挑戰天門山 試2013款馬自達6 2.0L自動

　　上一頁我簡單地介紹了2013款馬自達6改變的地方，后面將會介紹試駕方面的內容。這一次試駕地點選擇在天門山，對于喜歡駕駛的朋友而言是一個很意思的地方。試駕當天張家界的天氣不是很好，小雨連綿不斷，還不時下起大雨，致使天門山也基本被霧氣覆蓋。礙于天氣因素的影響和出于試駕安全性的考慮，最終我們只選擇了天門山1號-34號彎，而且只能往山上跑，下山均由教練駕駛。遇到這樣的安排，心里難免感到有點可惜。不過現在回想起來，其實這個安排還是合理的，畢竟我們來這里的任務只是試車，并不是玩命。

　　從駛上山路的那一刻開始，迎接我的便是一個接一個的彎道，此時2.0L發動機在動力方面的弱勢完全表現了出來，再加上D擋模式下5速自動變速箱升擋頻繁，即使我深踩下油門，車輛也像是憋著股勁兒地往上爬，速度不見有所提升。顯然，此時發動機的轉速過低，導致了扭矩無法很好地釋放出來。于是，我果斷地把變速箱切換到手動模式，并且把換擋轉速提高到4000轉以上，此時車輛才可以相對輕松地跑起來。

　　能把試駕場地設置在天門山，說明了廠家對馬自達6有充足的信心。事實確是如此，它的底盤在山路里面展現出十足的運動性。在面對天門山連續的彎道時，車身重心在連續地變換，此時懸架表現出相當不錯的柔韌性，即使我以較高的速度過彎，車身的側傾并不算是十分明顯，循跡性也比較好，能夠保持比較平穩踏實的姿態。

　　與懸架一同禁受住考驗的還有它的轉向系統，厚實的轉向力度與清晰的指向性讓你能在彎道中更加得心應手。此時，你只需要握好手中的方向盤，穩住行駛速度，便能感受到它在彎道里面給你帶來的不錯的駕駛樂趣。切記！車速不能太快，畢竟它是一臺前驅車型，在面對天門山連續的急彎時，車速過快隨之而來的就是比較嚴重的推頭現像。

　　馬自達6在彎道的表現，給我留下了不錯的印象。除此以外，剎車系統我認為也是值得一提的地方。它的剎車系統絕對不會是那種神經質的類型，用起來比較“順腳”，在剎車踏板回饋力度保持線性的同時給予不錯的制動力。坦白地說，如果你需要十分激烈的駕駛，平時喜歡大腳油門，然后大腳剎車的話，那這種調�？赡懿惶�適合你。倘若你平時開車保持平靜的心態，喜歡悠閑的格調，那剎車系統這樣的調校方式肯定能讓你在城市里面駕駛更加省心。

　　經過短暫的山路試駕以后，在回程時我特意申請了城市試駕。此時，發動機的動力表現雖仍然是平平淡淡，不過已經可以應對城市道路駕駛的需求了。在D擋模式下，5擋手自一體變速箱更在乎行駛的平順性以及車輛的燃油經濟性，它的每一次升擋都會把發動機的轉速抑制在2000轉以內。當你深踩下油門的時候，它會毫不猶豫地降下兩個擋位，把發動機轉速拉升到3500轉以上，讓發動機提供更大的扭力來滿足你的提速需求。至于助力系統和底盤的表現，與它在山路上的表現并無太大的差異。

　　坦白地說，馬自達6在彎道上的表現確實出乎我的意料，一款中型車能在山路上有如此靈活的表現，我認為已經是相當不錯了。當然，它也有不足之處，比如爬山時乏力、城市道路駕駛時顯得平淡的動力輸出，在一定程度上會阻礙了你獲得更多的樂趣。另外，運動型的底盤調校也未能讓你獲得太多的行車舒適性。

● 編輯點評：

　　寫到這里，我估計已經有不少朋友在問了，大概的內容都會是：“都10年的老車了，到現在還沒有大的變化，為何還不停產呢？”坦白地說，我自己也認為馬自達6已經老了，這匹“老馬”也應該到了退休的時間。然而，當我看到它在2013年截止至7月份的銷量以后，我的看法改變了，也在一定程度上理解到一汽馬自達一直舍不得停產馬自達6的原因。截止至7月份，它的銷量為50143輛，僅比同級別的雅閣少了8000臺左右，與2012年同比增長4000輛左右，最主要是目前它竟然占了一汽馬自達銷售份額的79.44%。如此可觀的數字，如果換了你是廠家的領導人，也不會舍得把它停產了吧？

　　當然了，馬自達6至今仍未停產，有廠家方面的原因，消費者也脫離不了關系，而且后者是最根本的原因。正所謂“存在即合理”，截至到7月份50143臺不是隨口說出來的數字，這個銷量數據很好地說明了它還有存在的價值，也說明了目前它仍然得到不少消費者的青睞。既然有市場，廠家就沒有理由不繼續生產。

　　一臺在國內銷售了接近10年時間，而且整體變化不大，沒有新鮮感的車，為何到現在還有不錯的銷售市場？答案就是簡單的三個字——性價比。2013款馬自達6的官方指導價依然為17.08-19.98萬元，這個你可以完全不用理會，因為目前它在市場終端有3.5-5萬元不等的優惠，即市場終端最高起步售價是13.58萬元。13萬多買一臺合資中型車，對于很多消費者而言，誘惑力確實不低！或許你認為它的樣子太老氣，但這是真的嗎？平心而論，如果它的推出時間延遲到今天，你是否還會有同樣的感覺？或許你覺得它的動力總成老舊，沒有什么先進的技術，但在與之接觸一天后，我認為這樣的參數對于家用車其實已經足夠了，雅閣和凱美瑞的2.0L發動機的參數也不過如此。又或許你會覺得它的配置不高，我承認事實確是如此，但其實它的價格也不高，綜合來看還是有著不錯的性價比。

　　現在它已經跟睿翼、馬自達ATENZA一起打拼國內中型車市場，實現三代同堂銷售。平心而論，雖然10年過去了馬自達6仍然有不少的消費者支持，但它終究會老去，消費者也會有厭倦的一天。因此，我認為廠商更應該是盡快找到馬自達6的替代品，把它目前占據的銷售份額轉移到其它車型上，這才是品牌不停向前發展的最佳辦法。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮)

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