千呼萬喚始出來 奔馳新A級性能測試

● 與B200采用相同動力總成

　　代號為M270的1.6L渦輪增壓直噴發動機的標稱功率并不高，與同出自MFA平臺的奔馳B200一樣為156馬力，而250�！っ椎�扭矩擁有一個合理的發力區間：1250-4000rpm。這意味著在城市中行駛，絕大部分時間里你都能享受到發動機的峰值扭矩。與發動機匹配的7G-DCT 7速雙離合變速箱，相比許多奔馳上的7G-Tronic 7速手自一體變速箱在“實際年齡”和程序設定上都更加年輕。

● 動力總成“年輕但不張揚”

　　也許是由于雙離合變速箱的特性，掛上D擋松開剎車踏板時，奔馳A級并不急于前進，等上1、2秒，車輛才開始懶懶地動起來。不過，若想達到6km/h的怠速蠕行速度，你還得再等上一小會兒。這種特性在通暢道路上不會造成什么影響，若是在非常擁堵的路段就會讓你很不好受。你只能一腳油門一腳剎車，幸虧油門初段很好掌握，不會一竄一竄的，不然右腳可有得受。

　　雖然與B級一樣沒有采用地板式油門踏板，但還好，奔馳A級的油門踏板有一定阻尼，甚至有些彈腳，不至于像B級那樣踩上去有空空的感覺。油門初段比較柔，踩下去發現它的響應還是相當靈敏的，而動力則來得一點也不生猛，變速箱通常在2500rpm升擋，升擋動作平順無痕，轉速表指針的跳動速度飛快，營造出很運動的感覺。

　　巡航中，動力輸出充足、沉穩，讓人不禁開始憧憬發動機瞬間發力的快感。隨即油門到底，變速箱迅速做出回應，只見轉速表指針平穩攀升，動力也是緩緩提升，大約1秒后，聽得發動機的轟鳴陡然增大，轉速表指針直指5000rpm，只可惜，推背感并不那么強烈，多少讓人有些失望。

　　按下中控臺上的E-S-M按鍵，切入運動模式，變速箱依舊遵循“階梯式”降擋的原則，不愿意一口氣直接跳到當前時速可用的最低擋，這種方式與7G-Tronic十分相似�？上驳氖�，S模式下變速箱更加敬業，響應速度非�？欤瑩Q擋邏輯也很人性化。在不斷的加速、減速又急加速過程中，它可以相當出色得完成動力銜接的任務，完勝7G-Tronic。

　　有得必有失，從自動變速箱到雙離合變速箱，這臺奔馳更年輕更運動，但在低速時，變速箱也存在著許多雙離合皆有的通病，那就是明顯的換擋頓挫。在走走停停的城市道路中，這個缺點被放大了。遇前方紅燈，減速停車時，頓挫感時不時隨著變速箱的自動降擋傳遞至車廂內，給本來愉悅的駕駛體驗抹上一道黑。

● 轉向、操控和舒適性俱佳

　　與奔馳B級等近期推出的新車或改款車型一樣，奔馳A級的轉向感已不再“粘手”。電動助力的方向盤擁有相當均勻的轉向力度，助力還可以隨車速改變。低速時方向盤很輕盈，轉向也有些曠量，隨著車速的上升轉向阻力均勻線性遞增，中高速行車時，方向盤顯得異常沉穩，且轉向十分精準。高速過彎時，車輛會將行駛狀態通過方向盤反映給駕駛者，隨著車速的攀升，你能感到轉向阻尼越來越大，它在提醒你：放緩車速，“推頭”就要來了。

　　奔馳的懸架調校從來不會讓人失望，在新A級上，這一點再次得到印證。得益于鋁合金材質的應用，懸架擁有著飛快的回彈速度，它以考究的方式將路面的顛簸一一化解，小坑洼很難讓車身動搖。懸架末段擁有相當高的壓縮極限，在劇烈的震動下，依舊能使車身顛簸不至過于生硬，很大限度上保證了舒適度，懸架系統蘊含的強大能量令人贊嘆。

　　油耗測試當天氣溫24℃，由于連日降雨，全程路面基本上都是濕漉漉的。測試全程開啟空調，共行駛131km，其中有約40%為非常擁堵的道路，約20%為時速超過100km/h的高速，其余為通暢的城市道路。測試過程中，人性化的發動機自動啟停系統為A級節省了不少燃油，最終，在平均時速30km/h的前提下，奔馳A級獲得了7.72L/100km的油耗成績，行車電腦非常準確，我們認為最終成績相當優秀。