油耗和保養是亮點/細節欠火候 大切長測

　　[汽車之家 長期測試]  小時候，我就夢想著有一臺屬于自己的“Jeep”，或者能真真切切的開一開也行，由于各種原因，這個愿望一直拖了20多年從來也沒有實現過，當得知編輯部會有一臺大切諾基（進口）來當長測車的時候，我第一時間報名，這下終于能圓夢了。

　　最近，汽車之家編輯部的長測車越來越多，不過多為一些緊湊型家用車或者緊湊型SUV，價格也不過30萬左右，該是時候換換胃口了。這次大切諾基的到來打破了編輯部長測車三個之最的記錄，體型最大的長測車，身價最貴的長測車，排量最大的長測車。

★ 為何選擇大切諾基與參與測試的人員以及方式

　　大切諾基曾經輝煌過也沒落過，現在改頭換面，由里到外的全方位更新，多少有點卷土重來的氣勢，廠家對產品有著很高的重視程度，所以我們認為有必要多這么經典的一款車型進行深度體驗。

　　在此次針對大切諾基長測的報道中，將由韓路、郭驍、張郁達三人負責體驗與更新，我們三人將在半年內站在用戶的角度，對這臺大切諾基進行多項深入的用車體驗。每個人每次使用一定周期（至少兩周），長測車的使用情況將每兩周匯報一次，所包含的具體項目有：

　　1.每一箱油的油耗
　　2.保養/維修實際情況
　　3.使用心得和經驗
　　4.嘗試多種使用情況，如搬家、外出郊游或長途駕駛以及越野路面等。
　　5.車輛小問題以及不合理的地方。

　　如果對大切諾基有任何疑問，歡迎大家在文章下面留言，或是點擊進入我們的編輯博客留言，我們將第一時間回答問題。

★ 車輛大體概況

　　后備廂的空間足夠大，配合后排座椅放倒，任何時候都可以睡下兩個成年男人，我和羅浩都體驗過了，感覺不錯。《終極考驗好漢坡 百萬級SUV橫評花絮(終)》

　　原配的錦湖SUV專用輪胎KL21，在我們之前的《百萬級SUV大橫評》文章中沒給大切諾基帶來什么正面能量，有點拖后腿的嫌疑，抓地力不是特別好，比較遺憾。未來我們自己會更換一套米其林的輪胎，并且試試和這套輪胎的差異。

　　內飾的精致高檔程度是我沒有想到的，之前就在大橫評的時候開過一段時間大切諾基，沒有仔細的品味過，剛才下樓感受了下，比我想象中好多了。

　　3.6L V6 Pentastar發動機是克萊斯勒發動機序列中的明星產品，全鋁缸體，雙可變氣門正時技術，從參數上看，它在同級中算不上突出，但是它卻能在1600-6500rpm的轉速區間內都能至少輸出90%的峰值扭矩。這臺發動機已經寫入了沃德世界十佳發動機名單中，配合ZF的8速手自一體變速箱理論上能獲得更好的經濟性，具體數據我們將在后面的長測文章中體現。

　　如果您對大切諾基比較感興趣，可以點擊《中配車型足夠用 Jeep大切諾基購車手冊》文章了解更多細節，另外我們在文章最后會給您提供最詳細的試駕文章鏈接。

　　另外，為了在長測過程中使大家能直觀的了解車輛的一些“不足之處”,我們制定了一個界定問題的級別，在本次測試過程中遇到的所有問題以及缺點我們都將會以這個判定標準進行分級，給予各位最清晰判斷。

4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）
3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）
2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）
1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

　　在接下來的兩周時間內，將由“韓老尸”為您講述大切諾基在日常使用時的感受以及遇到的所有問題，在這期間如果您有大切諾基任何問題反饋，無論是購買方面還是使用方面，都希望您第一時間聯系我們，我們也會根據您提供的建議進行測試以及體驗。（文/圖 汽車之家 張郁達）

長測車三位成員：韓路、張郁達、金鑫

　　[汽車之家 長期測試]  續張郁達的開篇文章之后，我開始了第一期的長測體驗，我是韓路，就是那個大家都熟悉的老去做游記的編輯，我現在又在開著Q7去珠峰的路上，不過碰巧今晚我在成都過夜，趁著還有網絡，我趕緊把本期的大切長測撰寫完。

　　簡單回顧上期張郁達寫的開篇，什么玩意！通篇就記住他和羅浩在大切里睡了一晚上，感覺還很好，我們已經內部批評教育了，什么開篇嘛！沒點實惠的！從本期開始，我給大家來點實惠的內容：

　　本期內容，我會把這兩個星期過程中體驗的好、特別好、差、特別差一五一十的告訴大家：

　　先來點甜棗：

●  2014款大切的回頭率太高了

　　“虎”這個詞是北方話，意思就是彪悍、爺們的意思，2014款之前的大切身材本身就很“虎”，不過前臉中庸，給人只留下身材“虎”的感受，2014款全新設計的前臉讓這個很“虎”的身材加了一個時髦的臉，遠遠看最先讓人注意到的就是C型日間行車燈，并且老霸氣的車身再一映襯，街上回頭率真高。

●  翻毛材質的內飾+皮質中控臺+液晶屏中央儀表盤=有檔次

　　之前Jeep系列車型總給人內部并不細致的感受，這代產品徹底顛覆了這個這個感覺，主要這個檔次感來自于此段小標題說的翻毛材質內飾、皮質中控臺、液晶中央儀表盤。我試駕這段期間，大約拉過5-6批朋友，我讓他們對上車第一感受評價，他們都表示感覺挺有檔次，對于一個之前自己弱項轉成相對強項，不容易。

●  自適應巡航，下班用，真舒服

　　我每天下班時間大概在19-20點之間，路途是走北京四環路回家，距離大概20多公里，一般這個時間是我最困的時候，自適應巡航功能對于我這樣的天天困了吧唧下班，之后還得跑環路的人來說真是個福音，因為它的自動保持車距功能真心可以讓因為偶爾走神導致的車禍降至最低，甚至可以說幾乎很難發生，我很喜歡這個功能。不過，話題一轉，這個功能開啟時候是否簡單，我在后面的缺點部分會仔細談，強調下，我喜歡的是功能、失望的是操作難易度。

●  油耗簡直神了

　　百公里綜合油耗在12-12.5升之間，大家看清楚是綜合油耗哦！大家可能說你上下班都是環路巡航，怎么這里又成了綜合油耗了？因為這個車白天同事還會用于其他用途，所以不僅僅是上下班環路，是個綜合油耗成績。這么好的成績一方面得益于屢獲大獎的3.6升發動機，另外更關鍵的是新換裝的8AT變速箱，很好用、很平順、真省油！

　　前面來了甜棗，不過我這個很挑剔的人該開始總結使用不爽了。

　　注：按上篇張郁達給出的邏輯，任何的缺點我們都要給出1-4級的問題定性，具體定性分類如下：

　　4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）
　　3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）
　　2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）
　　1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

　　經過這兩個星期體驗，2014款大切的使用體驗問題大概分為三個方面：1儲物人性化、2多媒體終端、3方向盤。

●   儲物人性化方面的問題：儲物空間設計不合理

　　1/前排主要是杯架、除了杯架外無其他儲物空間，手機、錢包、車鑰匙無處存放。定性：2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

　　2/中央扶手箱打開后被碟機占用太多，剩下一窄條空間，很不實用，失去了中央扶手箱的意義。定性：1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

　　3/車門板中后部儲物空間太狹窄（門板上的杯架尺寸合理），導致最基本只能塞個手的厚度，連錢包都塞不進去。定性：1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

　　總之，我對于儲物環節，不是很滿意。并且這幾個地方都屬于2級問題，不是靠軟件升級or經銷商修理可解決的，是原生設計問題。

●  多媒體終端問題最嚴重：各種問題浮現

　　1/多媒體終端大概以每天2-3次頻率自動重啟，每次重啟后就自動開始放FM或者U盤里歌曲，經常是之前是靜音狀態，結果自己重啟了，我正在開車肯定也沒注意系統重啟，然后突然就開始放音樂了，嚇個半死。定性：3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）

　　2/多媒體終端死機，看清楚和重啟不一樣，是自己就死在那里了，按任何按鍵均無效，并且熄火后再著車，依然處于死機狀態，似乎之后長時間熄火（大于N個小時，具體多少小時我也不知道）系統才能恢復。定性：3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）詳見下面視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　3/沒有這套多媒體關閉系統的功能。這套系統只能關閉靜音和關閉屏幕，我和我的小伙伴找了很長時間都不知道怎么物理性的徹底關閉多媒體系統。不知道是因為真的沒有這功能，還是我們太笨找不到怎么關？定性：3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）見下圖：

　　4/座椅加熱、通風、方向盤加熱功能設計不合理。首先這幾個功能沒有物理按鍵，是隱藏在系統里的，很多買了車不鉆研的用戶極有可能忽視掉這三個很棒的功能、其次更加晦澀的是，不但沒有物理按鍵開啟關閉這些加熱通風功能，哪怕是在系統里控制，這個進入的文案也太讓人無奈了，”控件”二字，用戶可以解讀成任何意思，但是我對話了坐車的N個人，沒一個人猜測里面是控制加熱、通風功能的。就是因為這功能過于晦澀，我之前都是從空調功能里進入到加熱通風功能的，突然有一日才發現原來桌面上有個叫“控件”的按鈕，直接進入就是了，而不是繞道“空調”功能才能進入......我那叫一個無奈啊。定性：4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）見下圖：

　　整體來說這套多媒體系統還需要狠狠的升級一下程序，尤其是穩定性！不過因為是軟件的問題為主，盡管很影響使用，但是它的問題定級整體比儲物方面要級別低，我們期待廠商盡快修復。

●  方向盤使用有瑕疵

　　1/快速打方向過程中，手會誤觸電話通話按鍵，并且觸發幾率很高。定性：2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）見下圖：

　　2/自適應巡航開啟邏輯特別晦澀。我在這里特別用一段視頻講解下了，大家看下面視頻。2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　此次更新的使用問題偏多，核心不爽來自于這套多媒體系統，不過這也是讓人最有期待的，因為畢竟軟件系統可以更新，更物理性的原生設計一旦不科學只能靠下一年小改款來彌補了。2014款大切盡快修補多媒體系統那一堆堆BUG，PLEASE……（文/圖/攝影 汽車之家 韓路）　　

　　[汽車之家 長期測試]  我是用車的郭驍，作為大切長測車的第二位體驗者，在韓老師赴西藏的半個月時間里主要由我在使用，今天就來和大家聊聊這半個月我對這輛車的一些感受。

●  上篇中提及的問題能否解決？

　　在上一次更新中韓老師提出了一些他對于新大切的幾點“不滿”，可能有朋友會關心，這些問題是個案還是普遍的通病？究竟能否解決呢？

　　在此后的一段時間中，我們持續關注了很多論壇，大家對于大切的反饋總體還是不錯的，包括做工、用料、檔次感、以及油耗表現等等都給出了肯定。

　　包括多媒體問題在內的一些不足之處，也有人反饋，但并沒有大面積吐槽，似乎大家都能夠接受這樣一些小問題。我們猜測新大切的用戶一部分是從小切、老大切等Jeep品牌車型的車主升級而來，車輛整體表現的大幅提升使得他們并不對這些小毛病太在乎，不知道這樣的猜測是否準確，至少對于我這種開小切的“粗人”來說，多媒體沒那么好用我一點兒不在乎。

　　說了這么多，多媒體的問題到底能否解決呢，我們來到了一家Jeep維修站。

　　說明來意后，不知是見怪不怪了還是覺得并不是大問題，工作人員的表現還是很淡定的，表示先幫我們查查看。

　　幾分鐘的等待以后工作人員表示，由于我們的長測車是2014款，目前還沒有新版本的軟件可供更新，因此我們提及的經常死機、重啟等軟件問題目前還無法解決。

　　隨后我們追問有沒有客戶反映過類似問題，并且新版本的軟件大概什么時候能推出，是不是推出以后就可以改善我們遇到的問題了。工作人員表示2014款大切推出時間不長，賣的還不多，所以也沒有過類似反饋，至于軟件版本何時更新，是由廠家決定的，他們也說不好什么時候能有。預計有了新版本，我們的問題應該可以得到解決。

●  印象最深的優缺點

　　這半個月的時間里我并沒有針對大切的哪些方面進行特定體驗，只是希望通過日常的正常使用發現一些有待改進之處。不過其中有幾點優缺點給我留下了比較深刻的印象，在開始正文之前我想先單獨拿出來描述一下。

最滿意：油耗

　　對于新大切來說，我最滿意的是他的油耗。平時我自己駕駛一臺4.0L自動擋六缸小切，無論多么溫柔的駕駛，路況多么暢通，油耗也從沒低于15L，因此油耗是我特別關注的一個方面。

　　這半個月來大切在我手里主要作為上下班使用，平日里也有其他同事拍攝選題時使用。除了周末跑跑高速以外，大多數時間行駛的道路環境均為市區道路，50%嚴重擁堵，20%一般擁堵，30%較為暢通。從儀表顯示來看，高速最低到過10.5L/100km，嚴重擁堵達到過14L/100km，通常都在12-13L/100km之間，對于3.6L的排量和超過2噸的整備質量來說，這個表現已經非常優秀了。

　　“載貨”空間

　　半個月來大切主要作為上下班使用，因此對于載貨空間并沒有針對性體驗。不過其間有過一次拉輪胎的經歷，感覺大切的空間表現還是非常不錯的。

　　首先將后排座椅放倒后，可以提供一個“純平”的“地面”，且空間比較規整，對于放置大件行李來說比較好用。

　　我們需要裝載4條型號為255 50 R19的輪胎，輪胎尺寸不小，從外觀上看應該會比較占地，所以我們采用了比較保守的裝載方式：將輪胎豎起來擺放。

　　不過大切的表現超過了我們的預期，豎起兩條輪胎后發現空間綽綽有余，輪胎只占用了后排座椅的位置，幾乎沒有用到真正的后備廂空間，按照這樣的情況來看，大切車廂中擺放八條大尺寸輪胎應該不成問題。

　　由于我們沒有其他行李需要擺放，所以為了避免輪胎在行駛中發生滾動，我們采取了比較“浪費空間”但穩定性好的擺法，將四條輪胎兩兩一組平鋪在車廂中。即便如此，仍然有足夠的空間擺放駕乘人員的隨身行李，載貨空間還是非常不錯的。

最不滿意：多媒體系統

　　在上一篇文章中韓老師提到了多媒體系統經常死機的問題，在我體驗的半個月時間中發現，多媒體系統除了死機、還經常會自動重啟。相對來說我感覺自動重啟還能忍，除了需要等待半分鐘重啟完成以外，至少它還能繼續使用。而死機帶來的問題就太痛苦了，不通過重新啟動車輛完全無法恢復。

　　我有一次使用導航時，在行至一個混亂的匝道口時突然死機，不認識路的我直接錯過路口，繞了半天冤枉路最終不得不依靠手機導航到達目的地。

　　另有一次在路邊側方停車，由于道路很窄，后面積壓了不少車，正準備借助倒車影像迅速將車停入車位時，多媒體系統死機，倒車影像失靈，那次經歷很是尷尬，此后除了收音機，我很少使用這套多媒體系統。

●  我們的評判標準

　　至于新大切有哪些優勢，我們在此前眾多試駕文章、評測體驗類文章中提及了不少。外觀唬人、配置高、做工好、空間大等等，相信對它有興趣的朋友早有了解，大家希望知道的還是那些需要通過較長一段時間駕駛后體會出來的小“不足”，那么下面我們就來說說這些。

　　注：按開篇張郁達給出的邏輯，任何的缺點我們都要給出1-4級的問題定性，具體定性分類如下：

　　4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）
　　3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）
　　2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）
　　1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）　　

1、喇叭極為不好用

　　使用中感覺喇叭觸點很小，不對準了不可能按響。多次嘗試手不離開方向盤，用大拇指按喇叭，無一次成功。后用手掌按喇叭，三次響一次，日常行駛時會車后若想表示謝意或是輕按喇叭提示行人無一次成功過。

1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

2、偶爾容易掛錯擋

　　航空擋把手感不錯，但換擋桿換擋行程只是通過輕微的前后位移來決定，并且掛入什么擋位完全通過手腕上的力度來決定，偶爾D擋推P擋的時候稍不用力容易掛錯至R擋，存在一定安全隱患，需要養成低頭查看的習慣。使用半個月有1次掛錯，紅燈停穩后將P擋錯掛為R擋開始倒車，幸虧后面沒車，之后習慣低頭看擋位，可以避免危險。

2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

3、倒車雷達虛擬影像有不人性之處

　　倒車時，中央大屏幕是倒車影像，儀表盤里是繞車一圈雷達的虛擬倒車示意圖。在一些狹小區域內虛擬示意圖更加實用，但是倒車轉動方向盤的時候，轉動的方向盤會擋住駕駛員觀察儀表盤里的影像，最該用它的時候看不見了，如果虛擬影像能設置在中央大屏幕其實就好多了，并且這個變化并沒有任何成本。

2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

4、下車時感覺有些高，缺一個踏板

　　下車感覺有些高，后來讓187cm的水哥也嘗試過幾次，也覺得微微高，車臟的時候，小腿位置褲腿經常曾臟�？梢酝ㄟ^安裝踏板來解決，可以算是小問題。

4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）

5、減速降擋時有些闖擋

　　  由于是8速變速箱，等紅燈剎車時，車速很慢即將停止的時候，車輛仍然保持在3擋甚至4擋位置上，此時電腦會迅速連續將擋，往往這種狀態下闖擋感覺比較嚴重，感覺和起步時離合抬快了的感覺挺像的，挺明顯的，但暫無明顯規律。

4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）

　　半個月的體驗給我的感覺是，新大切不論是油耗、空間、配置、還是駕駛感受等等，總體表現還是值得肯定的。但多媒體等一些小問題偶爾還是困擾著我們，雖然都不是大問題，但是會讓你感覺六七十萬買來的車總有那么點小遺憾。對于廠家來說，大面都照顧到了，毀在了細節上，想想確實挺虧。若這方面在新款車型中能夠完善，整個產品就顯得更加“細致”了很多。

　　就在制作本文的同時，下一位體驗者張郁達告訴我新大切的中控徹底“黑掉”了，并非死機癥狀，而是完全不亮了，他也準備近期前往4S店尋求解決，具體解決情況將會在下期更新中為大家介紹。（文/圖/攝影 汽車之家 郭驍）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是評測頻道的張郁達，在前幾篇文章中我們編輯都提到了這個多媒體系統不好用的問題，這次我遇到的問題就是這套系統徹底黑屏了，再也沒有醒來過。所帶來的問題包括空調、倒車影像、導航、多媒體等全都不能使用了，一天后仍不見好轉，所以我決定去4S店問問究竟。

　　我們會以一個普通車主的身份進入店內咨詢并維修，為還原一個更真實的維修過程，避免單反相機帶來不必要的麻煩，店內所有照片都使用手機拍攝，因此部分圖片質量不佳，敬請諒解，下面我們將為您還原一個最真實的4S店。

● 多媒體系統故障展示

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　具體情況就是視頻中所介紹的那樣，中央多媒體系統徹底死了，無論哪種方法都不能將其喚醒，所帶來的種種問題包括導航、座椅通風、空調系統、收音機、媒體播放、倒車影像、藍牙電話等都徹底無法使用了。

　　按著之前所給出的問題邏輯，任何的缺點我們都要給出1-4級的問題定性，具體定性分類如下：

4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）
3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）
2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）
1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

　　我們暫定認為這屬于3級問題，暫時可以通過軟件或者經銷商可修復。

　　進入4S店區域內，用戶可以將車輛直接開入維修停車區內，不過位置并不多。進入屋內后，并沒有工作人員來詢問并引導，我們自己找到維修接待人員告知來意，經過詢問并簡單查看后并給車輛戴上座套以及腳墊，不過并沒有給方向盤帶套。

　　車輛進入維修工位后大約有30分鐘都沒有維修人員來檢查，這段時間車輛一直屬于怠速狀態，為了不再這樣浪費燃油，我過去將其熄火。可能大切的車主不會在乎這些，不過從消費者的角度出發，這些都應該屬于4S店應盡的義務。

　　大約10分鐘后終于來個維修人員，帶了一套專業的車輛檢測儀器，可以將車輛通過OBD口連接至電腦用來檢測車輛信息，讀取故障碼之類的，看起來挺復雜的，應該類似于大眾的那套5053系統吧。

　　這期間我不斷詢問大切諾基導航的問題，為什么老重啟死機或者有沒有其他用戶遇到此類問題的，維修人員也很有耐心的為我們解答種種問題，態度非常好。

　　經過30分鐘左右的檢測，電腦顯示車輛并沒有故障碼出現，隨后工作人員又判斷為多媒體系統的保險故障，經過檢查也沒有發現問題。最后不得以使出必殺，開拆。

　　最后的解決方法以及結果都非常令人郁悶，簡單的幾下拆開中控臺后，拿出這塊多媒體系統，將后面的電源線拔下來再插好，屏幕就奇跡般的亮了，實驗了幾個功能發現都非常完美，沒有任何壞過的跡象。

　　之前有網友們提出是不是軟件版本太舊的緣故，此臺大切諾基多媒體系統軟件版本號為13.22.0，工程師表示這是最新的版本號無法再次升級了，隨后4S店表示再今后的時間內會為我們定一臺新的多媒體系統，到貨后給我們通知。

　　再接下的幾天使用過程中，我仍然發現了多媒體系統有3次無緣無故的重啟現象，其實這個問題并沒有徹底解決，不知道更換主機是否可以根治這樣的問題。 

　　關于油耗的問題，我上下班的路程并不長，而且紅綠燈比較多，所以在80%都是擁堵路況的情況下13.5L的百公里油耗還是一個不錯的表現。

總結：

　　到此為止，我們4S店維修暗訪體驗過程就完全結束了，從進入4S店到維修結束離開4S店總共用時1小時30分鐘，總體來說工作人員服務到位，各項問題都會主動幫忙解決，態度令人滿意，在細致程度方面還欠缺一些。就像我們之前所說過的一樣，大面兒都照顧到了，細節上的缺失就會令人感覺有些遺憾。

　　百旺克萊斯勒4S店的優點：服務態度非常好，工作人員耐心，會積極為消費者解決問題，而不是為了工作而工作，這點我很滿意。
　　缺點：在細節方面還有所欠缺，比如維修保養車輛需要戴方向盤套、引入維修車間后并不會及時熄火等。可能我算是個比較挑剔的人，但消費者肯定都希望自己能可以得到最好的服務，所以一家店工作的細致程度可以決定它在消費者心目中的口碑。

　　前不久我們三位體驗者也做了一次總結：在最近的幾篇文章中沒有提到長途駕駛的空間體驗以及駕乘感受，考慮到自駕游已經成為時下流行的生活習慣，我們將會在后面的文章中加入這類內容。

　　在我編輯博客中有網友問到了曾經大切麋鹿測試中慘敗的問題是否屬實，看來大家比較關心，我們將選題納入了測試文章中，會在今后的大切諾基3.6L性能測試文章中加入該內容。 對了，我看留言底下有很多朋友問這臺車是什么顏色的，答：礦石灰。（文/圖/攝影 汽車之家 張郁達）

　　[汽車之家 長期測試]  大切再次轉回到我韓路駕駛了，同時也進入了大切長測的第五篇，本期內容比較碎和雜，我們會把近些日子這個車的動向及優劣勢匯報給大家。

● 關于論壇里網友提到的變速箱換擋頓挫的問題：

　　我經過了幾日仔細的體驗，我發現在早上涼車行駛中（涼車=水溫沒到標準工作溫度之前）如果你切換到運動模式，這時候一擋升二擋、二擋升三擋會有較為明顯的換擋頓挫感，其他擋位沒有明顯的感覺，同時普通行駛模式（D擋1-2、2-3的換擋）頓挫感就明顯比運動模式要小，水溫正常后，運動模式的換擋頓挫感也會下降。總體來說，因為只要你不涼車狀態下直接用運動模式，你基本不會感覺到換擋頓挫感的不適，等水溫上來了再用運動模式。

　　我們認為此問題屬于：4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）。

● 運動擋很徹底：

　　切換到運動擋時候，換擋轉速提高，并且油門非常舒服、跟腳、腳脖子稍微用力就能得到你想要的動力，系統會讓轉速保持在這個3.6升發動機動力輸出比較敏感的2500-3500rpm。系統還會降低懸掛高度，同時因為高度降低，懸掛也變得更硬，給予大切比較徹底的運動感。

　　與此同時，我也仔細體驗了運動擋會不會增加方向盤的力度，經過我仔細體驗，似乎沒有感覺到不一樣。

● 關于油耗，本期做個終結：

　　因為大切已經駕駛2個月了，我們對大切這兩個月油耗做個總結：路況好的環路是10.5升正負0.2升、城市內綜合復雜路況是13.7升正負0.3升。我們對于夏、秋兩季大切3.6表現出來的油耗給100分好評。在有新的關于空調設置的之前（例如到了冬天必須全程暖風），我們接下來的長測會暫停油耗匯報，因為基本期期數字都一樣，精力多用于其他業務更好，同時，前面也說了，一旦到了冬天，全程空調什么的，我們會再跟蹤新的油耗進行匯報。

● 關于之前多媒體終端死機的問題：

　　之前多媒體系統死機，并且張郁達去了4S店檢查沒有新版本可升級，經過和廠商溝通，更換了一個機頭硬件，軟件版本號還是一致，但是已經不死機了（連續使用兩周了，一次都沒死機過），說明不是軟件問題，而是硬件問題，我們建議同樣遇到死機問題的車主（似乎是最早提車的那批車主里可能會有），去4S店直接溝通更換機頭的問題，這是三包政策該解決的問題。

● 更換了越野輪胎：

　　在之前百萬SUV橫評中，2014款大切非常偏重于公路風格的錦湖輪胎的確在靜音方面讓大切嘗到甜頭，可是問題也比較明顯，不夠強大的越野抓地性能，讓大切的其實本該很強大的越野性能打了折扣，在長測進行到3分之1的時候，我們給大切換裝了鄧祿普的大膠粒AT胎，胎噪肯定呼啦呼啦的上去了，但是終于不是大切越野的短板了。

　　更換了大膠粒AT胎后，我們帶著大切去了趟渾善達克沙地，說說感受：

　　劣勢：

　　1、公路行駛的胎噪的確要吵了不少，并且當你120公里/小時行駛在高速上時候，你耳邊嗡嗡的首先是胎噪的聲音，再仔細聽才是風噪。

　　2、大膠粒輪胎讓油耗每百公里增加了1升，這個數據挺可怕的。

　　優勢：

　　3、沙地行駛中，大膠粒的垂直胎肩會直切進沙子，并不利于沙漠行駛，但是在去往沙地的路上，存在大量高角度土坡、荊棘草地面等，放在以前的偏公路的輪胎，我得擔心死，現在則一馬平川的趟過，絲毫不用小心翼翼，的確這才是駕駛大切的感覺、該有的霸氣。

　　4、外觀瞬間氣勢很多，并且上面說的霸氣感從靜態外觀上就開始有了感覺，大家看下圖，自己品下。

● 儀表盤中央液晶屏真強大、真好用：

　　這次渾善達克越野行駛中，我仔細用了大切儀表盤中央液晶屏的附帶功能，其中車輛狀態的功能對于越野來說十分實用，除了大切我在奔馳ML也用過類似系統，不過奔馳ML可是賣100萬整的車，而大切是60-80萬檔次的產品。

　　這套系統能用圖形很直觀的把車輛的狀態反饋出來，例如轉向角度、懸掛拉伸情況、空氣懸掛的高度位置、四驅狀態、整車所有主要油水溫度、壓力、電壓等，特傻瓜及好用。

● 尾箱照明很實用：

　　尾箱照明完全考慮越野中車輛是個營地的概念，照明從開啟的車門板下射向整個后備廂，這樣整體所有后備廂空間都是亮的，極大程度的方便了我們在尾箱拿取物品、操作等。很好用。

● 又發現一個BUG：

　　每次重新點火后，掛完擋開始行走，左側后視鏡會自己輕微往下照。這個我是怎么發現的呢？行駛中，我每次都感覺左側反光鏡照地的面積好大，然后每次都調整回來，之后保存座椅記憶（也能記住反光鏡位置），不過第二天再著車之后出發，沒多久，又開始照地了。

　　我敢肯定這不是倒車中后視鏡自動往下照的功能，因為每次著車后，我都是往前行駛的，所以可認定這是個BUG。

　　每次著車后都得重新調整左側反光鏡，太煩人了，所以定心：3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）。

　　本次長測更新內容就到這里，接下來在下次更新中，郭驍將帶著大切去二保，到時候我們看看服務和價格是不是OK？再之后，張郁達會針對大切的空間、乘坐舒適性進行有針對性的優劣勢發掘。更多精彩內容，敬請期待。（文/圖/攝影 汽車之家 韓路）

　　[汽車之家 長期測試]  在本期大切的長測文章中，我（用車編輯郭驍）將為大家帶來大切長測車的二保情況。就像此前長測車進行保養一樣，為了還原最真實的4S店場景，我們仍然會以一個普通車主的身份進店做保養。這期間遇到的種種問題可供各位車友參考。

　　為還原一個更真實的保養過程，避免單反相機造成的不必要麻煩，店內所有照片都使用手機拍攝，因此部分圖片質量不佳，敬請諒解。

●  首次進店遭遇意外，常見配件竟然缺貨。

 

 

 

 

 

 

 

●  常用配件缺貨實在少見

●  二次進店保養

●  詳細告知保養項目、價格及時間

●  保養效率很高

●  洗車等待時間過長

 

●  保養花費很便宜

　　保養結束，加上洗車總共用時2小時08分鐘，不加洗車的話，用時54分鐘，保養項目為更換機油兩濾，這個時間效率還是很高的。

　　從價格上看機油兩濾保養花費價格為1291元，若只是的更換機油、機濾應該在750元左右，本次保養采用半合成機油6L，作為一款進口六缸車，這個花費很便宜了。

　　優點：服務態度不錯，工人師傅工作效率很高，同時可以專業且耐心的回答車主的問題；保養價格很便宜；可以提前詳細告知保養項目和花費，同時對于較為耗時的環節能做到提前告知。

　　缺點：常見配件盡然會斷貨，這點很不解；斷貨并沒有提前告知，知道車輛進入工位才告知，說明店內不同部門工作中溝通仍然不暢；洗車時間過長。

　　建議：整個保養過程給我們感受最深的就是洗車時間等待過長，超過1小時的洗車時間會讓人感覺4S店效率極低，這使得保養過程中給我們留下的高效印象讓洗車等待完全沖毀，雖然事先工作人員有告知，但洗車作為保養過程中一個必要工序，仍然是衡量4S店工作的一個重要指標，有可能的話還是要解決洗車等待過長的問題。（文/圖/攝影 汽車之家 郭驍）

　　[汽車之家 長期測試]  各位好，我是編輯部張郁達，十一過后的兩周之內大切輪到我來開，在本期的更新內容中我會給各位帶來關于大切空間體驗方面的內容。我個人習慣上車以后就把褲兜里隨身帶的東西都放在車上，包括手機、錢包什么的，而且后備廂一定要帶著常用的東西，雖然有些占地方，但就怕萬一有急用的時候干著急。

　　最近我在開一輛08款的途安，接下來我決定把東西都倒騰過去，以一個新車主的身份體驗下大切的后備廂。

　　官方沒有給出大切諾基后備廂具體的容積數，我們之前在《七款百萬級豪華SUV全面對比》實際測量出大約有777升的后備廂空間，這可比途安的612升大好多，這樣放下東西后看起來更直觀些，我個人感覺剩下的余量也足夠。

　　這種后備廂掛鉤很多車型都有，我認為這是個很有實用性的設計，我通常用它來掛一些打包回來的飯菜，放地上很容易就翻了，弄的車里都是菜湯之類的。另外在后備廂還設計有一個12V的車載電源。

　　后備廂的貼心設計也不少，在左側下部有個應急LED手電筒，用來應付光線不足時候的情況，比如在車里找個東西什么的。另外像上面這張圖所說的大切采用了電動后備箱，但開關并沒有設計在后備廂上部分，而是在門口左側的位置，這樣的目的更多是為了照顧身材嬌小的朋友。

　　后備廂說完了，接下來我們看看前排儲物空間的使用情況，相比較后備廂前面才是我更看重的地方，這種價位的車型放一些隨后物品肯定沒問題，最主要的是看怎么放更順手。前排有兩個獨立杯架，一瓶水加一個手機這是最基本的要求。

我總結一下：

　　說到車內空間表現，我想大切的表現我應該可以給打90分，屬于優秀的范圍之內，四個車門都帶有儲物空間，放下水平沒有問題；中控臺上獨立的杯架設計以及寬大的眼鏡盒，找到放置隨身攜帶東西的地方一點都不費勁，不足之處在于前排門板的儲物空間有些過窄了。另外后排帶有2個獨立的USB充電口是最會討人喜歡的地方，看來廠家的心思也在與時俱進。總體來說空間的豐富性以及舒適性大切表現的都不錯。

★ 發現的一個問題

　　在最近幾次洗車中我發現大切的前面兩個大燈都有不同程度的起水霧現象，右邊的大燈比左邊的要明顯，開大燈一會過后水霧消失，我們分析水應該是位于大燈后部的通風孔進入的燈組內部。通風孔是干什么用的？車燈在點亮時會產生大量的熱，從散熱角度考慮，有些廠家會在燈罩里面留一手，大燈點亮后產生的熱量才得以排出，以使車燈始終處于一個比較穩定的環境。也正是這個通風管，空氣中的水分才得以從此進入大燈內部并吸附在燈罩表面，待積聚成規模后，便會以水珠的形式從燈罩上流下來。

　　根據我們之前的評定標準，應該屬于4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）我們認為合理的處理意見：建議去4S店與經銷商協商進行維修或者更換，另外有網友建議，可以在通風孔內加入海綿便可解決問題。具體信息可以點擊這里了解：《大燈進水怎么辦》

★ 關于油耗

　　油耗方面，最近由于我們大切更換了鄧祿普的全地形AT輪胎，所以油耗有所上升，不過我個人認為仍然處于良好的范圍之內。兩周之內我的行駛狀態基本處于上下班的高峰期，有百分之70左右帶信號燈路線，平均油耗為14L/100km，在同排量車型中表現靠前。

　　今天主要聊了空間，在今后的長測中我還會對大切進行性能測試，在測試之前我將要把車交給編輯部的同事金鑫，他將接替郭驍完成大切的鄧祿普全地形AT輪胎換回原廠公路胎的工作，同時也讓他和大家分享一下大切在使用過程中的一些用車體會，敬請期待。（文/圖 汽車之家 張郁達）

　　[汽車之家 長期測試]  各位好，我是編輯部的金鑫，由于用車的郭驍退出大切長測項目，因此我從他手中接過了大切的鑰匙，與大家繼續分享大切在使用中的一些心得體會。

換回原配輪胎：換胎中的一個小插曲，促成了一次我們測試米其林輪胎的機會。

　　之前韓路老師在去渾善達克沙漠時為這輛大切臨時更換了鄧祿普全地形AT輪胎，所以在我接到車鑰匙后的第一件事就是把輪胎換回來。換胎地點依舊是我們上次維修保養的克萊斯勒中進百旺4S店。

　　為還原一個更真實的保養過程，避免單反相機造成的不必要麻煩，店內所有照片都使用手機拍攝，因此部分圖片質量不佳，敬請諒解。

　　經過與店內售后部門聯系，我預約了下午14:30時到店進行更換輪胎。到店后售后服務人員對車輛進行登記后，告知需要等待10分鐘即可安排工位更換，讓我先到客戶休息區等待，大約在14:45時，我們的大切緩緩地駛入了維修工位。

　　換胎過程中出現了一個小插曲，原定更換的錦湖SOLUS KL21 P265/50 R20規格輪胎被告知其中有一條花紋磨損程度偏大，與其它三條不一樣，經過幾番查找也未找到規格和磨損程度一樣的輪胎，考慮到行車安全問題售后經理暫且為我們調配了一套低配車型使用的米其林 LATITUDE TOUR P265/60 R18輪胎，待找到匹配的錦湖輪胎后，再為我們更換。

　　官方稱：該輪胎為SUV專用公路輪胎，同時借鑒了米其林工程機械輪胎配方技術, 有較強抵抗碎石侵襲的能力，并在復雜路面也擁有較好的使用壽命和行駛性能。市場售價約在每條1700-1900元之間。

　　大約過了30分鐘，師傅順利的為大切裝好輪胎，并進行了胎壓監測等一系列工作。然后服務人員便把車輛開出維修區。相比之前我的同事遭遇洗車等待過長的境況，我這次卻很幸運，不到20分鐘車輛就洗好停在了交車區。至此換胎工作全部完成，從進店到離店共用時約一個半小時，感覺較為滿意。

　　在更換為米其林SUV公路型輪胎后，我明顯感覺路噪和操控要比AT全地形輪胎好很多，至于是否好于該車型原配的錦湖輪胎，還須等我們稍后為大家帶來詳盡的動態測試文章。

油耗：

　　正如上面所說，在我使用大切的這兩周，輪胎由之前的鄧祿普全地形AT輪胎臨時更換為米其林輪胎，在感覺輪胎噪音有所改善的情況下，看看這款輪胎在油耗方面是否能帶給我們些驚喜。我的家在通州北關環島附近，毗鄰京通快速路和朝陽北路兩條通州重要的進城要道，為了更客觀的測試換輪胎后的油耗狀況，我每周各選一條路線進行體驗。

路線一：通燕高速（暢通）+ 京通快速（擁堵）+ 東四環、北四環（較暢通）

　　這條線路中的9.4公里的京通快速路段是我每天最煎熬的一段，早6點至9點時段進城和晚18點-22點時段出城可以說天天都很擁堵，平均時速基本在20公里/時以下。

線路二：朝陽北路（較擁堵）+ 東四環、北四環（較暢通）

　　相比線路一，這條線路的中的15公里的朝陽北路路段也同樣讓人抓狂，盡管沒有像京通快速路那么擁堵，但由于路口眾多，基本上每隔一公里左右就會有一個紅綠燈，因此在朝九晚五的上下班高峰期經常是擁堵不堪，特別是十里堡和青年路兩個路口最為嚴重。

　　經過兩周體驗下來，這次更換的輪胎在油耗方面相比AT全地形輪胎略有下降，基本平均油耗基本在13L/100km左右，與原車的錦湖輪胎的表現基本一致。至于線路二比線路一的油耗水平高出了大約10%，這主要是路口信號燈眾多導致車輛頻繁起步停車所造成的，相對于大切的這個身段和排量，我認為油耗水平很合理，假如我是車主的話也是比較滿意的！

暖風、方向盤加熱、座椅加熱體驗：

　　我體驗試駕的這兩周正好趕上北京降溫，因此我也感受了一下大切的空調、座椅加熱以及方向盤加熱這三個功能。

　　相比我以前開的1.6L-2.0L等小排量車型冬季水溫上升慢的情況，感覺大切的水溫上升很快，基本發動機啟動后3-5分鐘就可以吹出暖風了，贊一個。經過查詢相關資料得知，這主要和大切3.6升V6發動機的排量、體積以及全鋁材質有著密切的關系。

　　不僅如此，大切的方向盤加熱和座椅加熱更是給我一種雪中送炭的感覺。我家距公司較遠，且早起路況很擁堵，因此我基本每天早晨6點就要出門，天氣寒冷加上車輛在停車場放了一宿，此時的車廂里就是各種冰涼……以往這時候我都是通過帶手套和換上冬季坐墊來緩解，而開大切的這兩周我卻從容很多，每天一上車像條件反射一樣就打開這兩個功能，接下來嘛，就是一路溫暖的開到公司。

保養、二次換胎：

　　時光飛逝……轉瞬間兩周的體驗即將結束，同時4S店服務人員也打來電話表示原廠的錦湖輪胎已經備好，可以隨時到店更換。恰好此時這輛大切的行駛里程表顯示已超過15000公里，達到了國內4S店的“三�！钡睦锍桃�求（點擊這里查看新大切保養文章），盡管未到官方保養手冊24000公里“三�！钡睦锍�，但考慮到國內的油品、空氣質量，以及我們平時較為擁堵的用車環境等綜合因素，我們還是決定在更換輪胎的同時，對大切進行第三次進店保養。

　　由于此前進行了電話預約，因此我到店后售后服務人員很快為我們的“SB237”辦理了車輛保養準備手續，在對車輛外觀進行檢查以及登記的同時，麻利的完成方向盤套、座套以及主駕駛席的紙質腳墊放置工作，并將車輛開進了5號工位。進入工位后，工作人員先對車輛的燈光、喇叭進行檢查。值得一提的是，工作人員還檢查了防凍液的冰點，以確保車輛在冬季的正常使用。

　　在放機油的同時，工作人員還對車輛的底盤進行了檢查，并照例在檢查完每個地方后用油漆在相關螺絲處進行標識（此次使用為黃色），當我問到顏色是否代表不同的里程時，工作人員表示油漆顏色這是隨機的，并無特別意義。

　　待完成了機油機濾的保養工作后，工作人員再次跟我確認需要更換的輪胎型號，并好奇的問我：“米其林輪胎不是挺好么，干嘛換錦湖的��？”而當我告知他我只想換回原車輪胎規格時，工作人員無奈的搖搖頭并將換下的四條米其林輪胎推出了車間。

洗車環節仍不盡如意：

　　關于洗車，這次我沒有像上次換輪胎時那么幸運了，也遭遇到之前同事郭驍遇到的境況，不過這次是工作人員主動“友情提示”我：“目前洗車排隊車輛較多，需要等待1小時左右，您看是否可以等待�！碑斂紤]到之后還有其它事要去辦，我無奈的表示無法等待，在售后服務人員的陪同下辦理結算手續，離店。

　　到此為止，我們的大切“三�！焙透鼡Q輪胎全部結束，從進入4S店到離店總共用時1小時20分鐘，整體感覺工作人員的服務還是較為熱情和規范的，服務態度和工作效率都很滿意，只是在洗車這個小環節上仍做得不夠到位，略顯遺憾。

總結：

　　本期和大家聊了聊我在使用大切的這段時間里的一些用車體會，除了油耗低以及帶方向盤加熱等貼心功能以外，它750元/次的小保養價格都讓我感到Jeep大切諾基在用車、養車方面表現不錯：好用、實惠是我對它的評價。下一期，將由我的同事張郁達為大家帶來大切在動態以及越野方面的情況介紹，敬請期待。（圖\文 汽車之家 金鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  各位好，由于近期制作選題的原因導致耽擱了大切長測計劃，在這里先跟大家道個歉。在這段時間里，我們分別將大切原廠的兩套輪胎分別進行了性能測試，結果嘛挺有戲劇性的，之前性能測試文章中已經有了結論，在這里我做一個精選匯總。

　　說來也巧，之前韓路老師在去渾善達克沙漠時為這輛大切臨時更換了鄧祿普全地形AT輪胎，同事金鑫在換回輪胎的時候，由于當時那套20寸的錦湖輪胎與輪轂恰好不在店里，所以給換成了中低配車型上配備的18寸米其林輪胎與輪轂，接下來便有了后來的測試文章，目的就是為了看看兩套輪胎組合在性能方面到底有多少差異。

　　在此次測試環節中，我們增加了車輪對比的環節，分別準備了4條3.6L中低配車型上使用的265/60 R18米其林LATITUDE Tour HP輪胎與3.6L頂配、5.7L車型上265/50 R20錦湖SOLUS KL21輪胎進行對比測試。

　　為了保證測試的真實可靠性，測試是在同一場地，同樣的環境下進行的，并且每次換完車輪后會將胎壓調整至廠商要求的標準胎壓，盡量保證客觀因素的統一。

◆ 0-100km/h加速

　　先來看看加速成績，在0-100km/h的加速環節中，兩套車輪有較小的區別，18寸米其林車輪組合成績稍領先于20寸錦湖車輪組合，總體來說兩套車輪的成績都不錯，18寸米其林車輪組甚至超過了官方給出的8.3秒的成績。

◆ 100-0km/h剎車

『18寸米其林輪胎組合連續剎車測試圖』

『20寸錦湖輪胎組合連續剎車測試圖』

　　結論：在剎車環節上，20寸的車輪支撐力度更好以及更硬的胎壁共同發揮作用，在緊急制動時形變較小，占了優勢。兩套車輪組合的最終成績都在優秀范圍之內，錦湖輪胎組合以半米多的優勢打敗了米其林輪胎組合，而且連續10次剎車結果都十分穩定，最終平均成績以40.63米獲得本環節的勝利；米其林輪胎組合發揮稍遜于錦湖輪胎組合，最終成績為41.29米。

● 實地爬坡測試

　　測試地點在北京郊區的一個干枯河道內，天然形成的坡道是絕佳的體驗場地，上面為一層松軟的薄沙，下面為較瓷實的沙土路面，另外路面并不完全平整，這里可以很好地考察車輛四驅系統的扭矩合理分配能力、動力輸出以及輪胎附著力。

　　裝備18寸米其林車輪組合的時候大切在爬坡過程中會有一定的打滑空轉現象，經過四驅系統以及電子輔助裝置的共同努力依然很流暢地就爬到了坡頂，我認為這樣的表現才符合大切諾基的定位。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　裝備20寸車輪的大切在爬坡過程中遇到不小的困難，輪胎抓地力不足，無法控制住車身，在爬坡過程中車身會有明顯地左右晃動，并且四條輪胎一起空轉的現象極為明顯，很容易就將地面刨出個小坑，接著就陷車了。

　　結論：大切的這套四驅系統以及電子輔助裝置完全可以應付本次測試，四驅系統動力分配合理，電子輔助剎車對打滑車輪限制足夠果斷迅速。兩套車輪在這種越野環境下的路面上抓地力差異較大，265/60 R18的米其林車輪組合相比265/50 R20的錦湖車輪組合更適合在越野路面情況下行駛。

總結：

　　現在市面上所銷售的大切一共有五款，其中3.6L頂配以及5.7L的頂配車型所裝的輪胎為265/50 R20的錦湖輪胎組合，其余車型包括3.0L 舒享導航版、3.6L 精英導航版、3.6L 舒適導航版均為265/60 R18米其林輪胎組合。所以不管您選擇哪種車型，所搭配的車輪都可以保證車輛整體性能的發揮；如果您選擇的是3.6L/5.7L頂配車型，平時喜歡參加一些越野項目又需要兼顧日常使用的話，不如去換一套中低配車型上的18寸米其林車輪組合。我們的長測還在繼續，下期將有同事金鑫帶來更精彩的內容，敬請期待。（文/圖 汽車之家 張郁達）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是編輯部的金鑫。上期我的同事張郁達為大家帶來了新大切3.6L車型兩套原廠輪胎的性能對比測試，本期我們將為大家帶來新大切在兒童安全座椅安裝方面的體驗以及一次小事故的事后維修情況。

● 兒童安全座椅接口類型：

　　新大切采用了美系車上常見的LATCH型兒童安全座椅接口，不過與一般車型座椅后背上2個固定錨點不同的是，大切有三個錨點，這意味著大切后排座椅中間也支持LATCH兒童安全座椅的安裝，這樣做的好處就是后排在安放兒童安全座椅后，仍可以保證2名成人的正常乘坐。

　　值得一提的是，既然新大切后排能同時乘坐2名成人和安放1個兒童安全座椅，那么它是否能同時安放三個兒童座椅呢？為了看看大切有多大能耐，我們也進行了一次嘗試。從圖中不難看出，新大切在這方面表現也不錯，真的可以同時容納下三個兒童座椅。不過需要大家注意的是，由于4個LATCH接口已經被左右座椅上的兒童安全座椅所占用，因此中間只能容納下圖中這種兩歲以下嬰兒用的提籃型兒童安全座椅，一方面是體積較小，更重要的是它無需錨點只需要用安全帶固定即可。

　　上面介紹了大切兒童安全座椅接口的配備情況，至于好不好用，我們還是通過兩種常見的LATCH型接口和提籃型兩款兒童安全座椅的安裝來體驗下。

　　LATCH型接口兒童安全座椅安裝體驗：

　　實際體驗下來，LATCH型兒童安全座椅在新大切車內的安裝還是比較順利的，只是固定帶在穿過后排座椅頭枕時遇到了一些麻煩，需要用力氣才能把固定帶穿過去。按本文首篇所給出的問題邏輯，我認為該問題屬于2級問題，即：輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復。

注：定性分類如下

　　4級問題（輕度影響使用，但通過軟件升級or經銷商可修復）
　　3級問題（嚴重影響使用、但通過軟件升級or經銷商可修復）
　　2級問題（輕度影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）
　　1級問題（嚴重影響使用，且通過軟件升級or經銷商均不可修復）

　　提籃型兒童安全座椅安裝體驗：

　　相比之下提籃型兒童安全座椅的安裝要更簡單，不到5分鐘就可以固定好。當然，這還要這歸功于新大切座椅的安全帶足夠長，可以讓我們把安全帶從容的穿入兒童安全座椅上的各種限位槽，從而迅速將其固定好。

　　通過上面的體驗，我想大家對大切在兒童安全座椅安裝方面已經有了一個了解。總的來說，我們認為它在這方面表現的不錯，標識清晰，安裝便利，只是后排座椅頭枕不能上下移動，使得座椅靠背的第三錨點的固定需要用些用些力氣，留下了唯一的遺憾，希望廠家在車型改款時能夠修復后排座椅頭枕不能調節這個小BUG。

● 一次意外追尾小事故：

　　另外，就在我們的新大切長測進入尾聲的時候，新大切終于迎來了它的“處女撞”，被一輛本田奧德賽給輕輕地“親了一口"，好在當時車速很慢，盡管看起來貌似并不嚴重，但是大新大切還是實實在在的“受傷了”……

　　由于對方全責，且事故車主也主動承認錯誤，因此，我們采取了快速事故處理辦法，拍照挪車，然后一起到全責方車輛所在的保險公司定損中心進行定損。

　　定損期間，我們遇到了受損鍍鉻飾條價格差異的問題。由于對方車輛所在的太平洋保險公司合作Jeep經銷商是位于北京亦莊的港龍基業4S店，其受損飾條報價430元，但卻告知無貨，訂貨周期需2-3周以上，考慮到春節假期物流等因素，售后維修人員回復到貨時間可能要到2月中旬。因此，我們又與之前保養去過的位于北京海淀區百旺綠谷汽車園內的中進百旺Jeep 4S店聯系，該店報價鍍鉻飾條490元，貴了60元。盡管同樣需要訂貨，但訂貨周期為僅為1周，考慮到保險理賠時效考核，保險公司同意鍍鉻飾條按照490元定損，且將車輛維修單位改為中進百旺4S店。

　　在新大切送修的時候，我們也向中進百旺的售后服務人員了解配件價格差異的原因，工作人員稱，由于各4S店的經營成本和配件代理商不同，因此像鍍鉻飾條這類“非常規”配件的價格會出現一些差異，但差異不會太大，基本幅度在10%-15%之間。 

●  油耗情況匯報： 

　　由于新大切長測在1月中旬出現了一次小事故，因此長測進度有所延后。隨著時間到達了冬季最寒冷的時期以及1月份中上旬的交通擁堵因素，我們發現近期新大切的油耗水平有所上升，這一段時間的綜合油耗水平在百公里13.2L左右。不過依然在同級別車型中表現搶眼。至此，我們的新大切長測工作也將結束，下頁我們三位參加長測的編輯將總結一下2014款新大切這半年來的整體使用情況。

● 長測總結

　　總結中我們將按照外觀、內飾、空間、舒適性、動力、油耗、操控、四驅性能以及性價比等幾個維度對新大切進行分別點評（滿分5顆星）。

　　經過半年多的長期測試，2014款Jeep大切諾基的表現可謂是喜憂參半，新潮的前大燈/儀表盤設計/采埃孚8速手自一體變速箱的加盟以及隨之帶來百公里12-13L的城市綜合油耗水平都讓它有著不錯的新賣點，再加上ACC自適應巡航、方向盤加熱、全景天窗等駕乘等方面的配置和一貫實惠的小保養價格（每5千公里保養一次750元），新大切在同級別車型的配置對比中還是有著一定的競爭力。

　　相比上述優點，我們認為新大切還有幾個值得改進的地方：比如在3.6L升頂配車型上使用的錦湖輪胎，Jeep完全可以使用更好的輪胎品牌來增加配置亮點；而像車載多媒體系統現出現的死機且無法重啟的重大質量問題，將會嚴重影響車輛的日常使用，畢竟倒車影像/導航/車載藍牙電話/空調/座椅通風加熱等這類功能的使用頻率還是比較高的。希望廠家能予以重視，盡快為消費者解決。

　　另外，除了產品本身的問題以外，我們認為2014款車型的價格不夠親民，特別是作為銷售主力的3.6L車型，67.59萬元-75.99萬元的價格稍高，在此價位上消費者完全可以選擇品牌更好/綜合實力也不差的奔馳新款ML320（售價80.8萬元）或者目前優惠較大（6萬元優惠）的豐田蘭德酷路澤和大眾途銳等熱銷車型。因此，要想讓新大切能被更多的消費者接受，我們認為廠家在定價方面還可以拿出些更多的誠意來。

　　相信大家在看完我們2014款Jeep大切諾基的長期測試之后，已經對該車有了比較全面的了解，如果您對這款車還有其它問題，隨時可以與我們進行溝通，我們將會為您耐心解答。（文/圖 汽車之家 韓路、張郁達、金鑫）

長測車三位成員：韓路、張郁達、金鑫

車型圖片
基本參數	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 舒適導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
廠商指導價	58.49萬	67.59萬	75.99萬
經銷商報價
廠商	Jeep(進口)	Jeep(進口)	Jeep(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.06	2013.06	2013.06
最大功率(kW)	210	210	210
最大扭矩(N·m)	347	347	347
發動機	3.6L 286馬力 V6	3.6L 286馬力 V6	3.6L 286馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4828*1943*1802	4828*1943*1792	4875*1943*1792
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	8.3	8.3	8.3
實測0-100km/h加速(s)	-	-	8.44
實測100-0km/h制動(m)	-	-	40.63
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4	10.4	10.4
整車質保	三年或8萬公里	三年或8萬公里	三年或8萬公里
車身	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 舒適導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
長度(mm)	4828	4828	4875
寬度(mm)	1943	1943	1943
高度(mm)	1802	1792	1792
軸距(mm)	2915	2915	2915
前輪距(mm)	1628	1628	1628
后輪距(mm)	1634	1634	1634
滿載最小離地間隙(mm)	206	207	220
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	94	94	94
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	2235	2235	2235
發動機	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 舒適導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	3604	3604	3604
排量(L)	3.6	3.6	3.6
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(個)	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	10.2	10.2	10.2
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	286	286	286
最大功率(kW)	210	210	210
最大功率轉速(rpm)	6350	6350	6350
最大扭矩(N·m)	347	347	347
最大扭矩轉速(rpm)	4300	4300	4300
發動機特有技術	VVT	VVT	VVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 舒適導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
擋位個數	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 舒適導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 舒適導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 精英導航版	大切諾基(進口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規格	265/60 R18	265/60 R18	265/50 R20
后輪胎規格	265/60 R18	265/60 R18	265/50 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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