其實是種態度 測雷克薩斯ES300h精英版

　　[汽車之家 專業評測]  在石油緊張的今天如何降低能耗成為了各大廠商都在研究的問題，就目前的技術來講，似乎油電混合是效果最為明顯的手段。說到油電混合，我腦子里第一個涌出的品牌是雷克薩斯（豐田），由雷克薩斯很自然的又聯想到舒適和優雅兩個名詞，不知道你是否有同樣的條件反射。

　　全新一代ES系列依舊是雷克薩斯品牌最主力的銷售車型，“很安逸，還不錯”通常是我對這個系列車型的統一評價，不過對于今天這輛混動的ES我還得多說兩句：混動不僅是為了省油，其實還是一種態度。

外觀：全新家族前臉，年輕化的設計

　　眼前這輛雷克薩斯ES300h（以下部分簡稱ES300h）是款低配車型（精英版），售價39.9萬元。紡錘形進氣格柵成為新一代雷克薩斯產品的標志性前臉，與上一代相比明顯更夸張了，這也更迎合了當下消費者的審美趨勢，看上去立體感提升極為明顯。

　　兩款混動車型都配備氙氣大燈以及大燈清洗，ES全系都沒有任何方式的彎道輔助，在高速和光照不強的鄉村道路上多少會有不方便。

　　ES300h車身尺寸為4900mm*1820mm*1450mm，軸距2820mm。它沒有進行任何刻意的加長，只是由于采用了尺寸更大的亞洲龍（Avalon）平臺，軸距比老款增加了45mm。如果僅從數據來看它與奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級加長版相比還是有不小的差距，與奧迪A4L（軸距2869mm）和標準軸距的寶馬3系（軸距2810mm）在一個水平線上。

　　ES300h與普通動力系統的車型外觀保持了高度的一致，除了后門板處的“HYBRID”標識外，最明顯的就是設計師為ES300h增加了小擾流板，并把其他車型上雙邊雙出的排氣管藏了起來,除了這些別無二致。

內飾 層次感豐富 

　　鉆進車內，這一切與老款ES風格完全不同，內飾的設計和外觀一樣有了迥異的變化。新一代ES系列一改老款的居家氛圍，強調層次感。

『老款雷克薩斯ES中控臺』

　　中控臺采用皮革縫制，木紋和金屬裝飾條的手感細滑，旋鈕保持了順滑的阻尼感。另外，還有那個很能提升檔次的指針鐘表，細膩成為了日系豪華品牌內飾的標準寫照。

　　由于我們拿到的是缺少Remote Touch操作系統和導航的低配車型，所以中控臺頂部僅有一個單色的液晶屏幕用來顯示音響和空調等信息。這點雷克薩斯確實應該向德國朋友學習一下，不管有沒有導航都放個大屏幕，最好還是彩色的，不少消費者都認這個！

　　方向盤手感一流，采用電動調節，上面的多功能按鍵尺寸大，駕駛中操作也很方便。車窗為四門一鍵升降，這很符合國內消費者的使用習慣。

　　進入車內后不用去尋摸手機放在哪里，擋把旁的小儲物槽正好放下手機，如果是高配車型，這里將是Remote Touch的操作鍵，手機便無處可放了。兩個杯架的深度合理，中央扶手寬大、柔軟，掀開后的儲物盒空間大而且形狀很規整，集成了AUX、USB和12V電源接口。相比之下副駕駛位前的手套箱就沒這么強的實用性了，空間很小，取出了隨車手冊之后也只能放一瓶水。

　　低配的ES300h不帶有G-BOOK智能副駕，對于一個注重服務的豪華品牌來說我們認為這是不應該欠缺的配置。

乘坐 舒適度一如既往的好　　

　　或許是因為在坐進ES300h之前我駕駛的是寶馬328i，陷進ES300h駕駛席上的瞬間，感覺座椅太松軟了，比寶馬328i軟至少5倍以上，緊繃的神經一下就放松，平靜正是ES系列所要帶給駕駛者和乘坐者的。

　　座椅包裹性不強，對腰部和肩背部的貼合到位，電動調節的腿部支撐可調范圍在10厘米左右，實際效果對于190cm的我來說只能說一般，沒那么明顯。

　　身高185cm的體驗者在前排將座椅調至最低位置后頭部空間為三指，保持座椅位置不變，后排腿部空間兩拳，頭部空間四指�？臻g雖不及那些加長版車型，但平心而論這樣的空間表現其實足夠滿足大多數人了，只要翹二郎腿不是你的剛性需求。后排中間位置比對手們都具有實用性，它的地板凸起很小，可以忽略不計，不會影響到中間乘客的乘坐舒適性。

　　后排舒適性和便利性沒有打任何的折扣，座椅填充柔軟，中央扶手寬大，帶有的儲物盒空間大，放入兩瓶礦泉水后依舊有空間。

　　高配的ES300h（豪華版）帶有電動后備廂，我們這輛低配車的為手動。與汽油版ES相比，這輛ES300h的后備廂容積有所減小，主要是因為設計師將鎳氫電池組安置在了后備廂內�？v向空間正好能放下一個28寸旅行箱，實在不算充裕，但基本夠用。

油耗出色 

　　這是雷克薩斯ES系列首次搭載引以為傲的混動系統，它裝配了一臺2.5L自然吸氣發動機和使用鎳氫電池組的電動機，這兩種動力源在不同工況下合作為車輛提供動力。

　　其中發動機最大功率160馬力(118千瓦)/5700rpm，最大扭矩213�！っ�/4500rpm，電動機最大功率142馬力(105千瓦)，峰值扭矩270�！っ�。不過綜合功率和扭矩自然不是簡單的二者相加，官方公布綜合功率為205馬力(151千瓦），與之配合的是平順性和經濟性優越的CVT無級變速箱，這也是雷克薩斯油電混合系統的標準配置。

　　值得一提的是，這臺發動機可以使用93號（京92號）汽油，當我駛進加油站后，加油員一個勁兒的將我向95號的加油機引導，我一再示意我要加92號油，能看出來，他一臉不屑的表情給我指了下92號加油機的位置，并好生勸我：您這這么好的車得加95號，對車好！邊上正在加95號油的高爾夫車主也放出挑逗的目光，這時候我心里還挺復雜。

　　絕大多數情況下ES300h都是以輕快的形象面對我，混動系統依靠自己縝密的邏輯工作著。上車后踩下剎車踏板按下啟動按鍵，只聽到“滴”的一聲，儀表盤上顯示出“READY”，松開剎車踏板，ES300h“詭異”的滑出車位，車內沒有任何噪音和振動，只能聽到輕微的電流聲，因為此時發動機沒有啟動，完全依靠電力驅動。

　　除了起步外，低速狀態下系統都會將發動機停轉，采用電機驅動車輪，這也是為什么油電混合車型越堵車越省油的原因。它還提供了EV純電動模式，該模式在電池滿電的情況下可行駛四公里，不過對油門的控制必須精準，多一點的油門行程都可能讓發動機啟動，另外速度也不能太高。

　　在城市路況下我們測得的油耗為5.9升/百公里，綜合路況中擁堵路段占到40%，因為測試時間有限，我的駕駛方式并不是很環保，沒有顧忌油耗，如果日常駕駛時多注意掌控油門行程，油耗水平還能有提升空間，這也是混動車駕駛的一大樂趣：挑戰自己的最低油耗。另外培養良好的駕駛方式也成為了混動車的另一個作用。

　　越堵越省油確實是混動的一大特點，在測試油耗的擁堵路段中，行車電腦顯示平均油耗一度跌至到4.4升/百公里，由此可見，在路況擁堵的城市中ES300h的使用成本還是相當低的，燃油經濟性足以讓同級別對手汗顏。如果長期在城市中駕駛，后期的用車費用會比競爭對手們低不少。

　　混合動力高速省油嗎？這個問題一直以來的討論都比較熱，我們對此也進行了實際的油耗測試，以120公里/小時的速度巡航，共行駛了152.4公里，測得油耗6.7升/百公里，根據以往的經驗，與2.0T渦輪增壓發動機車型相比多少還是略低一些。

　　混動系統的工作狀態很出色，如果不是刻意感受或者觀察儀表盤上的能量流指示，很難察覺動力源的切換，汽油機和電動機配合默契，銜接得到位，不會因為發動機的介入而產生突兀的感覺，ES300h提供了三種駕駛模式：正常、節能和運動，這三種模式之間的差異相當明顯。

　　其中正常模式設定得相當舒服，也是日常使用最多的模式，在該模式下油門響應輕快，完全沒有拖沓的感覺，混動系統會根據當下的路況和去修實時調整動力流，并適時對冗余動力進行回收，CVT變速箱表現應有的素質，平順安逸。當對動力有需求時直接加大油門深度，發動機會聯合電動機共同發出全力，ES300h的中段加速自如并不遲緩，沒有任何力不從心的感覺。

　　節能與運動模式二者完全處于兩個極端，將旋鈕轉到節能模式一端，油門變得慵懶起來，你腳下需要給它的壓力似乎比正常模式要大將近一倍，所得到的效果也僅僅是應付簡單的并線超車而已，不過遇到突發情況猛然加大油門深度它也會調動所有動力積極應對。運動模式下則正相反，油門變得機敏許多，提升了動態的響應。

　　轉向和懸架的調校為標準日系風格，轉向比對手們輕柔，即便是女性駕駛也會相當自如。強調舒適懸架在路面上的整體表現可以給一個高分，通過坑洼地段時它的感覺多少顯得有些單薄，缺少了歐系車的韌性和扎實感。由于制動力回收的緣故，剎車時能清晰的聽到電流聲，每當這時我似乎都特別滿足，心想：又省油了（屌絲心理）！剎車踏板的腳感較軟，前幾次駕駛時需要適應。

各項測試成績

　　混合動力的加速時間與電池電量有著直接關系，ES300h滿電時我們測得0-100公里/小時加速時間為7.94秒。極為平穩的加速過程至今印象深刻，全油門起步輪胎沒有任何的打滑，伴隨著電動機無趣且干澀的工作聲ES300h完成了從靜止加速到100公里/小時，加速感覺相當舒緩，但成績令人滿意。隨著電池電量的衰減，多次測試的得出的成績也在逐級遞減。

　　100-0公里/小時剎車距離為39.8米，多次測試成績依舊很穩定，不過較軟的懸架在剎車中對車身支撐不是很到位，在車內“忽悠”的感覺較為明顯。另外剎車踏板的腳感偏軟，回饋力不強，需要一定時間適應，否則心里多少會沒底。

　　面對快速的重心轉移，側傾較為明顯，腰背部肌肉似乎總要處在繃緊狀態，否則會在座椅上產生滑動。車尾的動作稍顯遲鈍，輕柔的轉向和回饋力很難讓你在它身上發掘出任何駕駛的樂趣。不過我想ES300h的車主對此應該并不在意，與世無爭、安逸的駕駛和比別人更低的排放才是他們的第一訴求。

測試視頻：

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關于雷克薩斯的增值服務

　　雷克薩斯為品牌內油電混合動力車型采取6年或15萬公里，最多共15次的免費保養政策，保養間隔為6個月或1萬公里，與其他品牌的免費保養相比優點突出，如果車輛過戶，新車主仍可享受免費保養政策。

　　除了免費保養，雷克薩斯的售后服務也同樣有口皆碑。測試期間我于22:40左右撥通了雷克薩斯客服電話，服務人員相當熱情耐心的進行解答，并告知了離我最近的4S店24小時服務電話（是一個手機號）。將近夜里12點，我懷著被罵有病的心態撥通了這個手機號，對方是位男士，口氣依舊平和而且沒有任何怨言，相當有親和力，極為暖心的服務同樣是品牌的賣點。

ES300h是否值得購買？

　　就當下市場而言，奧迪A6L的地位是相當穩固的，想撼動它不僅是產品本身的問題，其官車的形象已經深入人心，多少人都想買A6L湊官車的熱鬧，所以ES300h與A6L相比競爭力不足。與寶馬5系Li、奔馳E級和凱迪拉克XTS相比它還是有一定能力的，這三類車的消費者大多都更在意自身的感受，所以ES300h似乎更能滿足他們的需求。況且混動也是另一種“個性”，有著低排放的ES300h不僅能為環保做出一份貢獻，還能為用車省下一筆費用，何樂而不為。（文/圖/攝 汽車之家 張可 視頻 汽車之家 鄭巖 孫成）

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯ES 2013款 300h 精英版	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯ES 2013款 250 典雅版	雷克薩斯ES 2013款 350 典雅版
廠商指導價	39.90萬	49.90萬	40.90萬	55.00萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	油電混合	油電混合	汽油	汽油
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐IV
上市時間	2012.07	2012.07	2012.07	2012.07
最大功率(kW)	151	151	135	204
最大扭矩(N·m)	-	-	235	346
發動機	2.5L 160馬力 L4	2.5L 160馬力 L4	2.5L 184馬力 L4	3.5L 277馬力 V6
電動機(Ps)	143	143	-	-
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4900*1820*1450	4900*1820*1450	4900*1820*1450	4900*1820*1450
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	180	198	210
官方0-100km/h加速(s)	8.5	8.5	9.8	7.4
實測0-100km/h加速(s)	7.94	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.8	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.4	7.9	9.5
整車質保	六年或15萬公里	六年或15萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	雷克薩斯ES 2013款 300h 精英版	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯ES 2013款 250 典雅版	雷克薩斯ES 2013款 350 典雅版
長度(mm)	4900	4900	4900	4900
寬度(mm)	1820	1820	1820	1820
高度(mm)	1450	1450	1450	1450
軸距(mm)	2820	2820	2820	2820
前輪距(mm)	1590	1590	1590	1590
后輪距(mm)	1575	1575	1575	1575
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	65	65	65	65
后備廂容積(L)	425	425	490	490
整備質量(kg)	1690	1690	1595	1665
發動機	雷克薩斯ES 2013款 300h 精英版	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯ES 2013款 250 典雅版	雷克薩斯ES 2013款 350 典雅版
發動機型號	2AR-FXE	2AR-FXE	2AR-FE	2GR-FE
排量(mL)	2494	2494	2494	3456
排量(L)	2.5	2.5	2.5	3.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	V
氣缸數(個)	4	4	4	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	12.5	12.5	10.4	10.8
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	90	90	90	94
行程(mm)	98	98	98	83
最大馬力(Ps)	160	160	184	277
最大功率(kW)	118	118	135	204
最大功率轉速(rpm)	5700	5700	6000	6200
最大扭矩(N·m)	213	213	235	346
最大扭矩轉速(rpm)	4500	4500	4100	4700
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	VVT-i	VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	油電混合	油電混合	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐IV	歐IV	歐IV	歐IV
電動機	雷克薩斯ES 2013款 300h 精英版	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯ES 2013款 250 典雅版	雷克薩斯ES 2013款 350 典雅版
電機類型	-	-	-	-
電動機總功率(kW)	105	105	-	-
電動機總功率(Ps)	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	270	270	-	-
前電動機最大功率(kW)	105	105	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)	270	270	-	-
系統綜合功率(kW)	151	151	-	-
驅動電機數	-	-	-	-
電機布局	-	-	-	-
電池類型	鎳氫電池	鎳氫電池	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	十年或25萬公里	十年或25萬公里	-	-
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	雷克薩斯ES 2013款 300h 精英版	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯ES 2013款 250 典雅版	雷克薩斯ES 2013款 350 典雅版
擋位個數	無級變速	無級變速	6	6
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯ES 2013款 300h 精英版	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯ES 2013款 250 典雅版	雷克薩斯ES 2013款 350 典雅版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯ES 2013款 300h 精英版	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯ES 2013款 250 典雅版	雷克薩斯ES 2013款 350 典雅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	215/55 R17	215/55 R17	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17	215/55 R17	215/55 R17	215/55 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸