遺傳基因重組 北美試駕Jeep全新自由光

動力輸出“歐味”十足，Trailhawk版越野通過能力令人吃驚 

　　先介紹一下，官方安排的自由光試駕行程由兩部分組成：一部分是鋪裝路面，體驗車型有2.4升和3.2升的Limited版，搭載Active Drive I四驅系統；另一部分是中高難度的越野路況，體驗車型為3.2升的Trailhawk版，搭載Active Drive Lock四驅系統。這里要解釋一下，北美市場的自由光可提供Sport、Latitude、Limited和Trailhawk四個配置級別，而先期進口國內的應該只會有Limited和Trailhawk兩個版本的車型，因此今天主要體驗這兩個版本。

　　鋪裝路面選擇的是洛杉磯郊區的起伏多彎柏油路，這樣的道路一方面可以體會發動機和變速箱匹配的成熟度，另一方面還能很好地體會底盤懸架的調校。

　　3.2排量的Limited版駕駛起來是一種似曾相識的感受。V6的Pentastar發動機一如既往地發揮出了運轉順滑的優點，動力表現對于自由光這個尺寸而言已經算得上充沛豐盈了。在狹窄且起伏大的山道中游走，對動力輸出的線性要求較高，Pentastar發動機的表現自然不負眾望。在后一段行駛到快速路時，變速箱手動升至9擋，時速約105km/h，發動機轉速竟低至1500-1600rpm，讓人很難想象這竟然出現在一臺Jeep上面。

　　2.4排量的虎鯊發動機由于搭載了菲亞特的Multiair技術，因此動力輸出響應很活躍。另外相比較V6車型更輕的車頭使得它在山路的駕駛中顯得更為靈活機動，透著那么股十足的“歐味”。

　　出自ZF的9速自動變速箱雖說是搭載橫置發動機的，但調校風格依然同ZF那臺口碑極佳的8速自動變速箱如出一轍，都是細膩輕柔地將發動機的動力傳遞出去，在舒適性上充分繼承了ZF的衣缽，完全沒有傳統美系車骨血中帶來的那份粗獷和蠻橫。與此同時，這還是一臺聰明的變速箱，在多彎起伏的山路上，變速箱能夠很好地領會駕駛者的意圖，不會有變速箱頻繁且不合時宜地換擋帶來的困擾。電動助力轉向給駕駛者帶來的同樣是一種細膩精致的感受，這種感受讓我甚至有些自言自語起來，這還是想象中的Jeep嗎？就好比一個天天跟你嬉皮笑臉的朋友突然有一天變得一本正經起來，難免讓人有些適應不過來。

　　底盤調校上，前麥弗遜后多連桿的懸架比較偏向舒適性。這種調校風格在城市日常通勤中還是很讓人受用的，但在試駕當天的多彎起伏山路上就沒這么舒服了。SUV天生的高重心，配合柔軟舒適的懸架調校，加上彎彎扭扭的山路，讓坐車的朋友很快就開始暈車了，以至于我們不得不頻繁地換著開車，確保大家不會因暈車而嘔吐。

Trailhawk版越野體驗：出乎意料的越野能力

　　雖然事先已經或主動或被動地了解到了Trailhawk版的豐富越野配置，但在越野體驗過之后，Trailhawk版的實際越野能力還是出乎了大多數人的意料。在正式開始之前，讓我們先看一堆Trailhawk版的介紹：配備Active Drive Lock四驅系統，該系統具備后橋差速器鎖、低速四驅模式可拆卸的前后保險杠，接近角29.8°，離去角32.1°，縱向通過角23.3°，最小離地間隙221毫米（8.7英寸），比普通版本懸架升高了25mm，涉水深度超過480毫米（約19英寸）……

　　其實要羅列的話還能有，但Trailhawk版的越野能力不是靠堆砌配置，而是直接下場練真的。 我也不多說了，下面附上視頻和圖片，你們感受下。

　　看完這些還不過癮嗎？那就再看幾段視頻吧。前兩段是我拍攝的，第三個是海外媒體拍攝，其中有大量攀巖的展現。其實即便是視頻也很難體現出那條越野道路的難度，只有親身體會過，才真正會對那種驚險刺激的感覺上癮……

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寫在最后：自由光總體來看怎么樣？誰會買？

　　文章七七八八寫了不少，但我還是必須承認這一天的體驗只能了解自由光的一點皮毛。就我了解到的這一點皮毛而言，自由光在硬實力的配備上，已經具備同級別上等的競爭水平了。不過對于消費觀念有別于發達國家的中國市場而言，品牌、外觀等“軟實力”往往會更具有決定性的意義。因此從這個角度來看，自由光無疑是Jeep的一著“險棋”。

　　對于關注30-50萬這個級別中型SUV的國內潛在消費者而言，對自由光感興趣的很有可能既不是Jeep品牌的傳統用戶，也不是關注Q5、XC60這些同價位產品的潛在用戶。自由光能打動他們的原因，歸根結底還會落到一個“新”字上。經過克萊斯勒和菲亞特“基因重組”誕生的自由光最終能不能進化成為引領Jeep未來潮流的旗幟，只有時間和市場才能給出答案。（文/圖 汽車之家 唐仕程）

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