此還是讓我們將目光集中在第三排座椅上。在前兩排座椅保持正常乘坐狀態下，納智捷 大7 MPV的第三排空間仍然給出了一個滿意的答案。

　　　　　　『記憶頭枕』 　　　　　　　　  『帶按摩功能的8向電動調節座椅』

　　『第二排手動座椅調節』 　　　　　　　　  『二、三排空調出風口』

　　在乘坐舒適性方面，配有8向電動調節以及座椅按摩的主駕駛位自然不必多說，值得注意的是，即便是頂配的大7 MPV，其第二排依然采用手動調節并無任何舒適性配置，這樣的設計顯然無法滿足一些有商務用途的消費者。

　　 從某個層面來說，我應該算是一個相當“湊合”的人，我幾乎可以接受所有美系車粗獷的內飾亦或是只有主駕一側自動升降的日系車，當然前提是它們只是一款家用車，而如果一旦要和商務沾上邊，那面子上的事兒絕對不能“湊合”。因此對于大7 MPV的這個“純手動”車窗調節我是無法接受的。

● 無縫生活系統

　　東風裕隆為大7 MPV的后排乘客設計了一套名為“無縫生活系統”的應用程序，該系統基于安卓Android平臺設計，并由一個10.2英寸的折疊式顯示屏與一個帶有觸摸板的迷你鍵盤組成，此外通過后方的拓展接口還可以實現與手機、平板電腦等設備的鏈接。

　　功能方面，“無縫生活系統”與目前的智能手機類似，在廠家設計好的應用程序中后排乘客可以享受到瀏覽網頁、刷微博以及查看股票信息等服務，并且通過內置的QQ客戶端還可以實現單向視頻通話（僅接受，車內無攝像頭）等功能。不過在我看來，在一個平板電腦飛速發展的時代，與其設計這樣一套系統還不如將車輛與平板電腦的匹配工作做好。

● 儲物空間

　　由于將備胎放置于右側車門下方，因此大7 MPV的行李廂得以采用凹陷式設計，從而進一步提高標準狀態下的容積。與此同時，折疊后可向前翻起的第三排座椅也給了行李廂更大的拓展空間。

● 2.0T發動機&五速手自一體變速箱

　　與已經上市的MASTER CEO不同，納智捷 大7 MPV采用排量略小一些的2.0T發動機，從性能上看，132千瓦的最大功率以及256�！っ鬃畲笈ぞ匾堰_到了2.4L自然吸氣發動機的水平。與發動機相匹配的是由愛信提供的五速手自一體變速箱，就技術方面同競爭對手相比沒有優勢。

　　在正式出發之前，這臺2.0T發動機并沒有給我留下一個良好的印象，怠速狀態下明顯地抖動甚至可以傳遞到第二排座椅。實際駕駛中，初段良好的低扭表現為它賺回了一些印象分，而保守的調校則讓它在加速環節顯得有些疲軟，不過對于MPV車型來說這并不能算是缺點。

　　除了由靜至動那一霎那間會產生一定的沖擊感，在正常行駛過程中這臺5速手自一體變速箱的表現還是值得肯定的。與發動機的調校類似，深踩油門時變速箱的降擋反應并不算快，要想快速實現超車還得依靠手動模式的介入。

　　與大多數MPV車型偏軟的底盤懸架不同，大7 MPV的這套前麥弗遜、后扭力梁的組合對于路面的過濾并不積極，細碎的震動在經過懸架之后還是被傳遞到了車廂內部，而在經過減速帶等顛簸較大的路段時，頗具韌性的回彈則似乎是對我的駕駛風格抗議。

　　同懸架一樣令人擔心的還有大7 MPV對于噪音的抑制能力，正常巡航狀態下的胎噪以及加速時渦輪與發動機的響聲已經是車內乘客無法忽視的一個問題了，一臺好的MPV車型理應杜絕這樣的情況發生。

　　東風裕隆納智捷 大7 MPV應該算是一款非典型的MPV車型，因此你很難用衡量家用或是商務的標準來對它進行評價。投入前排的大量電子設備令大7 MPV變得更像是一款適合自己開的MPV車型，而雙側電滑門、獨立的第二排座椅以及一套“新潮”的互聯系統則賦予了它一定的商務色彩。

　　據廠家透露大7 MPV的售價將在20-30萬元之間，在這樣的一個區間內，主打商務的GL8與偏向家用的奧德賽已經是深入人心，艾力紳以及馬自達8等后起之秀也是實力不俗。與這些競爭對手相比，大7 MPV的優勢在于先進的科技化配置以及均衡的表現，不過也正是因為均衡，導致它在商務以及家用方面都存在著一些明顯不足。

　　 總體來看，與大7 SUV一樣，納智捷 大7 MPV仍然是一款擁有豐富配置的車型，如果將車窗控制以及噪音等細節問題解決的話，它的競爭力還能得到進一步提升。最后，讓我們將目光投向4月20日的上海車展，在那里東風裕隆將為我們正式揭開大7 MPV的售價。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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