重新詮釋美式豪華 測試新克萊斯勒300C

　　[汽車之家 專業評測]  說到克萊斯勒300C我想許多國內消費者和車友肯定都不陌生，特別是當年國產后其憑借豪華大氣的外觀贏得了不少喜歡美式豪放風格車迷的青睞，但由于油耗過高以及后來戴克集團的分家，也讓這款昔日的明星逐漸淡出了人們視線……如今，克萊斯勒歸入菲亞特集團后，已擺脫了倒閉危機，并在意大利設計理念的影響下，攜新款克萊斯勒300C（以下文中簡稱300C）卷土重來！經過磨難之后的新300C是否能在國內市場再續傳奇，就請大家隨我們今天的文章一起來揭開這個謎題吧。 

● 車身尺寸及外觀：美式豪華風范依舊，總體感覺更加時尚。

　　雖然已劃入意大利菲亞特集團，但克萊斯勒的設計師并沒有對300C進行脫胎換骨的改變，只是在老款車型上進行了一些調整，盡管車身尺寸相比老款略微增加，但并未有實質的變化。如果說當年3米出頭的軸距可以在中大型車中傲視群雄的話，那么隨著這幾年德系車型“加長之風”的盛行，這種優勢已不再明顯，而最令人不可思議的是，一向標榜操控的寶馬卻是在這場加長大戰中笑到最后的品牌，其3.1米多的軸距足以媲美尺寸規格更大的豪華型車。

　　車頭造型依舊是老款300C的樣式，只是中網格柵和大燈進行了重新的設計，相比老款復古的樣式，新300C顯然更具時尚氣息，特別是LED日間行車燈和透鏡的加入，令其看上去更加精神。

　　另外，新300C還配備了目前十分熱門的ACC自適應巡航系統，相比傳統的定速巡航功能更加智能，在長途駕駛時可以緩解駕駛者的疲勞，看來融入歐洲大家庭后，這個老牌美國品牌在產品理念上也逐漸發生著一些變化……

　　與車頭的設計如出一轍，新300C的車身側面改動也不明顯，除了取消貫穿車門的鍍鉻飾條外，另一處就是翼子板上的轉向燈移到了現在流行的外后視鏡上這一微小變化。但總的宗旨就是在保持300C原有車型風采的基礎上，讓其看上去進一步年輕時尚化。

　　克萊斯勒為了讓新300C在外觀上保留美式豪車的氣質，全系標配了20英寸超大尺寸輪轂，這在同價位車型中可是鳳毛麟角。

　　新300C的車尾通過增加鍍鉻飾條來提升整體尾部的視覺沖擊力，配以新式LOGO標志，給人營造出一種優雅大氣的感覺。

● 內飾：材質考究、高檔，但裝配工藝仍與同級別車型有不少差距。

　　新300C的內飾延續了美國轎車那種簡約大氣的風格，相比以往的純黑色內飾，新款車型通過皮革的顏色以及深色啞光實木裝飾來營造出一種豪華但不浮躁的車內環境，從而令駕駛者和乘客的心情變得更加的輕松愜意。

　　近年來，石英表已逐漸成為中高擋轎車中控臺設計的寵兒，相比它的傳統記時功能，我想裝飾上的用途才是設計師的真正用意，新300C中控臺鑲嵌的這塊石英表造型精致古樸，仿佛將乘客帶到了上世紀五六十年代那個美國車十分輝煌的黃金時代。

『上圖僅體現體驗車輛工藝水平，并不一定具有普遍性』

　　盡管新300C通過各種高檔的材質及配件的應用來增加內飾的豪華感，但在裝配工藝上卻不盡如人意，首先是中控臺表面，由于沒有填充物，手感缺乏高檔車上的那種柔軟細膩的感覺，可惜了這用瑪莎拉蒂品牌御用Poltrona Frau豪華真皮材質。另外，中控臺上鑲嵌的木飾工藝處理不到位，縫隙明顯，這不是一輛接近50萬元的進口中高檔轎車應有的水平。

『車載電話、菜單控制（左）、定速巡航、ACC巡航（右）』

『換擋撥片（左）、音響音量鍵（右）』

　　雙色真皮多功能方向盤不僅樣式很漂亮，而且握感舒適。兩邊功能鍵的設計則沿用了目前Jeep大切諾基、牧馬人等車型上的布局。另外我們還發現了換擋撥片，這在以往傳統的美式轎車中可并不多見。

『水溫數字顯示（左）、機油壓力（右）』

　　新300C的中央儀表盤采用了視覺效果超贊的冰藍色光源，而這種冰藍效果的背光設計則是通用旗下車型最先嘗試的，并取得了不錯的效果。

『方向盤、座椅加熱通風觸控調節界面（左）、空調觸控調節界面（右）』

　　新300C的這塊8.4英寸觸控液晶屏可謂功能強大，除了傳統的多媒體播放控制、車載導航等可以觸控操作外，其還支持空調、座椅通風加熱等功能的觸控操作，提升了產品的智能化水平，從實際體驗來看，該界面觸控反應良好，但許多功能都過多依賴于觸摸屏，并沒有物理按鍵，操作便利性還有所欠缺。

　　克萊斯勒300C配備一套哈曼卡頓音響，標稱有19個喇叭的7.5聲道音響算是相當不錯了，已經能滿足絕大多數用戶的聽覺享受。

　　新300C配備的倒車影像系統設計的比較簡單，沒有數字距離顯示和即時隨動功能，只能算是普通水平，達不到50萬左右進口車的水準。

　　新300C的雙片式全景天窗可以算得上車內又一項出彩的配置了，畢竟在同級別中只有新款奧迪A6L和奔馳E級時尚型等少數車型才有配備。

　　新300C只有前排車窗為一鍵升降，后排車窗為普通電窗，這樣的設計在日系車中較為常見，盡管代表的是廠家的一種造車理念、并無不妥，但相對于它的德系對手們標配四門一鍵升降車窗的配置水平來看，其表現就略遜一籌了。

　　安全配置方面，新300C倒是做的不錯、前排側氣囊、前后側氣簾一樣不少，而膝部氣囊的配備也令該車在被動安全性上進一步提升。 

● 乘坐舒適性：對前排乘客照顧貼心，后排乘客舒適性配置較少。

　　相比中控臺和門板的裝配工藝，新300C的座椅表現要好得多，采用全手工縫制的Nappa真皮打孔雙色座椅不僅乘坐舒適柔軟，而且還擁有12向電動調節（含4向腰托）、座椅記憶、電加熱以及通風等眾多調節功能，令前排乘客享受到VIP似的待遇。

『凱迪拉克XTS 28T 領先型（左）、英菲尼迪M25L 雅致版（右）』

　　后排座椅同樣舒適度很好，比前排座椅更軟的設計甚至給人坐皮沙發的感覺。但其它配置有些簡單，除了中央扶手和、后排出風口以及座椅加熱功能外，諸如獨立空調控制、后排多媒體系統等美國車常見的舒適性配置都沒有配備。而在這方面它的競爭對手表現似乎要好的多，同價位的凱迪拉克XTS 28T領先型不僅配備了常規的后排遮陽簾、后排獨立控制空調等功能，還提供了后排多媒體娛樂系統，增加了后排乘客的休閑娛樂性。而英菲尼迪M25L則提供了電動吸合門這一吸引眼球的配置，這在同級別車型中相當罕見。

● 乘坐空間體驗：相比老款改變并不大，同級別車型對比中并不占優勢。

　　由于新300C的軸距與老款車型僅相差2mm，因此車內空間表現依舊沒有實質性的改善。面對目前國內盛行的加長版，新300C的軸距已經沒有什么優勢可言了。

　　由于后驅平臺結構的緣故，新300C的后排地板中央凸起部分依舊很高，中間乘客基本無法落腳，看來該車后排更像是為2人乘坐而設計的。

● 儲物空間：儲物功能豐富、后備廂裝載能力很好。

　　盡管乘坐空間方面并不寬敞、但新300C的儲物空間設計還是不錯的，不管是在前排還是后排，乘客都能找到合適的儲物空間。

　　不僅如此，新300C的杯槽設計也到位，不僅數量豐富而且還在前排設置了兩個可以加熱或冰鎮的杯槽，大大方便駕駛者冬夏對飲品的特殊溫度要求。

　　除此之外，新300C的的后備廂依舊保持了老款車能裝的優秀傳統，而后備廂開口偏高的毛病也依然繼承了下來，不過總體上說，新300C后備廂表現在同級中還是可圈可點的。

● 動力與傳統系統

　　新款300C搭載了一臺Pentastar3.6L V6自然吸氣發動機，這臺發動機與大切諾基和牧馬人上所裝配的相同，調校方面有點變化，最大功率286馬力(210千瓦)/6350轉，最大扭矩340牛·米/4650轉。與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，擋把樣式與奧迪A8L、大切諾基上的相仿，手感相當不錯。

● 駕駛感受部分

　　駕駛寬大的300C絕對是氣勢上能壓倒對方那么簡單，看看286馬力、340�！っ住⑶爸煤篁尩淖謽�，你很容易將它聯想為一位運動健將，這在點火的剎那間就可以感受到，一聲短促而有力的轟鳴聲像是給駕駛員一個下馬威。

　　其實日常駕駛時300C并不是你想象的那樣狂野，依然溫順得體，3.6L V6發動機配合8速手自一體變速箱能給予駕駛者一個最合適的動力反饋，油門踏板不會顯得過于敏感或者有些遲滯。右腳下按壓著充足的能量，抽取一點點用來超車就足夠了，沒有渦輪發動機那樣的爆發力，但持續且從容的動力傾瀉令我印象深刻，在城市里駕駛難度系數降低了不少。

　　方向盤手感輕盈，尺寸偏大，轉向圈數也很多，這點在激烈駕駛時會有更深切的體會，另外泊車移庫時你更會情不自禁地抱怨起來。較慢的轉向加上偏重的車頭會讓人無法判斷準確的車輛走向，這種情況下車輛會出現先推頭后甩尾的行駛表現，很難帶給駕駛員操控上的滿足感。

　　需要趕時間？沒問題，不用掛入S擋或者調整什么駕駛模式，直接踩下油門踏板一半就行了，因為它隨時都充滿了力量，這也許就是我們常常掛在嘴邊的動力儲備。20寸的大輪轂轉起來的時候非常動人，在我看來這就像一種高調的炫耀！

● 0-100km/h加速測試

　　關閉ESC，2500rpm全力起步，300C也不會像通常大馬力后驅車一樣輪胎打滑，顯得氣勢洶洶的。平穩起步，不做半點無用功是它的策略，最終0-100km/h的成績為7.72秒，比官方成績慢了0.02秒。十次測試成績也十分穩定，基本都在7.7秒左右。

　　通過觀察它起步以及加速曲線我們發現，300C完全是一臺為了舒適而打造的車，愿意為駕駛員以及乘客創造出綿密平順的體驗感受，并不會一味著撕破臉皮追求極限速度。

● 100-0km/h剎車測試

　　一個1.8噸多的大家伙剎車成績在38米之內是個什么水平，300C剎車系統能提供非常出色而又穩定的制動力，減速G值可以持續維持在-1.1G，這是一個相當優秀的表現，在日常駕駛中操作也得心應手。最終成績37.84米，值得夸獎！

● 噪音

　　噪音控制方面是300C的強項，行駛中風噪和路噪的處理都很到位，符合高檔轎車的身份，測試速度范圍之內車里人員輕松交談。

　● 總結：

　　就測試實力來看，新300C具備有與奧迪A6L、寶馬5系Li的硬件競爭實力，但由于品牌知名度還不夠響亮，目前只能是走一個相對小眾的市場。

　　　　　　　　奧迪A6L　　寶馬5系Li

　　而更加不容忽視的是，中高檔車市場除了德系三強之外，還有眾多美系和日系的競爭對手。新300C或多或少也都要面臨這些品牌的競爭，如何在市場上找準自己的定位，也是新300C接下來要面臨的課題。好在300C有著巨大的價格優勢，全系降價幅度基本都在10萬左右，所以我的建議是如果您厭倦了常規的選擇路線，那么不妨去4S店看看克萊斯勒新300C。

　　總的來說，新款克萊斯勒300C的進步我們是有目共睹的，全新的內飾設計、高檔豪華材質的運用以及全新的動力系統組合都能看出它已逐漸向豪華車行列靠攏，但內飾裝配工藝還有很大提升空間，盡管我們看到了一些改善，但我認為這還遠遠不夠。不論是在面對傳統德系三強，還是眾多美系和日系的競爭對手，新300C都沒有特別明顯的優勢。但從另一個角度來看，在現如今國內奧迪、奔馳、寶馬滿街跑的今天，有著美式豪氣外觀的克萊斯勒300C也許會讓你擁有一份屬于自己的個性。

　　如果您想了解2012款克萊斯勒300C 3.6L 尊崇版車型更詳細的配置情況,可以點擊這里，會有4S店的工作人員及時與您聯系；若您想了解附近經銷商的情況以及更多優惠信息也可以請點擊車系報價，看看哪家4S店的報價更有誘惑力。（文/圖 汽車之家 金鑫 張郁達）

● 克萊斯勒新300C試駕文章閱讀：

風格的延續與蛻變 試全新克萊斯勒300C
//www.china-wallpaper.com/drive/201205/341943.html

車型圖片
基本參數	克萊斯勒300C(進口) 2013款 3.6L 尊崇版
廠商指導價	49.19萬
經銷商報價
廠商	克萊斯勒(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2012.11
最大功率(kW)	210
最大扭矩(N·m)	340
發動機	3.6L 286馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5066*1902*1488
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	7.7
實測0-100km/h加速(s)	7.72
實測100-0km/h制動(m)	37.84
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	克萊斯勒300C(進口) 2013款 3.6L 尊崇版
長度(mm)	5066
寬度(mm)	1902
高度(mm)	1488
軸距(mm)	3052
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	462
整備質量(kg)	1849
發動機	克萊斯勒300C(進口) 2013款 3.6L 尊崇版
發動機型號	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	286
最大功率(kW)	210
最大功率轉速(rpm)	6350
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉速(rpm)	4650
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	克萊斯勒300C(進口) 2013款 3.6L 尊崇版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	克萊斯勒300C(進口) 2013款 3.6L 尊崇版
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	克萊斯勒300C(進口) 2013款 3.6L 尊崇版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規格	245/45 R20
后輪胎規格	245/45 R20
備胎規格	非全尺寸

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