向性能致敬！體驗2013奔馳AMG駕駛學院

■ 駕駛培訓項目：

　　AMG駕駛學院分為“基礎”、“高級”和“專業”三項專業課程，此次我們體驗的僅為“基礎”課程項目，這些優秀的教練會幫助我們學會嫻熟并自信的駕駛，通過繞樁練習、直線加速及制動練習以及賽道試駕，來克服對大馬力跑車的恐懼心理，體驗奔馳AMG車系的駕控魅力。

1/繞樁練習：熟悉重心偏移，使用油門控制姿態

　　繞樁，英文術語又稱“slalom”，這是對車輛動態性能測試時最基礎，最簡單，也是最有效的一項測試。不過對于大馬力后驅車，尤其是超過500馬力的SLS AMG來說，一上車就要進行這個項目難度可想而知，如果之前沒有過駕駛大馬力后驅車的經驗，手忙腳亂也就很容易的找上您了。

　　OK，讓我們開始吧，將駕駛模式調整到S+。因為教練不允許關閉車身穩定系統，剛上手時也不敢妄動M擋，所以S+會是個比較折中的高性能模式。動力的輸出會很直接，懸掛則調整到最硬的狀態，車頭對轉向命令的執行效率也會更高。

　　雖然看似簡單，但要在繞樁時做到順暢和高速兼備并不容易，盡可能的貼著樁筒說來容易做來可難了，由于SLS AMG的駕駛艙異�？亢螅�狹長的車頭使得駕駛者對車身緯度空間的判斷異常困難。在進入第一個樁筒前，保持合理的速度非常重要，當然還要輔以完美的入彎角度，不然的話，第二、第三個樁筒后就能讓你變得狼狽不堪。

　　眼睛的視角也很重要，教練要求每一位駕駛者將眼神放在遠處的第二、第三個樁筒處，這會讓整個繞樁的過程變得更加從容，得益于此前因此所獲得的更多預判空間。

　　適當的控制油門，在進樁時收油，過樁時補油，一收一補，配合車尾的快速跟進，你會逐漸感受到車身重心的不斷偏移。隨著每次繞樁車速的提高，這種看似不安分的偏移效應會變得愈發明顯，但實際效果卻又并非不可控，工程師對懸架系統的優秀調校完全能夠讓其成為促使你更快過彎的正能量。靈活精準的車頭和不安分的車尾，還有比這更有樂趣的繞樁利器嗎？

　　別以為這就結束了，繞樁練習可不是單程的，回程后你需要更快的加速以獲得更好的成績，因為這是一個計時項目，優勝者同樣會有驚喜大獎。但終點線的“車庫”讓不少朋友慌了神，全力制動后若是沒將車輛準確停進庫里，那便會扣分，速度快了剎不住，速度慢了還沒到庫就剎停了，成績差，確實不怎么容易。

2/直線加速/全力制動：重點是掌握制動點和注意剎車熱衰減

　　生活條件好了，購買豪華跑車的朋友也多了，像SCC這樣的頂級超跑俱樂部也越來越多。不過我們這些年輕的車主們，有多少次機會能把愛車的油門踩盡呢？這個環節就是給大家一次體驗的機會，類似于0-400米加速賽，豁的不是自己的車，教練們更想看到大家把油門“踩進油箱里”，不怕踩壞，只怕踩不到底！

　　在開始前，教練首先給大家介紹了SLS AMG的“彈射模式”起步方法：保持水溫已經在正常溫度上，將車輪回正、安全帶整理服帖，然后將駕駛模式旋鈕調節至RS下，按一下Sport按鈕，根據屏幕顯示撥動方向盤撥片即可。此時發動機轉速會維持在3000-3500rpm之間，駕駛者只需要踩住油門即可全力起步。

　　不過在實際駕駛時并沒有人使用彈射起步，一來大家都沒有使用的經驗，不敢妄動；二來教練暗示大家M擋手動模式才是最快的，或者就干脆S+模式下一腳跺到底，不會慢多少，所以幾乎所有人都采用了S+或M模式。

　　直線加速沒啥可說的，一腳油門到底，你就起飛了，不用懷疑3秒俱樂部成員的提速能力。對普通人來說，提速表現的差異僅在于大家對倒數計時最后一秒的理解，即便在教練數到“1”的時候沖了出去，也沒有人會來責怪你，這里就是個體驗和學習的舞臺，并不是地下飆車。

　　剎車點依舊是和此前繞樁項目中一樣的“車庫”，不同點在于制動時的尾速更高了，上海國際賽車場主看臺直道的末端，SLS AMG可以輕松達到200km/h以上的車速，在這種情況下，通過幾次全力制動來找到合理的剎車點尤為重要。這些參照物可以是距離指示牌，也可以是花花草草，這得您自己判斷。

　　當然還有一點，SLS AMG標配了大尺寸打孔剎車盤和前六后四活塞制動系統，不過也有部分車型選裝了碳陶瓷剎車盤。在經歷了多輪全力制動之后，前者可能會有明顯的熱衰減效應，制動距離會有所加長，而采用了碳陶瓷剎車盤的車輛則沒有這個問題，這也是為什么不少駕駛者前幾個來回都能夠有效的控制好停止位置，而后幾次就沖過終點的原因了。