享受第三排的趣味！測試現代格銳3.0 V6

　　[汽車之家 專業評測]  最近現代汽車向國內市場推出了一款新產品，它的英文名字叫做GRAND SANTAFE，當看到這個名字的時候我似乎明白了什么，是的，全新勝達加長了，看來韓國人現在也學會了這個在中國汽車市場百試百靈的絕招。與其他品牌不同的是，現代把這款新車當做一款全新的產品推向市場，而且還給它起了個新名字——格銳。

　　第一次見到格銳是在今年的上海車展上，印象最深刻的就是當時我在拍攝的圖片中努力的把它和全新勝達區分開，這是一項很有難度的工作，這兩款車有95%的相似度，你只能從外觀一些小細節當中來區分，仔細想想當時就為了這兩款車真是花了不少時間。

　　所以在今天的文章里外觀和內飾這些內容已經沒有太多價值了，想了解細節的朋友可以看看我們前兩天的實拍文章，下面讓我們直接從格銳最重要變化開始，看看加長了100mm軸距之后空間會有多大變化。

軸距加長之后帶來的一些變化

　　格銳的軸距達到了2800mm，車身長度也增加到了4915mm，通過與全新勝達的空間對比體驗能很明顯的看出差別，第二排乘客得到了更大的空間，不過我認為最大的意義是在于第三排，在第二排座椅不向前移動的情況下第三排已經有了一些腿部活動空間，如果把第二排座椅向前挪到與全新勝達同等的空間水平時，第三排腿部空間將更加可觀，終于不再是個只能放孩子和寵物的配置了。

　　乘坐空間有了明顯變化，相應的后備廂尺寸也有了一定的擴展，主要是縱向進深更長了。另外全景天窗的尺寸也有了提升，包括打開面積也比全新勝達更大了。

　　前面我們看到了長軸距對于格銳空間的影響，那接下來的內容咱們就來聊聊它在駕駛方面的一些感受。先來說說動力系統，格銳有三種不同的動力配置，一款是2.2T柴油發動機，還有就是3.0L V6以及3.3L V6兩臺汽油發動機，我們今天試駕的就是3.0L V6車型，搭配了6速手自一體變速箱，這與進口全新勝達3.0L車型的動力系統完全相同。

　　如果單純從駕駛的角度來看，這加長的100mm軸距沒有對格銳產生任何影響，它還是保持著像全新勝達一樣的輕松駕駛風格，盡管車身尺寸更大，但不會讓駕駛者感到任何的心理壓力。這臺3.0L V6發動機恪守著自己的舒適路線，沉甸甸的油門踏板加上極為線性的動力輸出完全打消了你想激烈駕駛的念頭，四平八穩的在街上游走才是它最適合的狀態，甚至一開始的時候我都沒有感覺到這是一臺V6發動機的車型。

　　這臺6AT變數箱很聰明，它與發動機之間配合的很完美，可以讓駕駛者在毫無感知的情況下完成擋位切換，平順度堪比CVT變速箱。而且它日常工作很積極，為了配合發動機慢條斯理的性格，它的警惕性非常高，時刻感知著駕駛員腳下油門的變化，能在合適的時候升擋或者降擋，正因為有了這臺變速箱，才沒有讓格銳沉穩的駕駛風格變得沉悶。

　　發動機的慵懶只是調校的因素而已，如果你希望得到積極的動力響應，可以將發動機轉速保持到4000轉左右，這時候V6發動機才顯露出了一些本色，你可以稍稍感受一下推背的感覺了，當然只是一點點而已。另外它的動力儲備也算是比較充足，你從起步開始，一直到高速階段，加速度都都不會有明顯的衰減。關于駕駛感受我們就聊這么多吧，那接下來讓我們看看格銳在性能上的表現。

● 加速性能測試

　　起步時發動機轉速只能拉升到2000轉左右，可能是為了對變速箱起到一些保護作用，沒有把起步轉速設定的太高。在起步瞬間車輛并不是一下子沖出去，而是需要思考半秒鐘才開始發力，似乎是四驅系統正在努力的計算應該如何分配前后車輪的扭矩。最終結果很好，四驅系統沒有讓輪胎出現任何打滑，動力爆發的一剎那還是挺兇猛的。

　　加速性能測試的過程中發動機輸出依然很均勻，加速度始終都保持在一個相對穩定的數值，這點從測試圖的加速曲線上就能看出來，整個加速過程沒有出現太大的曲度變化。最終我們得到格銳的加速成績為10.59秒，對于一臺3.0 V6發動機的車型來說這個成績太一般了，跟同級別對手的一些2.4L排量車型水平相當，不過這也無妨，一款主打舒適性的城市SUV，加速性能不是需要關注的種重點。

● 剎車性能測試

　　當初全新勝達測試的剎車測試成績就出乎意料的達到了39米，這是個非常出色的成績，現在格銳的尺寸更大、體重更沉，但剎車表現仍然很出色，10次連續剎車測試全都保持在40米左右，從連續剎車的工況圖中還能看出剎車距離還在不斷縮短，剎車系統的可靠性值得信任。在剎車這個項目上格銳可以得到滿分，要知道一款SUV車型想把剎車成績控制在40米左右實屬不易，現在我們所測試過的所有SUV車型當中能做到這點的沒幾個 。

● 關于四驅結構和性能

　　既然是款四驅車，那針對四驅系統的測試必不可少。格銳使用的是一套適時四驅系統，中央多片離合器結構差速器，能夠手動鎖止，保持前后50:50的動力分配，只要車速保持在40km/h以下，你都可以進行中央差速器鎖止的操作。前后橋都是開放式差速器，沒有鎖止機構。

　　這種可以鎖止中央差速器的四驅系統前后扭矩分配肯定沒有任何問題，因此我們直接對格銳進行交叉軸脫困能力測試，看看它是否具備輪間限滑的能力。和不少城市SUV一樣，格銳的接近角比較小，無法爬上測試器械，我們只能用磚頭來解決問題。在交叉軸狀態下，對角線車輪失去附著力開始空轉，而此時四驅系統對打滑車輪沒有任何的制動效果，最終測試以失敗告終，看來格銳還不具備交叉軸脫困能力。不過對一款城市SUV來說，四驅系統多以提高冰雪及濕滑路面的駕駛穩定性為目的，極限的越野并不適合它，這樣的四驅表現也算是正常表現。

● 噪音測試

　　格銳在噪音測試這個環節上的表現也是要重點表揚一下，車身隔音效果相當好，絕大部分的風噪以及路噪都被隔絕在車外，發動機運行也很安靜。

● 油耗測試

　　格銳的油耗成績同樣讓我們很吃驚，最終測試結果為15.8L/百公里，對于一輛3.0L的SUV車型來說實在太高了，在我的概念里這可是和蘭德酷路澤這類大排量中大型SUV一樣的燃油消耗量了。分析一下測試的路況，全程平均車速在30km/h左右，這其中有40%的擁堵路段，另外有30%的暢通環路，還有30%是城市當中走走停停的綜合路段，看整個的測試過程基本屬于正常的日常駕駛環境，可能因為是輛新車，還未充分磨合，所以導致了油耗偏高，未來如果正常使用中格銳的油耗能保持在13～14L/百公里的水平算是比較正常的，不過我們橫向比較來看，格銳還真不是個省油的家伙。

總結：

　　單純對于格銳這款產品的總結其實很好寫，簡單的一句話就能概括：加長的100mm軸距大大提升了第三排的空間，提高了實用性，除此之外，你就把它當做是一輛全新勝達就好。而這里我就會有個疑問，為什么當初不直接把格銳引進中國市場呢？這款車型在2012年的時候就已經在洛杉磯車展亮相，何況中國消費者喜歡大空間已經是盡人皆知。

　　這里我們大膽猜測一下，或許原本現代汽車是要將格銳率先推向中國市場，由于種種原因無法實現，但又不能眼睜睜的看著中國SUV市場這塊肥肉被人瓜分的越來越多，所以先拿出了全新勝達先來占個有利地形，待格銳準備妥當之后可以與全新勝達相互配合，給競爭對手形成夾擊的態勢。當然這只是我們的隨意猜想，事實究竟如何我們無法考證，不過這些都不重要了，因為格銳的出現讓消費者有了更多的選擇，而且目的非常明確，就是為了空間，其他方面保持高度一致。

　　針對競爭對手的問題，格銳很明確是要與漢蘭達搶市場，同樣都是5門7座車型，差不多的動力水平，價格也都在同一水平線�，F在格銳的空間有了更好的表現，配置也有著自己的優勢，這些都是它取勝的砝碼，現在新車剛剛上市，如果未來還能有更大的優惠力度，性價比會更高。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍）

　　如果您已經對格銳動心，可以點擊這里提供您的資料，進行詢價或預定，屆時會有專人與您取得聯系。如果您想了解當地經銷商的到車、優惠情況，請點擊這里查看其聯系方式。

車型圖片
基本參數	格越 2013款 3.0L 7座四驅豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅旗艦版
廠商指導價	35.88萬	44.88萬	36.88萬
經銷商報價
廠商	現代(進口)	現代(進口)	現代(進口)
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	柴油
環保標準	歐V	歐V	國IV
上市時間	2013.07	2013.07	2013.07
最大功率(kW)	194	210	145
最大扭矩(N·m)	306	337	436
發動機	3.0L 264馬力 V6	3.3L 286馬力 V6	2.2T 197馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4915*1885*1695	4915*1885*1695	4915*1885*1695
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	207	207	200
官方0-100km/h加速(s)	9	8.3	10.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.3	11.7	8.6
整車質保	五年或10萬公里	五年或10萬公里	五年或10萬公里
車身	格越 2013款 3.0L 7座四驅豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅旗艦版
長度(mm)	4915	4915	4915
寬度(mm)	1885	1885	1885
高度(mm)	1695	1695	1695
軸距(mm)	2800	2800	2800
前輪距(mm)	1628	1628	1628
后輪距(mm)	1639	1639	1639
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	7	7	7
油箱容積(L)	71	71	71
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-
發動機	格越 2013款 3.0L 7座四驅豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅旗艦版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	2999	3342	2199
排量(L)	3.0	3.3	2.2
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V	L
氣缸數(個)	6	6	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	16
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	264	286	197
最大功率(kW)	194	210	145
最大功率轉速(rpm)	6400	6400	3800
最大扭矩(N·m)	306	337	436
最大扭矩轉速(rpm)	5300	5200	1800-2500
燃料形式	汽油	汽油	柴油
燃油標號	92號	92號	0號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鑄鐵
環保標準	歐V	歐V	國IV
變速箱	格越 2013款 3.0L 7座四驅豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅旗艦版
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	格越 2013款 3.0L 7座四驅豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅旗艦版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	格越 2013款 3.0L 7座四驅豪華版	格越 2013款 3.3L 7座四驅旗艦版	格越 2013款 2.2T 7座四驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規格	235/55 R19	235/55 R19	235/55 R19
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

性能測試

更多精彩內容：

MPV試駕評測

電動車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<