看得到的進步 試海馬S7 2.0L自動智享型

　　[汽車之家 原創試駕]  隨著海馬M3的上市，海馬汽車在乘用車領域的2013年戰略部署正式展開，它們的第二輪自主新品開始集中投放市場。在即將到來的6月，它將會在SUV市場投放另一款重量級車型——海馬S7。這是自去年廣州車展海馬汽車宣布旗下車型采用新的命名規則（轎車以“M”開頭，SUV以“S”開頭）以來投放的第一款SUV車型。雖然它源自于海馬騎士，但是不管是外觀、內飾，還是配置上都給人耳目一新的感覺，未來它將與海馬騎士并肩作戰于緊湊型城市SUV這個級別的市場。

　　其實從2012年全國汽車銷售排行榜我們不難得知，SUV車型有著不錯的增長勢頭，其中以緊湊型城市SUV這個級別尤為火爆。然而，反觀海馬騎士，它的2012年銷量只有僅讓人滿意的25109臺，與競爭對手哈弗H6相差甚遠。在這種情況下，海馬汽車必須推出一款更有競爭優勢的產品去穩定自己在這個級別的地位。顯然，海馬S7未來就是擔當這個角色。

　　首先來看外觀，海馬S7與同門兄弟海馬騎士在外觀設計上存在明顯的差別，尤其是前臉和車尾的設計。如果說海馬騎士是一個初出茅廬的小伙子，那眼前的海馬S7就肯定是一個已經走向成熟的男士。它的外觀由海馬汽車上海研發中心、韓國Thirdeye設計公司以及中國汽車工程研究院三方聯合打造，并且融入了海馬汽車的全新設計理念——韻動力學。較之于海馬騎士，它給人的感覺就是線條更加精銳干練，順暢自然，而整個車身看上去也更加緊湊協調。

　　它的前臉端莊大方，不落俗套。中網格柵采用了比較常見的六邊形，而特別之處則在于其內部的兩條鍍鉻裝飾條末端采用了“音叉”的造型，而且與前包圍上的U形鍍鉻裝飾形成了很好的上下呼應，提升了前臉的質感、時尚感和層次感。

　　當視線轉到車身側面的時候，心里難免有點失望，因為它的車身側面的設計與海馬騎士別無二致。或許是到了車身側面的時候，設計師們的靈感已經用得差不多了，又或許他們認為之前的設計已經很成功的原因吧。不過話說回來，它們的車身側面設計并不差，尤其是前后輪大幅度往外拋的翼子板，看上去力量感十足。

　　得益于大氣的尾燈、方形的雙邊雙出排氣管以及恰到好處的鍍鉻裝飾條，海馬S7的車尾看上去相當飽滿，而且層次感分明。紅色的尾燈顯得格外搶眼，它的外形以及內部設計都與現在的寶馬車型的相似。

　　其次是車內設計及配置。相信你跟我一樣，購車時對車內的重視程度并不會亞于外形設計。若以之前曝光的10.58-15.28萬元的預售價格區間來看，當坐進海馬S7的車艙內時，你會感到這個價位還是物有所值的。它的內飾采用了全新的設計，黑色與橙色的顏色搭配時尚、年輕、有活力，車內營造的氛圍十分討好年輕人。

　　中控臺的設計源自于展翅高飛的海鷗，而多媒體系統的設計則為其增添了些許前衛感。它的上部采用了同級自主品牌SUV車型里面并不常見的軟性材料，表面的紋路處理以及手感都表現不錯。另外，在某些細節上它采用了仿碳纖維的裝飾件，幸好這些裝飾的點綴與車內營造的氛圍比較搭調，看上去順眼舒服。

　　可以肯定的是，它車內設計、氛圍、以及質感都相對海馬S7有了不少的進步，從中我們也不難看到海馬汽車在做車方面的進步。在我看來，車內做工的提升更值得一提，比如中控臺上的按鈕和旋鈕，它們的手感都讓人滿意，雖然缺少了細膩感，不過用起來不會給人松松跨跨的感覺；不同材質之間的銜接也比較均勻細密。

　　雖然這一次試駕的海馬S7不是頂配車型，不過它的配置已經是比較豐富的了。多媒體系統配備了7英寸觸摸屏，帶有NAV導航、倒車影像、藍牙電話、SD卡擴展等功能；在安全配置上，它配備了自主品牌同級車型里面少見的ESP車身穩定控制系統。

　　然后是車內乘坐空間及儲物空間方面。身高1.79米的我，把座椅調節至最低位置，坐在前排做體驗的時候，海馬S7的前排頭部空間有一拳空余；保持前排座椅的調節不變，當我坐在后排座椅上做體驗時，頭部和腿部均有一拳的空間。從整體上來看，它的車內乘坐空間屬于同級車的正常水平，與競爭對手哈弗H6相比沒有優勢。

　　車內經常觸碰到的地方都有相應的儲物格，不過數量并不算多。除了前后門板上的儲物格外，其它儲物格的實用性比較強，而且部分儲物格還有軟墊或絨布鋪墊，人性化表現也是相當不錯。

　　在正常的狀態下，后備廂的縱深為880mm，最大寬度為1330mm，而高度則是810mm，這些數據在該級別里面屬于中等的水平，已經可以滿足到5人帶備行李短途旅行的需求了。它的后排座椅可以4/6比例放倒，以便擴充后備廂的儲物空間。在后排座椅放倒的情況下，它的縱深增加了接近一倍，儲物空間的擴充比較明顯。

　　最后是動力總成及試駕感受方面。海馬S7的動力來源依舊是那臺海馬自主研發的帶有雙VVT技術的2.0L自然吸氣發動機（HM484Q-A），最大功率110kW（150馬力）/6000rpm，在4500rpm時可輸出最大扭矩180N·m。在傳動系統方面，它有5擋手動變速箱以及5擋手自一體變速箱可選，而我這次試駕的海馬S7是搭載了2.0L自然吸氣發動機+5擋手自一體變速箱的車型。

　　至于底盤結構，它采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。另外，值得注意的是，它的底盤預留了差速器和中央傳動軸的安裝位置。據此，我認為海馬S7未來推出四驅版車型的可能性很大。聊到這里，如果你對海馬騎士已經相當熟悉，那你肯定知道上述提及到的動力總成以及底盤結構，海馬S7都與之基本相同。

　　坐進車內，海馬S7給我的感覺跟大多數SUV車型一樣，較高的坐姿、開闊的視野讓我這種習慣了駕駛小型車的人立刻會對它產生一定好感。在我看來，SUV給駕駛者的這種感受有時候也是富有樂趣的，你可以無視行駛在前方的轎車，畢竟自己坐得更高可以看得更遠，或許這也是SUV車型吸引消費者的一個原因吧。然而，當我手握方向盤準備出發的那一刻，之前海馬騎士給我留下的方向盤設計偏低的印象立刻在我腦海里面涌現。盡管已經是調節到了最高的位置，但方向盤的位置依舊偏低，要是能再升高一點點或者增大可調節的范圍，我相信情況也許會好很多。

　　在實際駕駛的時候，可以感受到這臺2.0L自然吸氣發動機的動力輸出比較平淡，油門響應也讓人感覺有些“溫柔”。在整個加速的過程里面，你能體會到它確實充分地在發揮自己的能力，不會是那種有勁使不出的憋屈感。其實，它的表現已經相當稱職，畢竟整備質量已經超過了1.5噸，150馬力對于它而言只能說是夠用。

　　平順、不焦躁的提速感能夠讓我悠閑地游走在杭州的市區道路上，而正是這種一路沉穩與溫柔的格調，讓我能在忙中偷閑，細細地去欣賞杭州這個美麗的城市。當然了，它與那些配備了渦輪增壓發動機的城市SUV相比，確實欠缺了起步時的激情和中后段的爆發力。不過在我看來，定位于家用的城市SUV車型的它，動力總成的表現本就應該如此。

　　海馬S7能有這樣平順的動力輸出，除了發動機的動力輸出平順、線性以外，5擋手自一體變速箱也是功不可沒。它的升擋動作迅速，正常駕駛的情況下換擋轉速一般不會超過2000轉；降擋的動作相對略顯遲緩，幸好它與發動機匹配得不錯，降擋加速的時候發動機的動力輸出能夠跟得上步伐，不會帶來太明顯的頓挫感。

　　即便是切換到手動模式下升擋或者降擋，它給車內乘客感覺仍然是舒適和平順。若然要車子跑得更加輕松，動力輸出更加順暢而且連續的話，可以適當地把換擋轉速控制在4000轉/分以上。當然了，在手動擋模式下你也不會感覺到過多的駕駛樂趣，這個擋位模式的存在最主要是讓你能夠自主地控制換擋的時機。

　　盡管它披著城市SUV的外衣，也有SUV車型給人的駕駛感受，不過前麥弗遜后多連桿形式的底盤結構依然是轎車的設定，而且目前也只有前置前驅車型，因此它基本上是一款純公路用途的SUV車型。這點在駕駛時能充分體現出來，它對于路感的反饋與轎車表現接近。

　　懸架的整體感較強，調校相對海馬騎士也有了不少的進步。它對車身的支撐力度比較到位，在高速并線超車的時候，整備質量較大而且重心高的它并不會顯得拖沓，即使是大幅度動作車身也不會跟著亂晃，避免了駕駛者神經緊張。當然，四條為車輛提供充分穩定性的235mm寬度的輪胎也是功不可沒。然而，這也導致它對路面顛簸的過濾比較有限，小坑洼還可以應付過來，面地減速帶的時候舒適性就會大打折扣。

　　電動助力轉向在中低速行駛時，方向盤的反饋力度偏輕，動態表現尚算靈活，在轉向幅度偏大的時候可以感受到方向盤富有韌性的力度反饋。只是，它對于路感的反饋就顯得比較模糊了，而且轉向也缺少細膩感。在高速行駛時，這套轉向系統會顯得有些輕浮，你必需要握好方向盤并且高度集中注意力，以免被自己多余的動作帶來神經緊張。

　　總而言之，海馬S7身為一款城市SUV車型，它的駕駛表現帶著一點轎車的緊致風格，從底盤、轉向系統的調�？梢酝耆�體現出來。至于2.0L自然吸氣發動機和5擋手自一體變速箱的動力總成，它確實不能給你帶來激情，不過它已經發揮出應有的水平了，應付城市路況也不是問題。

● 場地體驗：

　　經過大半天的城市道路試駕以后，廠商還特意安排了一個短暫的場地試駕體驗，當中包含了綜合線路、游戲科目以及道具測試科目。考慮到游戲科目純屬是為娛樂性而設，而道具測試科目也只提供了試乘體驗，相比之下綜合線路才能真正體驗到車輛的性能，因此下文我只會針對綜合線路這個體驗科目進行闡述。

　　海馬S7的定位是家用緊湊型SUV，并非運動緊湊型SUV，拿它去進行繞樁測試確實是有點難為情，因此它的表現我認為是比較讓人滿意的了。不過話說回來，我相信購買這種定位的SUV車型的朋友更多考慮的是舒適性方面的事情，試問誰會每天都開著它去跟別人拼速度，拼操控呢？

● 全文總結：

　　相對于海馬騎士而言，海馬S7不論是外觀、內飾、做工、配置以及駕駛感受上都有明顯的進步，可謂是全面提升。未來，這兩“兄弟”將會一起銷售，S7的定位要稍微高一些。從之前的海馬M3到現在的海馬S7，我們不難看出海馬汽車在做工水平的進步。作為消費者的我們，當然是希望它們可以繼續保持這種發展勢頭，為我們帶來更多好的產品。

　　我這次試駕的海馬S7 2.0L自動智享版是該車系自動擋車型的次頂配，在配置上來看不過不失，亮點在于主動安全配置以及娛樂系統的配置上面。若然這款車型的售價可以控制在14萬元區間，那它的競爭實力并不低。未來它主要面對的競爭對手是哈弗H6，一款擁有不錯的用戶口啤、各項指標均衡，而且還是自主SUV銷量冠軍的車型，對海馬騎士而言壓力確實不少。在競爭對手盡占先機的情況下，海馬S7要有所突圍，除了合理的價格以外，廠家的宣傳、營銷政策和服務質量都需要竭盡所能，這樣方能有所作為。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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