觀高手出招 測試第九代雅閣2.4L/3.0L

　　[汽車之家 專業評測]　　去年洛杉磯車展我見到了美版第九代雅閣，酒紅色的，在展臺燈光的照耀下顯得格外優雅漂亮，我是個對顏色比較敏感的人，好奇這一抹紅色的與眾不同，便用相機記錄下來，這是我們的第一次見面，短暫而又令人充滿期待。

　　直到今年8月，我終于盼來了與國產第九代雅閣見面的機會，并不是第一次見面的樣子，這也讓我對它產生了濃厚的興趣，這個“中國特別版”到底有什么不同。在這篇文章中各位將會看到第九代雅閣的外觀、內飾、乘坐空間以及2.4L/3.0L車型的性能測試部分，如果您只對數據比較感興趣請直接跳到第四頁。

外觀變化

　　我們眼前的這是一臺2.4L車型，沒有導航的版本，也許是今后最走量的那款。先來看外觀，前臉沒有大刀闊斧的改變，可是細端祥的話就會發現它的表情與過去徹底決裂了,主要體現在車頭位置，與北美版的第九代雅閣不同，完全兩種口味，大面積的鍍鉻中網是最能引起人們注意的地方。

　　關于這個前臉，我知道你們有挺多想說的，其實我也不能接受這么大面積的鍍鉻中網，實話說真心不好看。設計師奧本敏之先生說這是為了國內用戶意見特別準備的，不知道長輩們是否會喜歡上這種強烈的視覺沖擊感。而且這個大面積鍍鉻中網在陽光下非常燙手，在拍照過程中燙了我好幾次了！這里需要多加注意，不知道廠家有沒有考慮到這點。

　　如果暫時忽略掉那個有些凌亂的中網，整體看上去還算是比較俊朗的，下包圍部分線條分明，營造出比較激進的氣勢，圓形霧燈盡量向兩邊擴張，看起來飽滿有力。這種造型在之前凌派上我們已經體會過了，只不過在第九代雅閣身上執行得更加夸張，看起來特別像歌詩圖。

　　在車身尺寸方面，第九代雅閣走起了“緊湊”路線，各個數值竟然都有縮水，這與國內消費者喜歡大車的心理是完全相反的。官方表示這是本田獨創的MM空間理念（Man Maximum，Machine Minimum：乘員空間最大化，機器占用空間最小化），在縮短軸距的同時，車內后排膝部空間與寬度還能提升15mm，實際情況我們會在后面有空間展示。

　　LED大燈首次被應用在雅閣車系里，雙LED近光燈在點亮速度以及亮度方面都能令人滿意，大燈輪廓相比老款線條更加銳利，看起來棱角分明的；3.0L V6車型還帶有彎道輔助照明系統，在車速低于40km/h的時候打方向或者轉向燈，同側的燈泡會點亮，構成另一道風景線。

　　側面線條要比正前方漂亮許多，設計師用極度簡約的幾根線條刻畫出了他想要的感覺，其中不乏更年輕更運動的元素，這是我在仔細端詳第九代雅閣修長的側影之后感受到這一點。腰線鋒利筆直地從前輪眉上方向后飛去，幾乎劃過整個車身，直到漸漸消失在后門上，與下方的隆起相呼應。很少有中型車敢用如此大膽的雙腰線設計來展現自己側面的線條，第九代雅閣上的嘗試讓我看到了日系車的勇氣。

　　Primacy 3ST可以被看作是Primacy LC的升級產品。官方稱，3ST的干地剎車性能、靜音能力以及節油能力等較LC都有所提升，我們也做過測試，差距還是比較明顯的，大家可以點擊這里了解。

　　夜晚，僅憑尾燈就可以使我在車流中輕易地找到前面行駛的第九代雅閣，這種燈帶式的尾燈大概是當下最流行的，從正面看去呈一條直線，簡約時尚。

前排內飾感受

　　探進即將于中國上市的第九代雅閣2.4車型體內觀察，熟悉的感覺則漸漸回溫。橫縱布局的方式，雙屏顯示，顯示區與操控區分開，水平儀表臺輪廓清晰，黑色搭配銀色亮條做裝飾顯得豪華又不過于老氣。

　　如果說外觀的變動可能會引發爭議，那第九代雅閣的內飾卻能以絕對的優勢捕獲人心。本田一慣的精致的內飾做工搭配更有質感的材料，相比老款進步非常大。

　　黑色中控臺面延伸出一個帽沿似的邊，有些隆起，下沿的金屬飾條從左至右相呼應，兩級臺階式的中控屏顯得層次分明立體感更強，整體風格相比第八代雅閣年輕了許多，不過別擔心這樣的設計會顯得有些輕浮，如果讓我以個人眼光來評價，第九代雅閣的內飾更有精神，更有檔次感。

　　儀表盤已經過重新設計，簡約的黑底白字顯得十分素雅，邊緣帶有一圈白色點綴（北美版運動型雅閣為一圈紅色點綴）。中間的行車電腦顯示屏可以為駕駛者提供多項實用的駕駛信息，比如行車里程，油耗、外界溫度等，比老款的實用性更強。 

　　第九代雅閣中控臺帶有兩塊顯示屏，上方顯示屏專門顯示車輛具體信息、倒車影像與來電通話信息等功能；下方7英寸VGA顯示屏為觸摸式操作方法，主要顯示與手機連接后的各種多媒體信息。

　　在之前試駕的凌派上面我們就已經體會過這套車載多媒體系統了，他可以將部分安卓智能手機（蘋果系統需要另外轉接線）與車輛連接，相互讀取信息。(更多詳細信息點擊這里)首先需要在手機上下一個叫“Car”的應用程序，隨后部分應用程序就可以通過車載屏幕顯示，并可以同步操作，比如：音樂、導航系統、撥號程序等。這樣的好處就在于沒有配備導航系統的車輛就可以使用手機里面的導航軟件了，比如高德、百度地圖之類的，免去了車載導航的費用，根據官方給出的資料，屏幕上還可以操作手機裝載的一些App游戲軟件，還挺有意思的。

　　第九代雅閣增加了LWC盲點顯示系統，可以通過打開右側轉向燈或者轉向燈控制桿頂端的按鈕開啟右側后視鏡下的攝像頭，可以很方便的觀察右后側的情況。我認為這是一項非常實用的功能，不管是對于新手還是老司機來說。

空間表現

　　現在大家都知道第九代雅閣尺寸有縮水的事情了，在國內一些消費者看來這簡直無法理解，相信各位一定對它空間方面的表現充滿了好奇心，這和我的想法一樣。

　　座椅變得更加寬大厚實，包裹性不是特別理想，但足夠舒適，填充了柔軟度更佳的材料，尤其是腰的位置，坐起來十分愜意。另外調節方式為10向電動調節，我建議如果能增加側面包裹性調節，那么就能讓各種身材的消費者找到合適的坐姿了。

　　雖然整體數據都有縮水現象，但實際乘坐空間并沒有因此而改變，前排在調整好坐姿后頭部仍可獲得一拳的頭部空間；保持座椅位置不變，后排可獲得兩拳多的腿部空間以及3指的頭部空間，參考之前體驗過的競爭車型，雅閣仍然屬于主流水準，擔心空間的朋友們可以踏實了。

　　第九代雅閣在前排儲物方面我十分滿意，隨手物品都可以找到順手的位置擺放，手套箱以及車門板的空間都很豐富，比較遺憾的是由于過多的接口占據了中央扶手箱大部分的位置，所以第一層就算是浪費了，好在打開隔板內部還有以小部分空間可以使用。

后排以及后備廂空間

　　后排門板的儲物能力發揮正常，應付日常使用沒有問題，3.0L車型的后排中央扶手箱因為多媒體音響控制按鍵的原因儲物格縮減為一個。后備廂的空間非常大，開口以及縱向深度足以令人滿意，另外第九代雅閣并不支持4/6比例放倒，是整個后排靠背全部折疊過去。

 2.4車型動力以及性能測試部分

　　第九代雅閣2.4L搭載了一臺代號為K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸氣發動機，帶有汽油直噴以及i-VTEC技術，最大功率187馬力（137千瓦），峰值扭矩243�！っ自�2.4L自然吸氣的發動機領域中是非常搶眼的數字。

　　2.4L雅閣搭載了一臺全新研發的CVT變速箱，帶有有運動模式以及低擋位模式，官方稱采用了高強度傳動帶，可以實現更寬的變速比，從而實現高效率的動力傳輸。聽到這里不知道各位是不是都已經按耐不住自己的好奇心了，我也想知道這車能跑多快，恰好廠家給我們提供了賽車場與車輛，我們就把2.4L與3.0L V6全測了。

　　另外新雅閣也提供2.0L發動機車型，不帶直噴技術，最大功率155馬力（114千瓦）/6500rpm，峰值扭矩190�！っ�/4300rpm，可惜的是這個主力車型并沒有提供試駕。

　　先來看看場地，九龍山賽車場是一個非常簡單的小跑道，全長僅有2公里左右，我們選取了其中一個大直線作為測試場地。

　　測試當天氣溫接近40℃，讓我們來看看全新雅閣在這種溫度下的表現情況。

　　先來看看2.4L車型的測試成績，2000rpm起步輪胎沒有任何打滑，從起步到加速結束速度曲線幾乎為一條直線，平均g值在0.3-0.4G左右，CVT變速箱營造出了極度順暢的加速氣氛，總體過程可以說有些無聊，最終以9.52秒突破100km/h，比老款快了0.3秒左右。這個成績相比同級別競爭對手來說還是有些差距，當做家用車足夠了，除非你很看重它的性能。

　　全力制動時，全新雅閣的姿態控制還算到位，沒有太過分的“點頭”動作，225mm的米其林輪胎抓地力表現良好，最終41.06米的成績與現款車型相比有了很大的提升，橫向觀察競爭對手，全新雅閣處于中上游的位置，表現還算不錯。

3.0L V6性能測試

　　全新開發的3.0升（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）自然吸氣發動機，帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術，能根據實際駕駛情況自動實現3缸與6缸之間切換行駛。與其匹配的是一臺6速手自一體變速箱，帶有運動模式以及方向盤換擋撥片。

　　3.0L V6車型的起步竟然也不慌不忙的，關閉ESC全油門起步也不會出現打滑的現象，6擋變速箱換擋十分平順，動力銜接出色，看到G值曲線后我和我的同事們都驚呆了，這樣的平順度足以媲美CVT變速箱了，最終成績為8.26秒。

　　3.0L V6的雅閣在全力剎車時的姿態要比2.4L車型更為淡定一些，懸架支撐力度更強，這是我最直觀的體會，G值曲線也更為平滑，最終成績40.55米，我想成績的提升跟采用了更寬的235mm輪胎有著直接的關系。 

 2.4L車型城區體驗：讓駕駛變得輕松，舒適與穩定是首要目標

　　第九代雅閣的前懸架系已經將雙叉臂改為麥弗遜了。設計師表示這套新的麥弗遜式比老款的要輕15.2kg，在一定程度上提高操控性能，這話說的有道理，不過我個人認為這是為了改善車內空間所作出的妥協，因為從物理結構上這就是一種簡配，不知道有多少本田的粉絲們能接受這點。

　　別看外觀這么銳利，其實坐進車內他還是一位好好先生，動力表現平順得體，CVT變速箱總愿意把動力柔化到自己滿意的程度再傳遞給車輪，所以在新雅閣車內你根本不會去談什么頓挫感。至于推背感這并不是它的強項，本來就線性的動力輸出經過CVT變速箱的揉捏變得更加柔和。

　　將變速箱掛入S擋，全力踩下油門，變速箱會在遲疑片刻后立刻將轉速拉高至5000rpm左右，你能聽見發動機高音咆哮，不太好聽，似乎在怒斥著對你的不滿：哥們超完車差不多得了，慢點吧，它并不愿意這樣。

　　轉向系統也變得輕柔便利，我開始明白這一代雅閣已經開始走純舒適性路線，至少2.4L車型是這樣的，路感的傳遞并不明顯，好在轉向系統保留了本田那一份原始的精準。

　　剎車踏板腳感不算特別緊致，略微有些偏軟，前段需要多踩下一些才能提供有效的制動力，日常駕駛時需要先適應一下。

　　懸架讓本田調校得非常透徹，在操控以及舒適之間做出了極度平衡的狀態，幾乎讓人挑不出什么毛病。駛過減速帶時，懸架系統吸收回彈干脆利落，沒有什么多余彈跳，不像上一代天籟那樣軟得徹底，稍微快一些通過彎道，車身有一些側傾，在合理的范圍之內。漸漸地我被這種平衡感所吸引，并不時回頭張望那臺3.0L V6的雅閣。

3.0L V6車型簡單體驗

　　3.0L V6車型在外觀方面與2.4L車型只有很小的區別，18寸輪轂算是最為顯眼的地方，日間行車燈從大燈組合里分離代替原本的前霧燈出現在前包圍上，這就意味著3.0L車型將不會配備前霧燈，我不知道這樣設計的目的是為了什么，更高級么？

　　內飾的整體風格與2.4L車型一樣，依然精致上手，原車自帶的導航系統可以使用觸摸以及物理按鍵兩種控制方式，由于場地問題，暫時還無法體驗便利性如何。

　　后排的人性化配置要比2.4L車型豐富，對乘客的關照更細心，畢竟是雅閣車系最頂級的旗艦版本了，怎么著也不能讓后排的乘客坐著不舒服。其他方面諸如四門一鍵上下、前后排電座椅加熱、前排2組記憶座椅等，ACC自適應巡航、CMBS預警碰撞系統都能在這臺頂配車型上見到。

3.0L V6車型場地試駕

　　這款3.0L V6的車型在賽道上的表現可禁不住挑逗，S擋模式下的性格變得有些狂野，油門的響應比2.4L車型更加靈敏。行駛當中全力踩下油門，指針來到5000轉之后的區間，源源不絕的動力由前輪傳遞到路面，它所能激發出的推背感足夠令人興奮，像是突然有人拽著你向前沖刺，渾厚有力的排氣聲浪是這臺3.0L發動機喜歡展現自己的方式，只是這一份激情來得有些晚。

　　懸架系統我在僅有的幾個彎道中詳細體會了下，需要注意的是3.0L車型比2.4L車型的懸架系統更低，開起來的感覺整體更扎實一些。高速彎道中懸架能提供給足夠的支撐力度，側傾現象被得到了很好地抑制；不過緊急變線過程中車身還是會有明顯的左右搖擺，它顯得有些糾結，車尾的飄忽不定給駕駛員帶來一些困擾。

　　正如上面測試文章中所提到，這臺6速自動變速箱表現得十分出色，換擋速度與邏輯都令人十分滿意，在駕駛員需要它的時候絕不腿軟，配合方向盤換擋撥片，可以快速降下3個擋位，中途加速感依然很凜烈。

總結

　　短暫而緊湊的試駕行程結束，在賽道環節上，雅閣3.0L車型給我們帶來的是穩重、流暢的操控感受，雖然不能提供同級別當中君威、銳志等車型那樣純粹的駕駛樂趣，但其整體性能的提升毋庸置疑。

　　另一方面，我們還是將眼光放在這臺2.4L車型上，應該說第九代雅閣相對于老款車型有了本質上的改變，它變得更舒適、更富有感情色彩、更有科技感，但它不會像君威或者天籟那樣有自己比較專精的項目，這次雅閣給自己選擇了一件最個性的外衣，它兼顧一些駕駛樂趣，但骨子里仍舊走著舒適路線，并且把商務需求和年輕化之間的平衡把握得很到位，所以第九代雅閣講究的是綜合實力，各項不一定都要突出，但一定要全能，這也這是它最吸引人的一點。

　　廠家給第九代雅閣的用戶層次定位在男性為主，比較年輕，對于舒適的生活很認可，自己又對駕駛有一點點喜好，在用戶定位方面，我們認為第九代雅閣幾乎可以說是中型車里定位最準確的了，本田用平衡性較高的設計來滿足大部分中型車客戶的需求。

　　2008-2011年雅閣均是中型車銷量冠軍，不過到了2012年和2013年，由于對手新產品的不斷推出其地位受到了挑戰，落到了同級別的第3位和第4位，這次全新換代的雅閣在實力上有了顯著的增強，透露著勢在必得的決心，所以我的觀點是：第九代雅閣上市之后如果敢定一個合適的價格，那么競爭對手們的日子肯定不會好過了，前提是：朋友，你不許再玩加價的花招了！（文/圖 汽車之家 張郁達）

試駕車型詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	雅閣 2014款 3.0L EXLN 旗艦版
廠商指導價	22.98萬	29.88萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田	廣汽本田
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.09	2013.09
最大功率(kW)	137	192
最大扭矩(N·m)	243	297
發動機	2.4L 186馬力 L4	3.0L 261馬力 V6
變速箱	CVT無級變速	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4930*1845*1470	4930*1845*1470
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.34	8.26
實測100-0km/h制動(m)	39.72	40.55
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	8.8
實測油耗(L/100km)	8.8	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	雅閣 2014款 3.0L EXLN 旗艦版
長度(mm)	4930	4930
寬度(mm)	1845	1845
高度(mm)	1470	1470
軸距(mm)	2775	2775
前輪距(mm)	1585	1585
后輪距(mm)	1580	1580
滿載最小離地間隙(mm)	100	100
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	65	65
后備廂容積(L)	512	512
整備質量(kg)	1555	1660
發動機	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	雅閣 2014款 3.0L EXLN 旗艦版
發動機型號	-	-
排量(mL)	2356	2997
排量(L)	2.4	3.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(個)	4	6
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	11.1	10.5
配氣機構	DOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	186	261
最大功率(kW)	137	192
最大功率轉速(rpm)	6400	6300
最大扭矩(N·m)	243	297
最大扭矩轉速(rpm)	3900	5500
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	雅閣 2014款 3.0L EXLN 旗艦版
擋位個數	無級變速	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速	6擋手自一體
底盤轉向	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	雅閣 2014款 3.0L EXLN 旗艦版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版	雅閣 2014款 3.0L EXLN 旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R17	235/45 R18
后輪胎規格	225/50 R17	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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