價格是關鍵 測試華晨中華H330 1.5MT

日常駕駛感受：

　　H330使用的是華晨自主研發的BM15L 1.5L自然吸氣發動機，最大功率77千瓦（105馬力）5800rpm，最大扭矩143�！っ�/3800-4200rpm，搭載了VVT可變氣門正時技術，動力參數和同級對手相比并不占優。此次我們拿到的測試車搭配的是一臺5速手動變速箱，另外，華晨也準備了一款搭載4AT的自動擋車型供消費者選擇。

　　H330算是一臺開起來很輕松的車，離合器行程較短回饋力度適中，所以就算結合點比較靠后，日常駕駛左腳也不會太疲勞。油門初段則顯得有些敏感，下腳必須更輕柔些，不然起步時就會弄出比較大的聲響。只要將換擋時機稍稍延后到2500rpm，整個起步加速就會顯得很輕松。

　　這臺發動機真正的發力區間還是在3500rpm之后，3擋拉高轉速后應付高速超車并不顯得吃力，動力在同級車型中算是中上水平。當然發動機高轉時，傳遞到車廂內的噪音也不小，已經影響乘客之間的正常交流，隔音降噪方面還有待加強。

　　5速手動變速箱的手感良好，球型擋把握感很舒服，擋位的清晰程度和縱向行程也都做的不錯。很難得的是，即使作為一臺準新車（提車時總里程300公里出頭），低擋位入擋的生澀感也很輕微，而且相信充分磨合之后手感會更好。

　　3輻方向盤使用的真皮的材質有些硬，但是飽滿的握感和小巧尺寸都很討人喜歡，隨速電動助力轉向系統則為日常駕駛提供了不錯的便利性。低速轉向時方向盤回正力度不小，有點標致雪鐵龍車型的感覺，車頭對于轉向的響應速度一般般，方向盤路感幾乎沒有，當然，對于這類型家用車而言，我們也不要奢求太多。

　　H330懸架使用的是傳統的前麥弗遜后扭力梁結構，同級車中很常見。懸架初段設定很軟末段則保留了不錯的韌性，經過一些小坑洼時，對震動的過濾很徹底，擁有不錯的舒適性，但一些基本的路面信息也會過濾的一干二凈。而遇到一些長波起伏路面時，車身忽悠的感覺就會比較明顯，而且在跑高速時，車身也更容易出現發飄的情況。