● 動力與傳統系統
| 同價位車型動力系統參數對比 | |||
| 動力系統\車型 | 克萊斯勒300C 2013款 3.6L 尊崇版 |
2013款 28T 領先型 |
2012款 M25L 雅致版 |
| 發動機概況 | V6 3.6L 自然吸氣 | L4 2.0T 渦輪增壓 | V6 2.5L 自然吸氣 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 直噴 | 多點電噴 |
| 最大功率 | 286馬力 | 269馬力 | 235馬力 |
| 最大扭矩 | 340牛米 | 355牛米 | 253牛米 |
| 變速箱規格 | 8擋手自一體 | 6擋手自一體 | 7擋手自一體 |
新款300C搭載了一臺Pentastar3.6L V6自然吸氣發動機，這臺發動機與大切諾基和牧馬人上所裝配的相同，調校方面有點變化，最大功率286馬力(210千瓦)/6350轉，最大扭矩340牛·米/4650轉。與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，擋把樣式與奧迪A8L、大切諾基上的相仿，手感相當不錯。
● 駕駛感受部分
駕駛寬大的300C絕對是氣勢上能壓倒對方那么簡單，看看286馬力、340牛·米、前置后驅的字樣，你很容易將它聯想為一位運動健將，這在點火的剎那間就可以感受到，一聲短促而有力的轟鳴聲像是給駕駛員一個下馬威。
其實日常駕駛時300C并不是你想象的那樣狂野，依然溫順得體，3.6L V6發動機配合8速手自一體變速箱能給予駕駛者一個最合適的動力反饋，油門踏板不會顯得過于敏感或者有些遲滯。右腳下按壓著充足的能量，抽取一點點用來超車就足夠了，沒有渦輪發動機那樣的爆發力，但持續且從容的動力傾瀉令我印象深刻，在城市里駕駛難度系數降低了不少。
方向盤手感輕盈，尺寸偏大，轉向圈數也很多，這點在激烈駕駛時會有更深切的體會，另外泊車移庫時你更會情不自禁地抱怨起來。較慢的轉向加上偏重的車頭會讓人無法判斷準確的車輛走向，這種情況下車輛會出現先推頭后甩尾的行駛表現，很難帶給駕駛員操控上的滿足感。
需要趕時間？沒問題，不用掛入S擋或者調整什么駕駛模式，直接踩下油門踏板一半就行了，因為它隨時都充滿了力量，這也許就是我們常常掛在嘴邊的動力儲備。20寸的大輪轂轉起來的時候非常動人，在我看來這就像一種高調的炫耀！
● 0-100km/h加速測試
關閉ESC，2500rpm全力起步，300C也不會像通常大馬力后驅車一樣輪胎打滑，顯得氣勢洶洶的。平穩起步，不做半點無用功是它的策略，最終0-100km/h的成績為7.72秒，比官方成績慢了0.02秒。十次測試成績也十分穩定，基本都在7.7秒左右。
通過觀察它起步以及加速曲線我們發現，300C完全是一臺為了舒適而打造的車，愿意為駕駛員以及乘客創造出綿密平順的體驗感受，并不會一味著撕破臉皮追求極限速度。