V型六缸奏鳴曲 試駕進口全新勝達3.0L

● 動力系統與駕駛感受

　　對于外觀內飾什么的小變化對我來講都無關緊要，最能吸引我的還是這臺Lambda Ⅱ 3.0L V6 自然吸氣發動機，最大功率264馬力（194千瓦）/6400rpm，峰值扭矩306牛·米 /5300rpm，光看數值就知道它是一臺偏愛高轉速的發動機。

　　踩下油門，發動機似乎還在揉著惺忪的睡眼，一副懶洋洋的樣子，6速手自一體變速箱則保持了高度警惕的狀態，愿意回應駕駛員腳下的每一次動作，并且每次換擋都非常平順，就像被灌注了一劑麻藥，讓你失去了感知頓挫的能力，換種說法，這也許就是進口全新勝達對舒適的一種表達。

　　千萬不要以為慵懶的游走就是這臺發動機真實的表現，只是它更愿意給大家表現出自己溫柔的一面。將變速箱切換至手動模式，轉速3500rpm靠上，伴隨著發動機與渾厚飽滿的排氣聲音，這臺進口全新勝達也進入了“最佳狀態”，加速感綿密有力，沒有渦輪發動機那么突兀的推背感，超過100km/h后動力儲備依然很足，我喜歡這種感覺。

　　進口全新勝達在駕駛舒適性方面的悠然表現要遠遠大于對它動力的追求，而且讓一臺城市SUV全力沖刺顯然不是一件穩妥的事情，還是穩住油門享受下高速巡航的感覺吧。進口全新勝達也配備了可變助力轉向系統，這功能的優點在之前索蘭托試駕中已經體會到了，用“輕”的回饋力度泊車實在是太方便了，單手打方向毫無壓力。

　　高速巡航時系統會自動將轉向力度調節到“重”，這是為了更好的駕控車輛，只不過路感回饋以及轉向精確性依舊近似于沒有，好在這些對于進口全新勝達來說都不重要，畢竟它不需要追求這種風格。

　　其實從車剛發動起來，全新進口勝達就開始在給我們灌輸舒適與愜意的定義，懸架的設定一定要柔中帶有一絲韌性，跑起來不能有忽悠感，而是將吸收震動與回彈控制在一定范圍之內。對于進口全新勝達的行駛表現我基本滿意，本職工作做得到位，給70分，扣分的地方在于剎車踏板的腳感，讓人挺沒信心的，前段虛位較大，后段剎車力度也不是很充足，可能跟自身1.8噸的體重有關系，初次駕駛需要有一定的適應過程，也希望廠家在后期小改款車型中有所調整。

● 總結

　　作為全新勝達車系里面的旗艦，進口版本的到來一方面要提升車系形象，另一方面是要拉開與國產全新勝達之間的定位差異，充分擔當好一個精神領袖的職務。為什么稱之為精神領袖？原因是顯而易見的，國產版本價格上已經占據了大部分優勢，更何況2.0T版本還能帶來更為迅猛的加速力道以及更為樂觀的經濟性。

　　客觀的說，我認為國產2.0T版本更容易滿足消費者對車輛綜合使用方面的需求，7座車型的定位極有殺傷力，不僅可以對漢蘭達發起攻擊還能搶占一部分途觀、翼虎的市場，性價比更高一些。根據之前的對比文章來看，進口全新勝達比國產全新勝達在內飾用料以及做工上表現得更好，所以如果您不差錢，實在喜歡大排量自然吸氣的感覺又對進口車的品質情有獨鐘，我推薦您直接購入頂配車型，超高的配置以及不錯的綜合素質都不會讓您失望。（文/圖 汽車之家 張郁達）

　　如果您對進口全新勝達感興趣并有訂車意向，請點擊這里填寫您的詳細信息，屆時會有專人與您聯系，如果想知道您的所在地哪家經銷商有更多優惠信息，請點擊這里聯系當地經銷商。

>>點擊進入詳細配置參數<<

>>最全面、最真實的性能數據，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<