詮釋美式豪華 測試君越3.0L智享旗艦型

　　[汽車之家 專業評測]  在不久前的上海車展上，通用正式向外界公布了2013款君越3.0L智享旗艦型售價。36.99萬的價格相比老款高了將近5萬元，幾乎和低配奧迪A6L 2.0T的成交價持平。老款君越3.0L車型本來就因為價格偏高導致問津者寥寥，這次的價格一出，這款旗艦車型存在意義就在于拉高它的產品定位了。

　　其實通用對這次的改款絲毫沒有怠慢，作為旗艦的君越3.0L V6幾乎是以凱迪拉克的標準打造的，在匯集了各種原本只有豪華中大型車才能享用的技術和配置之后，其豪華感和舒適性甚至擁有可以和A6L這級別對手相媲美的本錢。所以，先讓我們暫且拋開它的價格，看看這個目前上海通用別克的旗艦車型，到底有多強。

● 日常駕駛感受

　　君越上的這臺V6 SIDI智能直噴發動機是通用最早引入國內的直噴發動機，早年間也曾兩次入選沃德世界十佳發動機，全鋁缸體設計，頂置雙凸輪軸，并配以SIDI缸內直噴技術。經過重新調校后，其最大功率相比老款有了小幅提升，達到了265馬力/6800rpm，最大扭矩則維持不變為296�！っ�/5600rpm。光看參數，這臺3.0L發動機稱得上是同級中的佼佼者（大眾的3.0L VR6為250馬力，皇冠上的3.0L V6則是227馬力），其搭載的則是通用的第二代6速手自一體變速箱。

　　從參數上看，通用的這臺V6發動機，調�？此破�向于高轉速，但是扭矩輸出卻很難得的擁有雙峰值的特性。在3000rpm左右，扭矩就能達到280�！っ椎姆逯�，這對于日常駕駛頗有裨益。而6速手自一體變速箱的換擋邏輯也是依照這個扭矩曲線來調校的，一般情況下，變速箱會在2500rpm時升擋，以保證足夠的動力。油門調校相當輕快，卻也不難控制，不會出現起步一點就竄的現象，只不過當轉速超過2000rpm后，君越的整個加速力道依然很溫柔，并沒有同排量車型那種動力游刃有余的感覺。

　　考慮到它的排量和發動機參數，這樣的動力表現應該說是不及格的，同級別中2.5L的凱美瑞和天籟的動力表現都要明顯強于君越3.0。就算是掛入S擋，其整個動力表現的改觀也不明顯，只是在油門后段發動機響應更積極，換擋時機也延后到3000轉之后，總體的駕駛風格依然悠然自得。

　　君越的運動模式和D擋的區別并不大，不過深踩油門將轉速拉高到4500rpm后動力的儲備還算不錯，V6發動機的聲浪聽起來渾厚悅耳，很有滿足感。手動模式下，變速箱的老問題依舊，升擋快，降擋則有些拖沓。若單說平順性和換擋邏輯的話，這臺6AT相比老款進步不少，除了在低速時偶爾出現不太明顯的頓挫之外，別的時候你都會忽略它的存在。

　　動力夠用，平順性挑不出大的問題，對于君越這類型車才是最重要的，所以即使它動力表現差強人意，我們也不要太過于糾結，至少坐在君越里，那種舒適豪華的氛圍，會讓你自動將對動力的要求降到最低。

　　最后來看看君越的油耗表現。

　　整個油耗測試總共行駛了122.4公里，其中小于20km/h的堵車路段占據了百分之四十，其余是普通環路以及包括帶有信號燈的路段，負載為1人外加部分攝影器材，行車電腦顯示平均時速為27km/h。最終實測油耗為12.6L/100km，行車電腦顯示13L，已經超過了這級別車型的平均油耗標準，當然，考慮到它3.0L的排量，這個結果在意料之中。行駛過程中我通過對行車電腦參考發現，高速巡航時君越3.0 V6對油耗的控制得不錯，平均油耗一度下降到10個左右，一旦遇到擁堵路況，走走停停的油耗就直線上升。

　　聊完動力，我們再來看看君越舒適性的表現如何。

　　君越的座椅配置高得離譜，前排座椅配備有加熱通風功能，三組記憶，十二項調節，甚至還附帶按摩功能。要說，君越上的座椅按摩功能不僅有面兒，還很實用。雖然力度和頻率不能調節，但也分上中下三個按摩部位，實際的按摩效果確實很不錯。

　　君越的座椅非常厚實，真皮材質也完全可以和XTS相媲美，不過座椅設計依舊傳承了美國車大大咧咧的感覺，包裹性一般，對于身體的貼合程度差了點意思，另外，座椅填充物的材質也偏硬，特別是頭枕和坐墊，硬邦邦的“肌肉”觸感顯然不如同級別日系車舒適，相信大多數人還是喜歡那種被軟妹子抱著的感覺吧。

　　君越的后排同樣非常豪華，除了后排娛樂系統和副駕駛“老板鍵”，座椅同樣擁有通風加熱功能，非要雞蛋里挑骨頭的話，不足之處有兩點：其一座椅角度顯得直了一點，而且無法調節角度。其二，后排娛樂系統的遙控器塑料感太強，手感一般。

● IntelliSafe前瞻性智能主動安全系統體驗

　　IntelliSafe前瞻性智能主動安全系統是此次改款的一大亮點，我就挑幾個重點聊聊，讓大家也來感受一下。

　　這套名為IntelliSafe的主動安全系統包括了全車速自適應巡航系統、碰撞預警系統、車道偏離預警系統、車道變更輔助系統、泊車預警系統。其自適應巡航系統在25km/h以上便可以啟動，并且系統可以控制車速至完全停止，而且車輛再次啟動后，它也能自動恢復到預設的巡航速度。這套自適應巡航系統相比大眾的ACC更人性化（車速小于30km/h后巡航控制就會自動取消），在高速巡航時實用性頗高。

　　碰撞預警系統、車道偏離預警系統、泊車預警系統這幾項功能其實并不新鮮。值得一提的是，君越除了儀表盤顯示警告圖標或者聲音報警之外，還提供了座椅震動警示功能。論警示的效果，座椅震動無疑是最好的，因為當身體在疲勞時，觸覺的警示效果要比聲音和圖標更直接，而且駕駛員還可以根據座椅震動的位置來及時做出正確的調整。

　　另外，碰撞預警系統還可以選擇開啟自動剎車的功能。當你行駛在擁堵的市區內時，我更推薦關閉這項功能。原因很簡單：當你并線時距離前車過近，自動剎車系統每次都會很不合時宜的出來搗亂，原本很正常的并線超車，這時候就會變得異常的驚險刺激。有時候這類“管家”型輔助系統太多了，對于駕駛者而言也不是什么好事。

● 懸架舒適性

　　底盤部分，君越3.0L不僅使用了更高級的H-arm后懸架，并且附帶CDC全時主動液力減震穩定系統。CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續減震控制系統，別克稱其為全時主動式液力減震穩定系統。當車輛遇到顛簸路面時，該系統能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應更加迅速。

　　簡單來說，這套減震系統的加入讓君越擁有了媲美豪華中大型車的行駛質感。懸架整體感覺要比普通君越更硬一些，跑高速以及在起伏路面上擁有出色的穩定性，而那些令人不適的路面信息會被全部隔絕在車外。在遇到顛簸時，懸架對震動的過濾卻絲毫沒有降低，只有遇到較大的坑洼時，車身才會出現些許輕微的晃動。

● 繞樁測試

　　過彎的時候，CDC系統會適當調整減震器阻尼，控制車身的側傾。不過由于彈簧本身比較軟，所以在比較激烈的情況下，車身依然會產生一定的側傾，但是真正開起來車身的響應要比想象中更靈活，懸架響應雖不快卻十分線性，應付連續的重心轉移時節奏很好掌控。當然沉重的車身很快就會讓輪胎不堪重負，此時沉重的車頭也帶來了明顯的轉向不足，但對于君越的定位來說，這樣的表現應該可以打80分。

　　君越的電動助力手感很輕盈，曠量不大，在繞樁時車頭指向準確，另外，君越的轉向比也不大，開起來并不像它的身形那般笨重。不過粗壯的A柱對視線的阻擋依然比較嚴重，特別是在開這么一個5米長的大車時，更得小心。

　● 0-100km/h加速測試

　　起步時，296�！っ椎呐ぞ貢�輕易突破輪胎抓地力極限，體型厚重的君越也能響著胎出發了。車身沒有過于明顯的上揚，整段加速過程平順有力，G值曲線幾乎為一條直線，V6發動機演奏著自己的奏鳴曲將最終時間定格在9.28秒。這樣的成績在同發動機排量或者同級別車當中表現得都不是很好，不過相比老款君越9.5秒的成績快了0.22，也算是小小的進步吧。

● 100-0km/h剎車測試

　　較重的車身質量給剎車系統帶來了不小的負擔，緊急制動時點頭現象比較明顯，剎車力度不夠到位，有種停不住的感覺�？紤]到自身1.8噸多的體重，最終41.58米的成績也還算說得過去，在同級別當中處于中等水平。 

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總結：

　　君越的這臺3.0L V6發動機在性能測試中的表現并不能讓人滿意，9.28秒的0-100km/h加速成績和官方標稱的8.4秒相距甚遠，這樣的動力顯然對不起它在車系中的旗艦身份。在剎車和油耗測試中，君越的表現都在意料之中，屬于正常水準。

　　性能測試雖然沒有出彩的表現，但君越在日常道路上的表現卻讓我們折服：無論是底盤舒適性、隔音降噪、車廂氛圍以及各種豪華跨級配置，都已經接近甚至超過主流豪華中大型車的標準，無論在面子上，還是實際用起來，它都能給你極大的滿足感�？梢哉f，君越為“美式豪華”做了一個最佳的詮釋，這些正是它最大的賣點。

　　眾多豪華配置的堆砌下，君越3.0L的價格自然也水漲船高，36.99萬的價格相比老款多了4.7萬�？紤]到其多出的IntelliSafe智能主動安全系統價值不菲，再加上外觀內飾的全面升級，這個漲幅應該說還是比較合理的。

　　不過，搭載大排量6缸發動機的中型車一向不是國內市場中的主流，那些在北美大陸風靡的大排量中型車，跨過大洋之后就變成了問津者寥寥的品牌旗手。對于君越而言也是如此，國內消費者最看重的還是2.4L和2.0T車型。而推出3.0L車型除了可以提升自身品牌形象之外，通用還希望通過豐富的配置和價格優勢沖擊一下國內的中大型車市場。不過國內中大型車的大部分市場份額早已被德系三強牢牢占據，想要從中分一杯羹談何容易。更何況，國人購車時對于品牌和面子向來是看得最重的。

　　當然，豐田的皇冠是個特例，只是想要復制它的成功顯然很有難度，畢竟它在國內市場多年累積的口碑和美譽度都是君越所沒有的。如果您對于品牌并不敏感，更在乎的是配置和性價比，其實君越是很值得考慮的。如果不出意外，君越3.0L在價格穩定之后也會像老款一樣擁有3-4萬的優惠幅度，而那時候就是您出手的最佳時機了。（圖/文/攝 汽車之家 李毅 張郁達）

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車型圖片
基本參數	君越 2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型
廠商指導價	36.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.04
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	296
發動機	3.0L 265馬力 V6
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5005*1858*1500
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實測0-100km/h加速(s)	9.28
實測100-0km/h制動(m)	41.58
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9
實測油耗(L/100km)	12.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	君越 2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型
長度(mm)	5005
寬度(mm)	1858
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2837
前輪距(mm)	1578
后輪距(mm)	1574
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	455
整備質量(kg)	1850
發動機	君越 2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型
發動機型號	-
排量(mL)	2997
排量(L)	3.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率轉速(rpm)	6800
最大扭矩(N·m)	296
最大扭矩轉速(rpm)	5600
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	君越 2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	君越 2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	增強型H-arm高等級懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	君越 2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R18
后輪胎規格	245/45 R18
備胎規格	非全尺寸