動力充沛/油耗偏高 C4L長期測試（終）

　　[汽車之家 長期測試] 對于一個兩年沒有搖中號牌的人來說，當領導將這把精致的鑰匙交到我手中時，這種激動心情是無法用任何言語來形容的！然而人性總是有它貪婪的一面，在一陣欣喜之后我開始抱怨它為什么不是臺兩廂車，為什么不是手動擋，為什么不是個豪華品牌...不過在接觸了一段時間后，我漸漸發現這個叫C4L的家伙也有著它特有魅力！

　　仔細算來，眼前的這臺東風雪鐵龍C4L已經是編輯部今年迎來的第四輛長測車了，有了之前幾輛車的經驗，在長測車的報道上我們也總結出了一些經驗。在此次針對東風雪鐵龍C4L的報道中，我和我的兩位同事張可（編輯博客）、章寧（編輯博客）將對其進行為期三個月的測試，期間將對網友比較關心的油耗、用車成本、配置以及人性化設計等方面進行重點體驗。

報道計劃

　　作為這一系列文章的開篇之作，我會在下面的文字中對C4L的外觀、內飾、動力以及人性化設計等幾大方面做出一個初步的評價，而在之后時間里，我們將對文中提到的各個方面做進一步的體驗，從而得出一個更有說服力的結論，因此今天的這篇文章也就相當于一本書的“目錄”。

　　根據汽車之家網友對東風雪鐵龍C4L這款車型的關注程度，我們最終選擇了這臺價值16.99萬的1.6THP自動勁智版的車型作為長期測試車，不過該車是由廠家提供，而非汽車之家的自購車，輾轉至我手時已行駛了3774公里，但離東風雪鐵龍規定的7500公里首保還有一定距離，因此這并不妨礙我們用一款新車的標準來衡量它。

　　在外觀上東風雪鐵龍C4L有著法系車少有的兇狠與凌厲，事實證明如果法國人收起他們的個性與固執，還是能夠設計出一款符合中國消費者審美的車型來，而LED日間行車燈、面積巨大的前擋風以及造型動感的17寸輪轂都是人民群眾喜聞樂見的。

　　做工嚴謹、用料講究的內飾幫助東風雪鐵龍C4L博得了一個“好彩頭”，對于這樣的內飾我總是忍不住多看兩眼或是多摸兩下。炮筒式的三圓儀表盤擁有出色的視覺效果，而底部嵌金屬裝飾的方向盤更是相當“起范兒”，只不過如果它能換個三輻設計或是尺寸再小一點就更好了。

　　東風雪鐵龍C4L的座椅屬于那種“看著用心，坐著舒心”的一類，即便只憑視覺你也能感覺到它所營造出的舒適氛圍，軟硬適中的填充物使得身體能在一個比較放松的環境下進行駕駛，兩側的支撐物也能提供一定的包裹感；對于后排乘客C4L也沒有降低規格，睡眠頭枕的加入對于豪華感與舒適感都有一定提升。

　　談到儲物功能，東風雪鐵龍C4L之前給我留下的好印象幾乎被完全擊碎，倒不是說它沒有設計足夠的儲物空間，只不過在設計上有點“想當然”了。由于勁智版沒有配備液晶顯示屏，所以在中控臺處有充足的空間可以碼放手機、停車卡、打火機之類的小玩意，但對于飲料、水杯一類的物件C4L卻只準備了一個杯架，并且這個杯架還無情地拒絕了我手中的可樂、雪碧等一系列瓶裝飲料，對這種光拍腦門想出來的設計我也只能報以“一聲嘆息”了！

　　雖然東風雪鐵龍一再強調C4L中“L”代表了“Luxury（豪華）”的意思，但還如果有人硬要將它認為是“加長”的話，那我只能說C4L加長的一定是它的后備廂空間而非乘坐空間。第一次打開后備廂蓋的時候，我甚至覺得這簡直就一個又深又長的大抽屜，在今后的測試中我們還會讓它接受折疊自行車以及嬰兒車等較大物品的考驗。

　　最后再來談談駕駛方面的感受，東風雪鐵龍C4L擁有一個極為靈敏的油門踏板，與它相處的這段時間里我也經歷了一個從喜歡到不喜歡，再到接受的過程。在起初駕駛的幾天里，憑借這個靈敏的油門踏板我痛痛快快地教訓了一下那些并線不打燈、插隊加塞兒的車，但在北京這走走停停多的道路上，總是竄來竄去的確實讓人有些不適，好在幾天之后當你熟悉了它的脾氣秉性時，駕馭起來也更加自如了。

　　關于東風雪鐵龍C4L的動力你大可不必擔心，這臺1.6L渦輪增壓發動機在城市道路中的表現就如同時下北京這躁動的天氣，163馬力的最大功率沒有半點遮掩，稍加“挑逗”它便會給你一個積極的回應，這一點我倒是十分喜歡。

　　美中不足的應該算是東風雪鐵龍C4L的懸架了，這套前麥弗遜、后扭力梁（可變形橫梁）的組合對路面顛簸過濾的并不徹底，在單側車輪經過減震帶時可以感覺到相當明顯的橫向擺動，但就當我想用“運動”這個詞兒為它圓場的時候，它卻在剎車時頻繁地表現出“點頭”的情況，一時間我也不知道該如何形容它了，或許這就是法國車的風格吧！關于駕駛方面的事兒我就談這么多吧，剩下的工作評測組的張可會替我更好地完成。

　　在我駕駛東風雪鐵龍C4L的一星期時間中，這臺1.6T發動機油耗著實令我吃了一驚。我家住在北京西南五環附近，從小區至公司的路程大約在35公里左右，但由于上下班高峰期的原因行駛路段都比較擁堵，而東風雪鐵龍C4L的油耗最終也停留在了10.2L/百公里，這樣的成績固然不太理想，但也從一個方面反映了它的油耗水平。希望接下來的測試中，我的同事張可和章寧可以開出一個更為理想的成績，否則的話情況可就不容樂觀了。

開篇小結

　　一星期的時間轉瞬即逝，在將鑰匙交到張可手中之前我不得不說，東風雪鐵龍C4L給我留下了一個還算不錯的第一印象，凌厲的外觀、扎實的內飾以及充沛的動力都是它的亮點所在，幾處不足之中，也只有詭異的懸架，在適應了一段時間后還是令我有些不適。在接下來的時間中，我的同事張可與章寧將分別駕駛東風雪鐵龍C4L進行專項體驗，關注這款車型的朋友一定不要錯過。（圖/文 汽車之家 李偉龍 攝/汽車之家 張可）

　　[汽車之家 長期測試]  繼李偉龍之后，我接過了東風雪鐵龍C4L（以下簡稱C4L）長測車。在第一期的內容中，他已經做了預告，我將會把重點放在配置和人性化設計上。差點忘了自我介紹，我是評測組的張可。

　　我們每個人的第一個體驗周期是兩周，在這兩周中C4L每天為我充當上下班的交通工具，我想就先從油耗說起吧。

關于油耗：

　　我每天上下班和北京的環路早晚高峰方向同步，早上南向北擁堵，晚上北向南擁堵。我接車的時候將所有的里程和油耗都已經清零，“表1”用來記錄總里程和油耗，“表2”來記錄每箱油的油耗和里程等。截止到我的長測周期結束，行車電腦“表1”顯示油耗為11.3L/百公里，平均速度為24公里/小時，基本全程開空調，無任何暴躁的駕駛，這個油耗水平顯然是有些偏高的。道路較為暢通時行車電腦的油耗顯示會在10.7L/百公里左右，我們這輛車還沒有做過首保，估計首保后油耗會有一定的降幅。

關于配置：

　　經過兩周的使用，我覺得必須稱贊一下這個車速限制功能。這個功能與我們熟知的定速巡航完全不是一個概念，使用過定速巡航的朋友可能都深有體會，即便是在暢通的城市道路中行駛，它也并不實用，因為我們的路況很難實現同一速度巡航5分鐘以上，相信絕大多數人都僅僅是在高速中才使用。而這個車速限制就相當實用了，在我長測的這兩周中基本上車后就會啟動車速限制，開關就是方向盤左側的多功能按鍵，向上撥到“LIMIT”即為該功能。

　　通過“+”“-”按鍵選擇車速，設定完成之后可以說基本就能告別超速了。時速到達限定值時電腦就會控制動力輸出，讓車速保持在事先設定好的速度內，此時繼續給油門踏板施壓是無效的，車速也不會有任何的增加。除非一腳把油門踏板跺到底，這時候電腦會認為駕駛員需要急加速，便會發出指令立刻降擋，車輛將突破速度限制。

　　對開式雨刷的使用效果很好，主要是清理的面積更大，主副駕駛能有同樣開闊的視野。不會像常規的那種雨刷，雨天時副駕駛眼前基本是一半玻璃清楚一半玻璃模糊，感受很不好。

　　無鑰匙進入和無匙啟動確實很方便，但同樣存在弊端，就是鎖車后無法通過拉車門檢查是否已經上鎖，因為如果拉門把手，即便是已經鎖車了，它又會解鎖。法制節目中也常提到有不法分子利用干擾器干擾鎖車，并伺機實施盜竊的案件，在C4L上基本能避免這種被干擾而自己卻不知道的情況發生，因為鎖車后電折后視鏡會自動折疊，我們可以由此判斷車輛是否上鎖，算是個小方法。

　　沒有自動大燈多少有些不合理，畢竟不是個高成本的配置，不過并不會發生因為忘記關大燈而導致的電瓶過度放電事件，在滅車后大燈也會熄滅。發動機啟動按鈕位于中控臺最左邊，第一次駕駛確實會找不到，但兩天后就完全習慣了。

關于人性化設計和便利性：

　　中控臺中上部的小儲物槽放票據和手機還是很方便的，深度大約等同三分之二iPhone，翻下來的蓋子正好能托住手機，儲物槽開口略向前傾斜，加速剎車都不會使手機產生位移。

　　我們的長測車是次頂配車型，不帶有導航，所以手機經常被用做導航。我發現儲物槽的蓋子正好能臨時起到手機架子的作用，只要沒有急加速手機就不會掉下來。

　　中控臺底部的儲物槽中集成了USB接口和負離子發生器開關，它同樣適合放些隨身物品。但是過了幾天我發現這個位置的設計有待提高，因為放入錢包后，錢包會一直壓著U盤，顛簸中會導致U盤接觸不良，而且也沒法操作負離子發生器了，建議改款時能把USB接口換個地方，比如中央扶手里。

　　關于這個杯架的體驗在第一期中我的同事李偉龍做好了鋪墊，C4L前排只有一個杯架，這就已經不夠方便了，到底給駕駛員用還是給副駕駛用？目前來看好的解決辦法只有去汽配城買個杯架掛件了。

　　另一方面就是這個杯架的實用性，李偉龍說這個杯架太小，放不進瓶裝飲料，為此我特地買了幾種我們最常喝的飲料，咱來一一試驗。最終的結果就像上面圖中所示的一樣，它只能適應少量的瓶裝水，對于聽裝的飲料完全沒有問題。由此可見，這個杯架確實應該調整一下尺寸。

　　后排杯架實用性不高的問題同樣存在，不僅放不進去瓶裝水，而且深度太小了，起步和剎車時都會有明顯的晃動。

日常費用記錄：

東風雪鐵龍C4L長測車的其他信息：

長測車三位成員：李偉龍、張可、章寧

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　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是參與此次東風雪鐵龍C4L長測的第三個編輯章寧。在李偉龍和張可之后，C4L的車鑰匙終于來到我的手上。C4L同樣在我這兒待了兩周，在這兩周里，我對C4L的舒適性有了更多的了解。下面我將為大家帶來我對C4L舒適性的體會。

　　由于油耗是我們長測車的常規測試項目，所以在正題開始之前先聊聊C4L在我手上的油耗吧。我家住五棵松，由于自己討厭堵車和不睡懶覺，所以一般都是早上6點30分左右出門，到中關村的公司一路暢通，上班的平均速度為60公里/小時。下班回家的路程僅有30%的路程擁堵，平均速度為40公里/小時。綜合平均油耗大概為10.1L/100km左右。由于是測試車，所以我開起來比較小心，并無激進駕駛，偶有急加速也會在超車完成后恢復正常駕駛狀態，所以我認為10.1L/100km的平均油耗對于C4L來說還是偏高的。另外值得一提的是端午節假期的晚上，三環路一路暢通，我勻速繞了半個三環卻始終無法將平均油耗降到10L/100km以下。不知道油耗在首保之后是否會有所下降（答案將會在下期長測車報告中揭曉）。

　　下面回到本期長測車報道的正題上--舒適性。經過兩周的體驗，我對C4L的舒適性有了較全面的體會。由于大部分時間是一個人在開車，所以對C4L的前排座椅有更加深刻的體會。C4L的前排座椅有著不錯的舒適性，前排座椅座墊比較長，這可以保證大腿得到更多的支撐。同時，前座的椅背寬大厚實，可以讓任何身材的人都坐著很舒服。C4L的剎車和油門踏板的力度適中，配合舒適的前座椅，即使長途駕駛也不會太過疲勞。

　　后排座椅同樣有著不錯的乘坐感受，同時得益于2710mm的軸距，使后排擁有了更大的腿部空間，身高174cm的乘客在后排翹起二郎腿不是問題。

　　雖然C4L依然采用后扭力梁半獨立懸架，但是工程師對減震器的調校非常到位，這使得C4L可以過濾掉更多的路面震動，擁有不錯的行駛舒適性�！　�

　　除了座椅之外，C4L很多設計都使這款車開起來更加的舒適。C4L采用了電子數字顯示時速，數字很大，讓讀取非常方便。每次看見超速拍照提示時只需要一瞥便能看到當前時速。

　　C4L另一點讓人滿意的是音響系統U盤斷電記憶功能。當車輛熄火斷電之后拔出U盤再插上，系統依然會繼續上次播放。這對于經常要更換USB設備的朋友來說非常實用。

　　當然在兩周的駕駛中還發現了C4L的一些不足。C4L的方向盤實在是有些大。38.2cm的直徑讓駕駛者需要用更大的力氣轉動方向盤。而其競爭對手新�？怂梗�37cm)和新速騰(37.5cm)的方向盤直徑都小于C4L。另外，雖然方向盤底部平直的鍍鉻部位看起來很有檔次，但是打起方向來金屬部位較容易打滑，而且到了冬天想必也會更凍手。

　　C4L的另外一點不足在于C4L，儀表盤上沒有玻璃水不足提示。如果車主正好在缺乏玻璃水的情況下清洗風擋，前風擋就會被“刮花”，這無疑會增加安全隱患。

　　日常費用記錄：

　　[汽車之家 長期測試]  經過了張可與章寧兩位同事的體驗之后，再入我手的C4L已經達到了7151km，盡管距離廠家規定的7500km首保還有一定差距，但由于上牌時間較早，我不得不趕在6個月有效期內完成首保。除此之外，在長期測試尚未開始之前，這輛C4L曾發生了一次輕微的刮蹭事故，此次借首保之機也正好盡一下善后工作。

◆ 首次保養

　　按照時間順序還是讓我們先從保養環節開始介紹，此次首保主要的項目為更換機油、機濾，除此之外4S店還會對車輛進行一些常規項目的檢查，不過為了驗證一下4S店的服務是否仔細，我們在首保中預先設計了一個隱患，看看他們能否檢查出來。

　　從時間上來看，本次C4L首保用時控制在了40分鐘左右，效率方面還是比較滿意的，另外因為使用了電話預約，所以也免去了一定的等待時間。在效果上，工作人員漏檢了備胎胎壓，并且沒有使用方向盤套和座套，希望這只是個別現象吧。

◆ 前杠噴漆

　　由于這臺C4L在開始長測項目之前便發生了一點刮蹭事故，因此在此次保養中我們也著手對這一問題進行了解決。由于這臺車并非汽車之家的自購車，很多理賠方面的問題都是由租車公司與保險公司來協商的，最終經過了一番周折之后保險公司終于同意了4S店800元的定損費用。在經過了兩個工作日的等待之后，煥然一新的C4L再次回到了我的手中。從修復的情況上看，4S店的工藝還是值得肯定的，基本上與整車沒有色差。

◆ 油耗記錄

　　油耗方面，本期我駕駛C4L上下班之余，還在周末跑了幾趟昌平、懷柔等遠郊區，從行車電腦顯示屏來看，C4L的油耗最終維持在10.4L/100km，考慮近期天氣較熱，長時間的使用空調可能也會拉高油耗。希望在經過了本次首保之后，這輛C4L的油耗可以有所降低。

◆ 費用記錄

　　[汽車之家 長期測試]  各位好，我是評測組的編輯張可，又輪到我進行東風雪鐵龍C4L的長測了，周期依舊是兩周。由于這段時間工作非常忙，一個周末兩天的時間一點沒浪費完全用在了《進入高潮 游達里湖-阿斯哈圖石林完結篇》的制作中；另一個周末也只是匆忙的去了趟郊區。之前的四期我們分別針對舒適性、人性化設計（實用性）和首次保養進行了重點體驗，在本期中我要聊的是駕駛感受。

● 關于動力：城市中動力令人滿意 加速凌厲

　　這臺1.6T發動機最大功率163馬力(120千瓦)/6000rpm，最大扭矩240�！っ�/1400-4000rpm，有著比較搶眼的數據。實際在城市中的駕駛感覺與這些指標非常相符，動力響應的特別積極，使用單渦輪雙渦管技術的目的是使渦輪介入時感覺溫柔些，但是在1500rpm左右仍舊能察覺到動力的瞬間提升，在2000轉左右就迎來了一番小高潮，城市環路大多限速80公里/小時，在限速范圍內的C4L的表現令人滿意。

　　中段加速是日常駕駛中最常用到的，比如30公里/小時瞬間加速，或者60公里/小時瞬間加速，這些在C4L上的表現都很從容，日常代步帶給我的最大感覺就是輕盈。高速并不是小排量渦輪增壓發動機的強項，當速度達到100公里/小時后，這輛車帶給人的加速感就不那么強烈了，表現的更為平庸，動力平穩線性的釋放，高速狀態下的感覺大致與1.8L自然吸氣發動機相似吧。

● 關于變速箱：平順性和換擋速度都不錯 升擋意識不是很強烈

　　搭載1.6T發動機的C4L只有自動擋的車型可選，僅從擋位數量上來看6AT已經是很主流的規格了。這臺變速箱由愛信提供，我們看到一擋和二擋的尺比較大，這也成為了C4L頭段加速出色的佐證。變速箱與發動機的配合默契，但是變速箱的換擋邏輯有些特別，它的升擋意識并不是很強烈。在D擋模式下變速箱通常2000rpm出頭會進行升擋動作，每次升擋都是如此，而且日常在環路上巡航基本都會以接近2000rpm的轉速運轉，并不急于換擋，相比其他車型這個轉速并不低了。

　　其他品牌車型的6AT或者DSG變速箱在D擋下都會盡早的升擋，其中大眾的7擋DSG變速箱更為極端，日常的加速中1500rpm就升入下一擋位，一般的6擋自動變速箱也不會每擋都保持在2000rpm才升擋，平穩駕駛時會換擋更早，而C4L卻并不急于換擋，每次都要突破2000rpm，很顯然變速箱更在意的是動力響應，而沒有將燃油經濟性放在第一位。

　　我嘗試了用手動模式，希望能夠在較低的轉速更早的完成升擋。實際情況也確實如此，在手動模式下可以命令變速箱在1500rpm換入下一擋位，這樣操作可以保持日常在1600rpm左右的轉速行車，雖然轉速較低，但是由于渦輪介入早，所以不會有乏力的感覺，只是每次都用手動模式有點麻煩。

● 關于油門：起步太靈敏 中途加速太遲鈍

　　對于城市中的動力表現我可以給C4L一個較高的分數，但是油門踏板的設定我只能給及格分。油門在起步時過于敏感了，在走走停停的路段上起步很容易就猛的躥一下，在接到測試車的前兩個星期腳下很難拿捏好力度，因為每次起步都需要線性的給油門踏板施壓，腳踝確實有點累�，F在基本適應了，但偶爾還是會“失誤”。

　　另外還有一個問題，情景如下：日常行駛中抬開油門滑行，然后繼續踩油門加速。一個很簡單的動作，同時也是每天開車常見的情況，因為我們不可能持續踩著油門加速。此時繼續踩油門時，油門踏板卻變得非常遲鈍，踩下踏板的前一秒發動機沒反應，然后才會有加速的動作，一定程度上影響了駕駛感受和舒適性，希望廠商能有電腦升級程序改進這個現象。

● 關于懸架：舒適性不錯 后懸架橫擺有些明顯

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架組合成為了法系車最常見的結構，懸架的回彈很及時，駕駛中的舒適性也比較不錯，很有韌性，與世嘉、標致408等總體感覺相似。唯一的問題就是在通過減速帶、下沉的井蓋等路段的時候能感覺到后懸架的橫擺和扭動，而且很明顯，另外，后排舒適性不如前排。

● 關于油耗

　　目前C4L已經做完了首次保養，我們第一關注的就是油耗是否有下降。這兩周內共行駛555公里，絕大部分為城市中較為擁堵的路況，目前行車電腦顯示平均時速為26公里/小時，平均油耗11.5升/百公里。其中那次近郊行程跑了不到100公里的高速，平均速度66公里/小時，高速油耗為7.1升/百公里。由此可以得出結論，在我行駛的路況下，首次保養后油耗并沒有下降。

　　我們用表1記錄長期油耗信息，已經累計了5403公里，平均油耗為10.8升/百公里，從長期油耗來判斷，1.6T發動機的C4L與2.0L自然吸氣發動機的油耗水平基本持平，平心而論可以接受。

小結：

　　本期長測主要關注駕駛感受，其中城區內的動力響應及加速我們可以給到90分，因為搭載1.6T發動機的C4L在城市內的表現相當不錯，初段及中段的加速日常積極，足夠滿足日常駕駛中對于動力的需求。過于敏感的油門設定只能給60分，起步過于敏感，中段的再次加速反應有些遲疑。后扭力梁半獨立懸架的調�？梢越o70分，如果能把明顯的橫擺問題解決掉會有更好的得分�？偟膩碚f1.6T發動機的C4L很適合在市內駕駛，積極的動力響應是王牌，但如果你行駛的路況比較擁堵，請考慮下油耗是否能被接受。（文/圖 汽車之家 張可）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是編輯張可，這是雪鐵龍C4L長測項目的第六次更新，本次更新由我（張可）與章寧共同完成。本期中我們有兩個主題，一個是配鑰匙；另一個是到4S店補充冷卻液，并做常規檢查。

● 三個月時候的小插曲：丟鑰匙

　　首先由我（章寧）來講講這個小插曲， 車用了三個多月了，一個雨夜突然把遙控鑰匙上的金屬機械鑰匙弄丟了，所以就有了配鑰匙這個小節。

　　我們的C4L為高配車型，帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統，所以鑰匙分為兩部分，一部分是感應鑰匙，另一部分是機械鑰匙。此次丟失的是機械鑰匙，正常情況下不影響使用。詢問后4S店后得知只需要單獨配一把機械鑰匙即可，不需要換鎖和更改“電子密碼”，因為即便第三者撿到了之前丟失的金屬鑰匙也只能打開車門，而無法啟動車輛。

　　沒有了鑰匙片的遙控鑰匙很別扭，怎么著也得配一個，找了幾家4S店報價不一。最終還是找到了提供長測車的祥龍博瑞東風雪鐵龍4S店（汽修一廠雪鐵龍店），電話咨詢4S店那邊說可以配，報價302元比其他4S店便宜很多。

　　配鑰匙片需要車主攜帶行駛證、購車發票以及保養手冊這三樣。然后找售后服務人員或者直接去配件庫即可。工作人員查驗完證件后，交費。工作人員開具領料單和收據給車主留作領取鑰匙片之用。由于鑰匙需要東風雪鐵龍的工廠配制然后郵寄回4S店，整個過程大概需要15-20個工作日。

　　三周后取鑰匙時又發生了插曲，4S店通知我們去取鑰匙，我中午到4S店后工作人員找了半個小時，結果抱歉的告訴我找不到了，讓我先回去，找到了再來取，第一次取鑰匙就這么以失敗告終。第二天工作人員再次打來電話告知鑰匙找到了，這才順利配好。希望4S店能盡職盡責的保管好配件。

　　這次幸好丟的是金屬鑰匙片，如果丟的是遙控鑰匙就很慘了。由于我們開的這款C4L是一鍵啟動的車型，所以遙控鑰匙的丟失就意味著任何一個人撿到鑰匙都可以隨意開門啟動車輛，所以如果遙控鑰匙丟失，就需要更換套新的遙控鑰匙，并更換整套車門鎖和更改一鍵啟動的匹配，這大概需要2000元-3000元的費用。

● 啟動車輛突發報警：冷卻液液位低

　　我是張可，該我上場了。目前我們這臺C4L行駛了1.2萬公里左右，一天早上啟動車輛后突然發出報警，中控臺上顯示屏提示“請補充冷卻液”，同時儀表盤上的水溫報警燈也點亮了。打開發動機艙蓋，水壺中冷卻液的液面確實低于了標注的下線，于是我將車開到了4S店進行檢查。

　　此次我特意換了一家4S店進行檢修，因為首保中汽修一廠雪鐵龍店的工作人員并沒有為客戶的車套座套，我們并沒有潔癖，也并不是那么多事兒的人，但是我們認為套座套是一個最基本的工作流程。這次我們換了一家店（金泰開元4S店），看看他們的服務怎么樣。

　　值得肯定的是，這家4S店接待人員接車的第一件事就是為我們的車套上了座套、方向盤套、手剎套、擋把套和一次性紙質腳墊。

　　4S店為我們免費補充了冷卻液，在我的要求下進行一系列的常規檢查，包括：機油、燈光、輪胎、底盤懸架等等，檢查結果一切正常。最后花費26元補充了一桶玻璃水。

缺防凍液的原因分析：

　　經過檢查首先排除了泄漏和“燒水”，導致報警的原因是壓力。水管經過一段時間的使用有膨脹現象，膨脹后管路的直徑略有增大，所以水壺中的冷卻液面就有了下降的現象，適當補充一些就可以了。這種新車少量的補充冷卻液在4S店都是免費提供的。 

長測小結：

　　C4L我們已經進行了4個月的長測，整體表現還比較令人滿意，動力性能好，目前油耗能保持在11升/百公里以下，總的來說是輛動力不錯的家用車。從下期開始我們將對這輛C4L 1.6T勁智型進行一些配置升級，敬請繼續關注。（文/圖 汽車之家 張可 章寧）

　　[汽車之家 長期測試]  仔細算來，我手中的這臺東風雪鐵龍C4L來到汽車之家已經4個月了，盡管期間多次輾轉于我們三人之手，但無論是誰對它都已經相當了解了。因此，在這樣一個時間節點，我們覺得是時候給它一個階段性的總結了。

● 觀點發生改變

　　關于東風雪鐵龍C4L的點點滴滴，我們在每期的更新中都有介紹，不過在這一次階段小結中，還是讓我們先來看看，通過四個月的使用，有哪些觀點是發生了變化的。

　◆ 油耗有所降低

　　在尚未完成首保之前，東風雪鐵龍C4L在油耗方面做得確實不夠好，1.6T直噴發動機馱著整備質量1372千克的車身卻還是跑出了超過11L/百公里的油耗，不過在首保完成之后，這臺C4L的油耗開始有所降低，基本上如果像我這樣“堵一段”的，油耗可以維持在9.2-9.5L/百公里，而向張可那樣“堵一路”的，油耗則要達到10L左右�？傮w表現較保養之前，每百公里降低了1L。

　　就目前C4L的油耗表現來看，我們必須收回之前對它的批評，9-10L/百公里的油耗對于一臺1.6T直噴發動機來說應該算是正常水平，橫向對比相同排量的英朗XT以及騏達，三者之間并沒有太大的差距。因此，在經過首保之后，我們對于東風雪鐵龍C4L的油耗評價為，合格。

　◆ 角落中前排儲物空間

　　在長測文章第一期與第二期內容中，我們對于東風雪鐵龍C4L的前排儲物空間多有不滿，其中主要是因為前排唯一的一個杯架大小設計不合理，導致很多常用的飲料都無法放入，不過在四個月后，我們對此的看法稍有改觀，倒不是因為杯架變大了，而是我們發現了一個海量的前排車門儲物格，較大的空間甚至可以平躺地放下一瓶1.5L的飲料，大大超乎我們的預料。當然，考慮到位置以及便利性，我們還是希望廠家能夠改善杯架的設計。

● 觀點與之前一致

◆ 噪音問題凸顯

　　聊完了變化的再來看那看沒變的。首先，噪音問題實際上一直困擾著東風雪鐵龍C4L的車主，我們所測試的這臺1.6THP自動勁智版已經采用了偏重降噪的米其林primacy lc博悅系列輪胎，但在行駛中還是能夠感到來自車輛底盤的噪音，如果排除輪胎的因素，那么“罪魁禍首”就應該是車內的隔音材質了。所以，關于C4L噪音我們維持之前的看法，偏大的噪音影響到了東風雪鐵龍C4L的整體品質感。

◆ 空間表現令人滿意

　　東風雪鐵龍C4L在空間方面的表現還是比較令我們滿意的，寬敞的前后排空間即便是像身高188cm的張可也能找到合適的坐姿，而后排睡眠頭枕的加入也令乘客的舒適性大有改善，總之東風雪鐵龍C4L算的上是一款坐起來很舒服的車型。

◆ 動力應付城市實用綽綽有余

　　動力是東風雪鐵龍C4L最大的賣點，在這四個月的使用中，它給我們留下的印象也頗為深刻。這臺1.6T直噴發動機在城市使用中擁有充足的動力供你調配，1500rpm-4000rpm是它發揮的最佳區間，只不過有些神經質的油門踏板需要多加注意，不然尷尬的“闖動”便會找上門來，如果速度達到100km/h之后，你還是會感到小排量增壓車型在動力方面的力不從心。

　　與1.6T發動機相匹配的是一臺六速手自一體變速箱，而針對它的調校也與發動機頗為類似，風格偏向運動，日常行駛中并不急于換擋，不間斷的動力可以一直保持在2000rpm之后才會完成升擋，這樣的設計顯然沒有把燃油經濟性放在首位考慮。事實證明，這套動力總成完全可以滿足城市實用，偏向運動的調校滿足了動力上的需求，但對于油耗來說這并不是個好消息。

◆ 懸架：后排舒適性略遜一籌

　　東風雪鐵龍C4L采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，這也算得上是法系車的“標準”配置了。就舒適性而言，這對組合還是有著不錯的表現，只不過在經過減速帶時后排乘客能夠感覺到明顯地橫向擺動，舒適性略遜于前排。

◆ 新發現的問題：方向盤調節故障導致無法鎖死

　　方向盤調節故障的問題是我們在近期使用才發現的問題，首先我們承認，作為一臺試駕車，這臺C4L在頻繁更換駕駛員的前提下，方向調節功能的使用肯定要比家用車頻繁，但即便如此，對于方向調節的故障我們也很難理解。

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　　方向盤調節故障的具體表現為，當你將方向盤拉伸至高位狀態且鎖定方向盤調節后，方向盤還是會在外力的作用（如用力推、急剎車）下發生位移，在行駛中如果遇到急剎，無法鎖死的方向盤便會隨慣性一并下沉，對行駛安全產生巨大影響。

　　針對方向盤調節故障的問題，我們會在這期內容結束后與東風雪鐵龍4S店取得聯系，看看問題是否屬于個例，故障應當如何解決。除此之外，在此后的更新中我們還將針對東風雪鐵龍C4L進行一定的改裝，敬請期待。（圖/文 汽車之家 李偉龍 ）

　　[汽車之家 長期測試]  經過我們三人的“努力”，來到編輯部的這臺東風雪鐵龍C4L在不到五個月的時間里行駛了超過15000公里（起始里程3774公里），此時的里程已經達到了廠家規定的二保期限，因此在這一期的內容中，我們將前往東風雪鐵龍4S店進行二次保養，看看輪到消費者親自花錢的時候，C4L的保養價格又是如何。

　　在連續感受了中汽修一廠雪鐵龍店以及金泰開元4S店的服務之后，我們這次選了另外一家名叫偉業恒興的雪鐵龍4S店。在去保養得前一天，我們以普通消費者的身份致電4S店進行預約，得知只有下午2:30之后可以做，而當我表示想在上午進行時，工作人員告訴可以先來店看看，如果能做就做了。

　　按照工作人員跟我說的，第二天一早我便抵達了4S店，此時進店維修保養得客戶并不算多，工作人員表示可直接進行保養。根據保養手冊上的介紹，我們的C4L在二保時只需更換機油、機濾，不過價格卻有點高的嚇人。

　　算上360元的工時費，工作人員報給我的保養價格居然高達1283元，其中機油800元、機濾120元、墊片3元，即便是工時費打了9折之后，1247元的保養價格還是有些讓我無法接受，要知道與C4L采用相同發動機的標致3008，保養相同的項目（機油規格一致）只需900多元，而如果跟大眾速騰1.4TSI（含工時費約970元）相比，這樣的價格也沒有絲毫優勢。

　　方向盤套是一個老生常談的事兒了，首次保養時接待人員便未給我們套上，而在張可去檢查防凍液時則沒出現這樣的問題，至于我這一次，顯然我又“中獎”了，不過這回我還聽到了一個令我匪夷所思的回答，不套方向盤套居然是因為方向盤底部削平。

　　在開始保養之前，我們先就方向盤調節以及防凍液問題詢問了4S店的工作人員。關于方向盤調節，工作人員在接連試驗了另外幾臺C4L后也發現了相同的問題，因此他給我們的回答是“屬于正常設計”，這樣的答復顯然不能令我們滿意，希望廠家能夠給出一個足以服眾的解釋。至于防凍液，工作人員在檢查管路完好之后，表示這樣的損耗屬于正常范圍，綜合用車以及科技的意見，我們最終認可了這一說法。

　　談完了問題，接下來就進入了正常的保養流程，由于只是更換機油、機濾，加上檢測的時間總共也就半個多少小時，不過在這期間我還是發現了一個問題。相比首次保養，工作人員在安裝油底殼螺絲以及機濾時并未使用扭力扳手，希望4S店能夠注意細節，嚴格按照手冊操作。

　　保養完畢后4S店為車輛進行了免費的清洗，但就結果而言還是有些美中不足。外觀方面大體還說得過去，內飾方面則完全沒有清洗，詢問工作人員后被告知，由于吸塵器暫時還沒配發到店里，所以不能對內飾進行清洗。

　　最終，經過核算本次二保的價格為1217元，其中全合成機油800元，機濾90元而非之前的120元，墊片3元，9折之后的工時費324元�？梢钥闯觯�保養費用主要是被機油價格拉高，而這還是在我們選擇了價格便宜的全合成機油之后。至于服務方面，希望4S店能夠嚴把細節，避免遺漏。從下期內容開始，我們將針對C4L進行一系列的改裝，敬請期待。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

油耗記錄

東風雪鐵龍C4L長測車的其他信息：

長測車三位成員：李偉龍、張可、章寧

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　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間，做為長測車的東風雪鐵龍C4L已經來編輯部4個月了。進入11月份，C4L又來到了我的手里。11月份已經初冬，這兩周，我們就來看看C4L的冬季表現怎么樣吧。

　　在這兩周里，C4L主要是用于上下班和周末短距離出行使用，上班全程暢通，下班有40%路況堵車，偶有急加速但并無激烈駕駛。算下來C4L在我手里跑了531km，綜合油耗為10.5L/100km。相比我夏季開C4L時的平均油耗增加了0.4L/100km。

　　入冬的這兩周，發現了C4L一個優點和一個缺點。先說說優點，優點就是那就是當溫度低于零度時，每次車輛啟動，中控臺都會有“當心路面結冰”的提示，非常人性化。。

　　而缺點則是C4L沒有水溫表，甚至連水溫正常提示都沒有。我們都知道大部分車輛，只有在水溫升到正常值時才能提供充足的暖風。但是如果沒有水溫提示，就不知道什么時候應該開暖風。暖風送風開早了，水溫沒上來，吹出來的都是冷風更難受，開晚了就得挨凍。為此，我們測試了下C4L冷車啟動到水溫正常需要的時間。

　　在戶外放了一晚上的C4L，室外溫度零下1.1度，車內溫度零下0.8度。這時啟動發動機，調至熱風狀態，將風速調至一半，然后上路正常行駛。在8分鐘后，出風口有明顯熱風吹出，也感覺暖和了很多，車內溫度從零下0.8度上升到了7.9度。由此我們推算，C4L在環境溫度低于0度時，冷車啟動到水溫升至正常溫度最少需要7分鐘。

　　由此看來，如果溫度在車外溫度在0度左右時，C4L最快可在7分鐘左右達到適宜水溫，所以您看著表大概7分鐘后開啟風扇就可以了。不過環境溫度越低，所需的時間也就會越長。

　　由于C4L的方向盤進行前后調節后，在急剎車時會出現前后移動的情況，所以我們選擇了更換轉向柱。下一期我們將會為大家帶來C4L更換轉向柱的文章。（圖/文 汽車之家 章寧）

　　東風雪鐵龍C4L長測車的其他信息：

　　長測車三位成員：李偉龍、張可、章寧 

　　[汽車之家 長期測試]  事件回放：在李偉龍長測的第九期內容中提到，我們這臺長測車的方向盤無法完全鎖死，調整好位置后用力一推，方向盤就會有位移，我們認為這是一個比較嚴重的故障。事后在進行二保時咨詢了經銷商工作人員，但工作人員表示正常，而且他們試駕車也是這樣，不過我們對此并不能認可，于是又跟另一家經銷商取得了聯系，得到了技術總監的回復，表示為我們更換轉向柱。

● 維修過程：

　　在去4S店維修的前幾天進行了電話預約，所以當天天到店后沒有排隊，直接有接待人員辦理接車手續，同時套上了方向盤套、手剎套、擋把套和座套。

　　方向盤和氣囊的整個拆卸過程比較復雜，還需要將所有的線束拔掉。C4L的轉向柱由上海采埃孚轉向系統有限公司制造。

● 無法鎖死的問題原因：

　　目前雪鐵龍官方沒有任何關于此項問題的解釋，4S店技術人員猜測是鎖止手柄螺絲配套供應商的產品質量問題，螺絲的耐用度不夠，所以經常調節導致螺絲被拉長，最終無法真正的鎖死轉向柱。由于長測車三個人開，每兩周輪換一次，所以鎖止機構的使用頻率確實要比一般消費者多些，不過半年時間滿打滿算也就調節了幾十次，我們認為一個零件因為幾十次的調節就出現問題是不合理的。

　　至于新轉向柱這個螺絲的質量我們不得而知，技術人員也沒有給出答復，不排除是那一批次螺絲的質量問題，希望各位車主在用車的同時也能關注到這個細節。

　　更換轉向柱的施工時間在一個半小時左右，最后一步工序是連接電腦消除故障碼。因為進行了多功能方向盤和氣囊的拆卸，所以通電后儀表盤上會有各種故障燈，所以需要逐一進行消除。

● 更換轉向柱后的效果：

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總結：

　　經過更換轉向柱，我們的長測車方向盤無法鎖住的故障已經完全解決，希望各位車主也能檢查一下自己的車，如果有類似問題請在質保期內盡快到4S店解決。另外，也提供一個建議，遇到一些疑難故障，車主們可以多跑幾家4S店，并請店里的技術骨干對車輛進行檢查，因為4S店有向廠家反饋故障的義務和責任，廠家收到大面積的集中故障反饋后會給出官方的解決方案。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

　　[汽車之家 長期測試]  我們的雪鐵龍C4L長測車已經行駛了超過一萬五千公里，整個長測也即將結束，在這半年的時間內還沒有進行過長途體驗，沒有感受過它高速上的表現，正好有一個去外地測試的機會，我們一次性開C4L行駛了700多公里。

　　我們將要前往山東省德州市去測試奇瑞瑞虎5（《爭當新年新標桿 測試瑞虎5 2.0L CVT》），單程350公里左右，在德州還需要繼續用車，所以往返總路程在700公里左右，基本上全程都是高速路段。

　　在出行前我們對車輛進行了簡單的檢查，包括機油、玻璃水、冷卻液液面、輪胎胎壓以及燈光。在檢查中我們發現冷卻液液面再次臨近MIN低位標識線。因為在之前的長測中發生過這種狀況，并且電腦有報警，去4S店檢查后補充了冷卻液，技術人員解釋為正�，F象，是壓力所至，之后我們就一直在關注液面的變化。此次檢查中又出現了這種情況，于是我們擰開冷卻液壺的蓋子放氣，冷卻液壺中有較大量的氣體噴出，液面也隨之回升到MAX高位標識線，故我們同意液面降低是壓力變化導致的觀點，排除是故障。

　　檢查車輛沒有問題后開始裝行李和測試設備，C4L的后備廂容積確實很大，一共放入了兩個行李箱，一個28寸，另一個18寸；同時還裝下了一箱礦泉水、若干樁桶和測試儀器；此時后備廂上層依舊有不少的空余可以再繼續放些物品，可見后備廂的實用性很強。

座椅舒適性

　　整個長途過程中兩人都在前排，我們對前排主副駕駛的舒適性都比較滿意，填充材料飽滿，對于身體的支撐還不錯，中央扶手箱高度可調，長途中手臂能得到一定的放松，總的來講座椅舒適性還是可以的，結論：比較舒服。

噪音

　　在長期測試中我們發現C4L的噪音偏大，高速中也同樣如此，主要噪音來源是底盤。我們認為底盤的隔音效果不是很好，雖然使用了米其林PRIMACY LC博悅系列輪胎，該輪胎注重靜音和舒適性，但行駛中傳入車內的噪音依舊比較明顯。結論：底盤降噪不好，噪音偏大。

動力及懸架感受

　　1.6T發動機在國家法律允許的限速內都有較為不錯的動力表現，正常模式下的響應就比較快了，高速巡航中遇有需要突然加速超車的情況，深踩油門發動機能及時發力完成超車。懸架的設定舒適，在起伏路面上沒有生硬的表現，減振系統壓縮和回彈都比較緩和。結論：動力不錯，鋪裝道路舒適性好。

　　C4L的限速功能再次給我留下了非常好的印象，設定好限速之后只要油門踏板不踩過底部“kickdown”的點，油門深度就不再影響速度，高速和城市路段下都非常實用。在完全空曠無車的路段我們使用定速巡航，定速119公里/小時，發動機轉速在2500rpm左右。

　　在出發前，我們給車加滿油為了測試長途油耗，共800公里左右，往返途中加油一次，全程基本上用完了兩箱油，行車電腦顯示平均油耗為8.6升/百公里，平均時速62公里/小時，油耗并不算低。

總結：

　　總的來講C4L在高速上的表現還是可以令人滿意的，動力輸出及時，懸架也比較舒適，限速功能極為實用，可以說基本上避免了超速問題的發生�？偟膩碇vC4L的整體駕駛感受，無論城市還是高速都還是值得肯定的，只是油耗我們認為有些偏高。（文/圖 汽車之家 張可 張郁達）

　　[汽車之家 長期測試]  今天，我們要和一位相處了半年多的朋友說聲再見。在這6個月的時間里，它載著我們奔馳了15250公里，幫助我們完成了各種各樣的測試，接送我們往返于各地之間。當然它也有著自己的脾氣，有時也會出些問題，不過在這離別之際，我們還是要由衷地說一句：“辛苦了，東風雪鐵龍C4L！”

● 事件回顧

　　 在正式告別之際，讓我們先回顧一下這臺東風雪鐵龍C4L（下文簡稱C4L），在半年的時間里都發生了怎樣的故事。

剮蹭事故

　　實際上這唯一的一次刮蹭事故發生在長期測試開始之前，當時我們的一位同事駕駛著C4L在地下車庫中與另外一輛車發生了剮蹭，由于損壞并不嚴重，我們決定首次保養時再將其一并修復。就這樣，這臺C4L在忍痛跑了3000多公里后被送入4S店，經過兩天的等待，煥然一新的它又回到了我們身邊。關于這次維修的價格，4S店與保險公司協商后定損為800元。《點擊進入相關文章》

丟鑰匙

　　這件事兒說出來確實有點丟人，由于我們三人中的一位被熊孩子附體，稀里糊涂地就把遙控鑰匙的機械部分弄丟了，以至于不得不去4S店又重新配了一把。好在配機械鑰匙的花費并不算高，而且也不需要更換全車鎖芯，真是不幸中的萬幸。《點擊進入相關文章》

更換轉向柱

　　方向盤限位故障應該是本次長測中發現最大的設計問題，通過與4S店的幾次溝通，廠家指派了工作人員為我們更換轉向柱，并將轉向機構帶回工廠作進一步研究。最終通過反復實驗，方向盤限位故障的原因終于水落石出。

　　引起這一故障的主要原因在于車輛出廠時，廠家對于控制限位的螺栓沒有施加足夠的扭力系數，據悉2013年12月后生產的車型已經不存在這種情況，如果您購買的C4L出現了和我們一樣的問題，解決起來也很簡單，只需將車開到4S店，令維修人員增加限位螺栓的扭力系數便可根治此類問題。《點擊進入相關文章》

● 用車成本計算

　　 回顧完這半年發生的事件，再讓我們來算算這臺C4L的用車成本是多少？用車成本由兩部分組成，一方面是燃油費用，另一方面則是保養費用。

燃油費

　　 這臺C4L在成為長測車的半年時間里，總計行駛了15250公里（起始里程3774公里），在燃油方面的花費達到了13689元，仔細算下來每公里的花費約為0.9元，結合平均10L/100km的油耗，C4L在這方面并不具備優勢。

保養費用

　　 我們的C4L在二次保養時花費高達1217元，其中光機油一項就占了800元，而導致機油費用偏高的原因，主要在于4S店使用了容積只有1L裝的機油。我們在維修轉向柱時曾咨詢過另外一家4S店，工作人員表示正常保養都會使用4L裝的機油，小保價格也在900元左右�？磥磉@一次，我們顯然是被宰了。《點擊進入相關文章》

● 優點

李偉龍-車輛評測團隊
優點：內飾、空間、動力

　　 我認為C4L的優勢主要集中在動力、空間以及內飾做工三點。首先，這臺1.6T發動機調校得比較激進，低扭時蘊含著充足的動力供你調遣；其次，較長的軸距令后排空間表現得十分寬敞，配合“睡眠頭枕”效果還算不錯；至于做工，憑借采用搪塑工藝的中控臺以及手感細膩的按鍵與旋鈕，C4L在緊湊型車中稱得上是數一數二。

張可-車輛評測團隊
優點：外觀、內飾、動力

　　 外觀時尚、內飾做工好、動力輸出積極（城市中很棒），這些都是C4L給我留下的好印象；從家人乘坐的角度來看，我身高190cm，開車時身后的位置空間夠用，后排的頭枕比較舒服，后備廂空間大。如果滿分10分的話我可以給到8分，剩余2分扣在哪？請看缺點部分。

章寧-車聞團隊
優點：空間、動力、人性化設計

　　C4L是一輛很稱職的家用車，不錯的車內空間和座椅設計可以讓人坐得很舒服。而最大功率163馬力的1.6T發動機則可以讓C4L跑得很輕快。另外，我非常喜歡U盤的斷電記憶功能，很實用，尤其對于愛聽評書的我來說，每次啟動車都可以接著聽，非常不錯。

● 缺點

李偉龍-車輛評測團隊
缺點：油耗、懸架、噪音

　　 C4L最大的問題在于油耗偏高，這一點主要與它那遲遲不愿升擋的變速箱有關，為了突出車輛的性能，C4L不惜犧牲油耗；除此之外，偏硬的懸架與惱人的噪音也是影響舒適性的兩個問題。

張可-車輛評測團隊
缺點：油耗、噪音

　　 2分最主要扣在油耗上面，我每天上下班走的都是擁堵路段，有時油耗在11升（將近12升）/百公里左右，作為一款搭載1.6T發動機的車型，我認為有點難以接受。另外，噪音的音色很難聽，C4L的噪音值處在同級別平均水平之上，但是噪音的音色有點干澀，如果要形容出來的話就類似：“呼...呼...呼”，聽著感受很不好。

章寧-車聞團隊
缺點：方向盤、油耗

　　C4L的方向盤尺寸有些大，底部的金屬片在冬天很凍手。另外，C4L 1.6T的油耗有些高，在我開這輛車的那段時間里，平均油耗始終在10L/100km徘徊，始終降不下來。

● 總結

　　 通過六個月的使用時間，這臺東風雪鐵龍C4L 1.6T車型向我們證明了它的實力，細膩的內飾、寬敞的空間以及強勁的動力是它的優勢，而偏高的油耗以及噪音問題則制約了它的整體表現。對于消費者而言，這臺C4L適合那些注重動力、駕駛風格偏向激烈的人群，如果只是需求一臺舒適省油的代步車，那恐怕C4L的表現很難滿足您。（圖/文 汽車之家 李偉龍 張可 章寧）

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