開始閱讀市場 試駕納智捷 5 Sedan 1.8T

● 攝像頭的故事

　　接下來聊一聊兩處亮點配置，首先講攝像頭的故事。納智捷 5 Sedan全車共有6個攝像頭，負責車身周圍360°的影像，這個之前大7 SUV已經見識過了，今天的重點是軟件方面的升級。

　　Side View＋車側安全影像輔助系統，是在撥開轉向燈準備轉向時，中控屏幕上給出相應一側的實時影像，大7 SUV的這項功能反應速度不夠快，有時候彎都轉完了，影像才剛調出來�，F在軟件升級之后，影像的調取十分迅速，轉向燈亮起之后馬上能看見側面圖像，一個悄無聲息的進步。

　　主動式Eagle View＋360度環景影像系統（廠家這個名字起得太拗口了），是指車輛緩慢前進或倒退時，中控大屏給出車身周圍360°的實時影像。同樣的，現在調取影像的速度很快，另外當障礙物接近時，中控屏幕右側的輔助圖像能自動切換出靠近障礙物一側的影像，十分貼心。

　　試駕這兩天多次試用了這一整套影像系統，很快就養成依賴性，可見其實用程度，相信新手用戶會更加青睞。關于它我有兩個擔心：一是電子系統耐用程度如何，影像的頻繁調取、切換是否會有不良影響；二是攝像頭的成本問題，6個攝像頭分別位于車頭、車尾和外后視鏡，遇到追尾、被追尾、側面刮擦等情況，無疑會增加維修費用。

● Pad In Car智慧系統

　　第二個要詳細講的亮點配置是Pad In Car智慧系統，它是一套用安卓（Android）程序編寫的系統，能把智能手機上的功能同步到中控大屏上來操作。

　　現在年輕人的生活已經離不開智能手機，汽車上的各種操作系統也多了起來，納智捷有跟HTC合作的背景，所以他們有條件實現安卓手機與汽車操作系統的無縫對接，這樣習慣使用HTC手機的人再到車里來操作車載系統，不需要任何適應過程，簡單方便。這想法真是意料之外，又在情理之中。

　　連接方法很簡單，用一根USB線就搞定了。連上之后，就可以在中控大屏上操作所有手機程序，從打電話到切水果，全盤通吃。這套系統跟榮威的inkaNet看著有點相像，實際還是有差別，因為它沒有車載的內置SIM卡，車輛本身自帶的一些功能是獨立在Pad In Car之外的。

　　壞消息是目前這套系統只支持HTC Butterfly這一款手機，所以實際意義大大受限，好消息是如果你買車（全系6款車中稍貴的3款之一），汽車生活館（就是他們的4S店）就送手機。至于其他品牌的手機用戶，使用車載系統本身的一些功能也足夠了，放放音樂，導導航之類，只不過看起來沒那么酷，無傷大雅。

● 動力總成及駕駛感受

　　終于來到駕駛感受環節，這是在外表之下更值得考量的部分。納智捷 5 Sedan搭載兩款發動機，一個1.8T，一個2.0T，從全系的車款構成以及定價等因素判斷，未來1.8T車型將是銷售主力，這也是今天我重點試駕的對象。

　　1.8T和2.0T發動機都是從之前那臺2.2T發動機修改而來，渦輪增壓器的供貨商是上海菱重增壓器有限公司，型號TF035HM，很巧，長城的1.5T發動機用的也是這款增壓器，它的特點是渦輪尺寸很小，之前同事拆解過，比一塊錢硬幣大不了多少，這樣需要的轉動慣量小，能更早的進入工作狀態，ECU（發動機電腦）由著名的德爾福公司提供，型號MT80，雪佛蘭、奇瑞等很多品牌都在用。與發動機匹配的是愛信5AT變速箱，帶手動模式，擋把造型美觀大方，只是擋位標識在擋把正面而不是在基座上，這樣掛D擋后擋把一傾斜標識全被遮住，再接下來的操作就只能靠感覺了。

　　它的動力表現讓我想起以前試駕大7 SUV的時光，絕大部分時間都處在溫和期，不大像是一臺渦輪增壓發動機，缺少爆發感，更多的是平穩前行，遇到超車或者上坡等需要更多牽引力的情況，就必須得深踩油門激發降擋，去高轉速區間尋找更多動力供給，從容感不大夠。變速箱的工作狀態良好，雖然只有五個前進擋，在目前來說算不上先進，但擋位間銜接的順暢度尚可，日常行駛中擋位的選擇邏輯也沒有問題。

　　油門踏板調�？紤]進了城市用車環境，初段比較靈敏，輕點之下就有較多動力輸出，不過這股猛勁消失的速度跟來的時候一樣快，之前說過它的渦輪尺寸偏小，低轉速區間便能開始工作，也正是由于小尺寸的原因，讓它的后勁表現稍顯乏力，我想駕駛這臺車還是需要淡然的心態。制動踏板行程相當短，腳感生硬，想得到合適的剎車力度需要精確控制腳踝動作，這樣擁堵道路跟車時間長了會累，希望量產車能做些改動。

　　底盤懸架表現超出預期，快速通過起伏路面時避震器能很好的抓住彈簧，尾部不會出現令人不適的多余跳動。彎道內的側傾抑制到位，雖然試駕活動沒有機會到封閉場地感受車身極限，至少在開放公路，每一個彎道都能流暢通過，姿態穩健。相對應的，路面有細碎顛簸時，傳入車廂內的振動稍多一些，后排乘客的舒適性會受影響。應該說納智捷 5 Sedan擁有扎實的下盤功底，駕駛者也能得到一定的操控樂趣。

● 總結

　　回到開篇的問題：透過豐富配置的繁華表象背后，我們是否能發現更腳踏實地的進步？我的答案是肯定的。納智捷 5 Sedan的設計語言從繁到簡，冗余線條被剔除，內飾部分花哨的多功能按鍵裁員不少，擯棄了炫耀式的堆砌，取而代之的是干凈利落；軟件系統進一步升級，讓“多功能”用起來更加順手；后排空間充裕，具備很強的說服力，這些現象都表明廠家對消費需求有了回應。處事風格的轉變遠比形式更重要，可喜的是從大7 SUV到5 Sedan，已經能看到納智捷的動作。如果說之前的產品是在進行自我展示，那么從納智捷 5 Sedan這里，他們開始閱讀市場。

　　廠家把納智捷 5 Sedan的假想敵鎖定為英朗GT和日產軒逸，這讓我有點想不明白，英朗GT偏向運動，日產軒逸則是純舒適取向，納智捷 5 Sedan的大空間和新鮮配置，跟它倆似乎都沒有交集，如果跟速騰比比空間，跟榮威550比比多媒體，那就好理解多了。產品端納智捷 5 Sedan仍有些需要解決的問題，比如動力總成部分能否有質的提升，比如ESP和側氣囊這兩項重要配備能否全系裝配，比如方向盤前后調節和后排出風口能否加上，等等。

　　在企業管理層眼中，做品牌和做銷量之間的矛盾可能是最難解的結，找到兩者之間的平衡點至關重要，從納智捷 5 Sedan的預售價格能看出他們想建立品牌形象的迫切心情，但不要忘記競爭對手們的存在，個個虎視眈眈，我更愿意相信這只是納智捷“先揚后抑”的營銷策略，將來能有什么樣的市場表現，還得等待它的最終上市價格。旅途才剛剛開始，不必著急。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

>>>點擊進入下一頁參數配置表<<<

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

云車展

功率測試

《三國志》

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<