產品比名字精彩 試長安諦艾仕DS5 1.6T

　　終于聊到重頭戲了，前面寫那么多靜態細節簡直太要命了，因為我認為這次國產DS5帶來的最有價值的部分就是這高功版的發動機了，值得令人期待。

　　動力系統為一臺高功率的1.6THP 200單渦輪雙渦管發動機，最大功率：200馬力（147千瓦），峰值扭矩：275�！っ�/1700-4500rpm，數據有直接叫板大眾2.0T的實力，搭配一臺6速手自一體變速箱。

　　數據方面也是高功率的發動機一路領先，0-100km/h有了一秒鐘左右提升的同時在排放以及燃油經濟型方面竟然也能表現得更好。

駕駛感受

　　換了更加強大的發動機，高功版DS5在點火的一剎那給人的感覺就不一樣，一聲低吼甚是有點興奮的味道，慢慢的給油，我在慢慢體會這臺車秉性。它并不溫柔，油門調校得很靈敏，轉速很容易就攀升至2000rpm之后，此時高功版DS5的爆發力相當猛，猛地往前竄出，好在我已經做好了駕馭它的準備。

　　我想進一步壓榨這臺200匹馬力發動機的極限，按下“S”擋，全力踩下油門，瞬間變速箱不會再升擋，轉速指針已在紅線附近躁動不安，有些緊張的推背感，總之我已經很長一段時間沒有在法國車上體會到這種率直、激情的對話場景了。

　　變速箱能很好地理解我的意圖，升降擋動作都能在第一時間完成，就是換擋過程顯得有些生疏，這種情況在急加速的時候表現的尤為明顯，我琢磨了半天都不知道再怎么形容這種感覺了，就像是一位說話有些口吃的人，一著急他就變得更口吃了……總之，不夠利落，有點拖后腿的嫌疑。

　　后懸架依然是半獨立設計，經過重新調校不再硬得毫無感情，支撐性并沒有缺失，充滿了韌性，我能感覺到車與人在溝通，看來它從法國回來之后就變得放松多了，算是一種美好的回歸吧，我也很樂意這種妥協。不過我得提醒各位，千萬不要把它和“軟”扯上關系，因為它還是會滲出一絲運動的味道。

　　方向盤握起來感覺不錯，指向性也很精準，我并不在意它的路感回饋有些少，因為我總在抱怨這個方向盤的尺寸實在是太大了，好像握著個大臉盆。

　　長安諦艾仕DS5在一定程度上與進口版本非常相似，包括外觀、內飾、體驗空間等方面，之前我們已經做過詳細的評測內容，需要的朋友可以點擊下面圖片。

● 結論

　　之前由于它高昂的售價，導致我在街上見到DS5的幾率能比見到一輛超跑還小，而且能直接與其稱之為競爭對手的車型幾乎沒有�，F在問題解決了，便宜了不少，性價比提升，這對誰來講都是好事兒。國產后的DS5預售價為23.5-30.5萬，這樣一來競爭對手就很好找了，一汽-大眾CC就是目前最大的障礙。

　　CC在動力方面的優勢毋庸置疑，7.37秒的0-100km/h加速成績也要凌駕于DS5的8.4秒（官方）之上，DS5吸引人的地方在于由內到外的那一點點放蕩與內飾設計共同迷惑你的雙眼，喜歡的人一定會毫不猶豫的決定。

　　在我看來，有人為配置買單，有人為性能買單，所以為了超前的設計而買單當然也是件天經地義的事情，每個人都有自己不同的理由與需求，別人沒有資格去干涉�？粗蠨S5的人一定是那些思維活潑，又能很輕松接受新鮮事物的朋友，長安PSA現在要做的就是努力做好宣傳，價格方面穩中有降，慢慢來不要急，然后你就會發現這些人其實并不是少數。對了，要是我，買回來第一件事兒肯定是把長安諦艾仕那個標摳了。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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