賣相好/價偏高 試駕謳歌ILX 2.0L精銳版

　　[汽車之家 試駕體驗]  眼前的這臺ILX 2.0L精銳版已經是謳歌今年在國內推出的第三款新車了，如此頻繁的推陳出新目的很簡單：豐富產品線，借以提高其品牌知名度，以扭轉此前慘淡的銷售局面。近年來，豪華緊湊型車市場增長勢頭紅火，熱銷車型大多數都是兩廂車，三廂車產品寥寥無幾，市場還處于半空白狀態，可以說ILX來得正是時候。

　　大家對這款謳歌的新車可能并不熟悉，在這里先簡單介紹它的身世及來歷。從級別上看，ILX和奧迪的A3都屬于緊湊型車的行列，它和第九代思域則是同平臺的血緣關系，去年年底ILX混動版率先上市，前不久，價格更低的2.0L精銳版也正式登陸國內，售價為29.8萬。

外形：賣相好是成功的第一步

　　聊到謳歌的車型，最先出現在腦海里的就是那副日本武士刀般犀利的家族造型。而在ILX身上，這樣的家族基因其實并不明顯，盾形格柵上的鍍鉻裝飾造型略顯保守，倒是前后大燈鋒利的造型找回了一些“刀鋒戰士”的風采，后翼子板向上隆起的腰線凸顯了力量感，整體的設計簡潔而富有張力，不張揚卻十分耐看。

　　ILX車身尺寸和奔馳C級相仿，長寬高分別為：4565*1795*1425mm，而軸距為2670mm，標準的緊湊型車，車身比例精干且協調。由于使用了排量更大的2.0L發動機，其整備質量相比混動版要略重一些，為1365kg。

　　17寸輪轂造型略顯平淡，五輻造型視覺效果一般，輪胎部分使用的則是米其林的PS3系列，主打運動性能的中高端型號，規格為215/45 R17。

　　需要注意的是，2.0L車型由于增配了倒車影像，原本的倒車雷達功能則被取消了。按使用便利性上講，倒車影像和雷達搭配使用其實是最保險也是最方便的，而且是倒車雷達的成本本來就不高，為何不一塊配齊了呢？

內飾細膩，不過用料還有提升空間

　　環抱式的駕駛座艙設計工整且人性化，各個功能區域劃分清晰明了，上手難度很低。全黑內飾外加金屬質感的裝飾點綴，營造出很強的運動感。用料方面，則符合一款豪華品牌應有的表現，車內大面積使用了真皮和軟性材質包裹。唯一的不足就是，真皮座椅質感一般，如果能使用一些Alcantara之類的麂皮材質拼接，效果會更好。

　　三輻多功能方向盤保持了謳歌一貫的高水準手感，粗細和大小都恰到好處，多功能按鍵和換擋撥片的質感都挑不出毛病。全車的舒適性配置豐富且實用，像無鑰匙進入、雙區空調、座椅加熱以及配備了語音控制系統的DVD導航，另外，全車配備的10揚聲器、最大功率410瓦的ELS音響則是個亮點，實際音質表現不俗。

　　后備廂空間相比此前的混動版車型略大一些，容積由原本的283L小幅提升到了348L，但仍算不上寬敞。應付一般的短途旅行問題不大，在必要時，你還可以將后排座椅整體放倒來增加儲物的空間，只不過后排和后備廂之間連通區域比較小，實用性一般，只能應付滑雪板這類長而窄的東西。

　　關于乘坐以及車內儲物空間部分的體驗，我們此前的ILX混動版的試駕文章里已經有很全面的介紹了，在這里我就不再重復，想要詳細了解的朋友可以點擊這里。

動力系統

　　代號為R20A5的2.0L i-VTEC發動機和思域的2.0L發動機同根同源，只在調校上有細微差別。采用的是更注重燃油經濟性的單頂置凸輪軸結構，并配有i-VTEC可變氣門升程技術，最大功率152馬力（112千瓦）/6500rpm，峰值扭矩為190�！っ�/4300rpm。在小排量渦輪增壓以及缸內直噴技術已經全面普及的今天，這臺發動機的技術含量和參數實在有些乏善可陳，而且這臺原裝進口的發動機還比較挑食，只能喝95#以上的“細糧”。

　　變速箱則還是我們熟悉的那位小伙伴，本田特有的平行軸5速手自一體變速箱，擁有S擋和方向盤換擋撥片，系統還附帶降檔補油功能。當然，你不要因為只有5個擋位就將它打入冷宮，好不好用還要真正試過了才知道。

　　D擋下的油門調校并沒有想象中敏感，起步不會出現一點就竄的現象，符合它豪華品牌應有的調性。雙峰值的扭矩曲線很好的照顧到日常的駕駛，一般的提速和超車，只需要稍微深踩油門將轉速拉升到3000rpm左右就能完成。

　　繼續深踩油門讓轉速超過4500rpm后，會迎來第二個扭矩峰值發動機也開始全力以赴，此時動力雖談不上有多強的推背感，不過用于高速超車已是游刃有余。難得的是，這臺4缸發動機在4000rpm以上高速運轉時，平順性和噪音的控制都能保持在一個很高的水準上。

　　5速平行軸變速箱和i-VTEC發動機這對搭檔多年的組合在平順性上表現依然出色，所謂“擋”不在多，好用則靈，日常駕駛時變速箱稱得上絲般順滑。5個擋位的齒比設定也充分照顧到了燃油經濟性，120km/h時，發動機轉速也只有2500rpm。

　　D擋下直接油門到底，動力的爆發還是顯得有些猶豫不決，使用S擋則會改善不少。不過，最直接最好用的還是方向盤背后的兩個撥片，論反應速度ILX的手動模式絕不會讓你失望，左手輕輕扣動撥片，儀表盤上的指針便會在第一時間及給予回應，對于不追求極限的一般消費者而言已經完全夠用了。

懸架及轉向

　　ILX上的一大亮點，就是采用了動態自適應電動助力轉向，這套系統能夠和ESC電子穩定程序聯合工作，在車輛即將失控時通過EPS轉向力的控制修正方向，有效控制轉向過度和轉向不足。由于試駕條件的限制，我還無法在極限條件下體驗這項配置實際效果，待日后我們拿到媒體測試車，再向大家詳細介紹。

　　方向盤轉向助力力度適中，轉向反應直接，不過指向性略顯模糊，這樣在日常駕駛中不至于讓你時刻神經緊繃。懸架采用前麥弗遜后多連桿的結構，搭配行程自適應阻尼減震器，將舒適和運動之間的平衡拿捏得恰到好處。

　　懸架初段足夠柔軟，可以將絕大部分的細碎震動隔絕在車外。當懸掛壓縮到末段時，減震器阻尼則會明顯增加，使懸掛的支撐和回彈更富有韌性。整體調校風格ILX就像是個減弱版的TL，如果橫向對比的話，ILX毫無疑問是這一級別中最舒適的。

　　總結：

　　這是一臺很實用的豪華入門級車，各方面表現均衡。首先，傳統的三廂車擁有比兩廂車更出色的空間便利性；舒適性配置搭配合理；舒適且富有韌性的底盤調校讓人印象深刻，而且它還有4年10萬公里免費保養政策。綜合起來，ILX就是一臺省心、好開、舒適而且賣相不錯的入門級豪華車，非常適合女性消費者和年輕的三口之家。

　　不足的地方當然也有：首先是動力表現一般，發動機和變速箱技術缺乏亮點，配置方面也乏善可陳，另外，內飾的檔次感相比對手也不占上風。

　　在品牌知名度還不高的背景下，用低價和豐富的配置打動消費者就是個行之有效的策略，這也是謳歌在北美市場廣受歡迎的一大原因。不過對比國內的幾個競爭對手對手，ILX的價格只能算合理，但還不夠親民。畢竟30萬的價格，在如今的國內能夠選擇的豪華品牌兩只手都已經數不過來了，在這么一片如狼似虎的對手包圍下，ILX的前景并不樂觀。

　　當然，單純從產品上看，ILX依然是值得推薦的，前提是經銷商能給出的有足夠吸引力的優惠。最后，也希望謳歌可以盡快推出ILX的低配車型，這樣不僅能夠拓寬消費者的選擇面，也可以大大降低ILX的價格門檻。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

相關閱讀：

只是天敵太強大 北美試駕謳歌ILX混動版//www.china-wallpaper.com/drive/201208/383060.html

車型圖片
基本參數	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
廠商指導價	29.80萬
經銷商報價
廠商	謳歌(進口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.08
最大功率(kW)	112
最大扭矩(N·m)	190
發動機	2.0L 152馬力 L4
變速箱	5擋手自一體
長*寬*高(mm)	4565*1795*1425
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
長度(mm)	4565
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1425
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1510
后輪距(mm)	1530
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	348
整備質量(kg)	1365
發動機	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
發動機型號	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.6
配氣機構	SOHC
最大馬力(Ps)	152
最大功率(kW)	112
最大功率轉速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	190
最大扭矩轉速(rpm)	4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
擋位個數	5
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手自一體
底盤轉向	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	215/45 R17
后輪胎規格	215/45 R17
備胎規格	-

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

冰雪試駕

微型車試駕評測

性能嘉年華

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<