● 動力及駕駛感受
動力系統,作為一款純電動車大多數人最關心的就是動力系統。寶馬i3搭載一套由12個蓄電池單元組成的8個蓄電池模塊組。電機最大功率為125千瓦,約172馬力,最大扭矩為250牛·米,官方公布的百公里加速時間為7.2秒,電池充滿電后能行駛130公里左右。
寶馬i3在城市中駕駛非常靈便,動力的的輸出積極而線性,電動機處于隨時待命狀態,即便是突然加速它的反應也相當快速,沒有任何的遲疑。車內噪音很小,電動機在中低速中只有極為微小的電流聲,并不會讓人產生煩躁的感覺。另外,電動車的駕駛其實也同樣需要一定的技巧。
所謂的駕駛技巧很容易掌握,i3有一套聰明的能量回收系統,它完全可以起到剎車的作用。系統對剎車踏板的深度非常敏感,踏板深度由深變淺,能量回收系統即開始工作,但此時的回收屬于“涓流回收”,能起到制動作用但不強烈。當腳完全離開油門踏板時,能量開始大幅度回收,此時的制動感明顯,而且它最終可以將車完全停穩,也就是說我們可以僅依靠油門踏板控制車速,在試駕的一百多公里中我們幾乎很少用到剎車。
電動車的設計初衷主要是解決城市出行問題,高速并不是它的強項,主要原因是速度過快會加大電量的消耗。i3在高速上的動力表現同樣出色,即便是以100公里/小時以上的速度繼續急加速,它依舊能有很快的響應,而且動力的釋放同樣積極有效。只不過高速下較高的車身受到側風的影響偏大,晃動稍顯明顯。
i3采用前麥弗遜、后五連桿的懸架結構,它呈現出標準的歐系車調校風格,懸架富有韌性,路感清晰,轉彎中的支撐也很扎到位,整體表現非常扎實,沒有因為純電動車的特殊身份就忽略了駕駛感受。
● 如何充電?
購買i3時會隨車配一套家用充電盒,連接家用電源即可完成充電。當然也可以選擇安裝充電樁進行高效的快速充電。在歐美一些國家公共充電樁的設施已經很完善,車主可以隨時到充電站對車進行快速充電。目前在美國寶馬還推出了太陽能車棚,通過太陽能貯存電能,然后為車輛充電,當貯存的電能耗盡后會自動切換至電網用電繼續充電。
● 關于強大的App
寶馬提供了與車輛關聯的App軟件,里面有非常強大的信息以及人性化功能選項。
1.車輛狀態:通過軟件可以查看車輛狀態,比如電量、續航里程、車窗車門狀態等等。
2.控制車輛:可遠程遙控車輛鳴笛、開燈、鎖車、解鎖。
3.控制充電:通過手機控制是否進行充電,以及充電時間。
4.預熱和冷卻電池:當室外氣溫過高或者過低時,駕駛員在出發前即可通過手機發出命令讓電池預熱或者打開空調為電池降溫,這樣做的目的是為了讓電池在正式出發時處于合理、正常的工作溫度,避免能量浪費。比如:溫度過低,如果不進行預熱就行駛,電池處于低溫狀態下效率會降低,影響行駛里程。
5.尋車并規劃取車路線:如果車主的車停在較遠地方的充電站,可以通過手機尋找車輛的位置,系統會為其規劃出合理的取車路線,比如:步行,或步行轉乘公交。
6.規劃出行路線:車主可以通過手機提前規劃出行路線,如果距離較遠,超出了車輛當前電量的續航里程,系統同樣會規劃處這樣一條線路:將車開到離目的地最近的充電站或者停車場,然后給出乘坐公共交通的方案。
之所以稱之為強大的App是因為它的功能非常完善,前4種功能都比較常見也比較常規,能體現綠色出行設計理念的是后兩個功能,系統會為車主提供合理的出行方案,并結合了公共交通,不得不說寶馬在這點上做的相當完善。
● i3如何保養
由于沒有了內燃機結構,所以電動車并不需要進行太多的常規保養,基本上以檢查為主。在德國本地,i3的保養檢查周期為兩年,每兩年客戶需要到經銷商處進行剎車系統、空調濾芯的檢查和更換,同時對懸架和輪胎進行常規檢查。電動車后期的使用和保養成本是非常低廉的。
● 寶馬對電動車提供哪些服務?
為了解決行駛里程短的問題,寶馬可為車主提供臨時長途代步車。假如車主需要一次長途行駛,或者需要進行較大規模的搬運,那么i3確實不合適,它的滿電續航里程只有140公里左右,而空間也并不適合規模性的搬運大件物品,為解決這兩個問題,車主可向寶馬申請臨時代步車。
如果途中由于電量耗盡而拋錨,寶馬可提供移動充電車進行應急充電服務,這也算是救援的一項吧。不過以上兩點都是國外目前的政策,引進國內后會有什么樣的調整目前不得而知。
● 國外電動車的發展進程如何?
我們的試駕地點被選在荷蘭的阿姆斯特丹,這里的政府非常支持綠色出行,除了鼓勵騎自行車外,也同樣鼓勵低排放的汽車。在這里電動車是免除一些稅費的,而且阿姆斯特丹的充電設施近幾年發展相當快速,共有700個公共充電樁,在一些大型停車場都配有電動車專用充電停車位。老城區的停車資源非常緊張,而且價格很高,有的地方每小時5歐元,而老城區內的電動車停車位是免費的。其他一些國家對電動車都有一定的優待,通常都是稅費和補貼,從政府層面就在大力發展這種綠色出行方式。
總結:
就產品本身和寶馬提供的服務而言相當完善,車輛有非常高的實用性、駕駛感受和經濟性,廠商也提供了細致可靠的服務,在國外電動車市場已經相當成熟,而國內想真正推行確實還需要很長的路要走!
1.政策支持,新能源車(含混合動力)售價普遍偏高是國內市場的現狀,而政府有沒有一個正確的導向和支持。國外很多政府都給新能源車很大的優惠政策,主要是減免稅費和資金補貼,從政府層面就大力支持發展,而國內呢,地方政府對電動車有一定的資金補貼,但補貼過后的價格依舊很高,與常規動力汽車相比無吸引力。
2.配套設施,國外已經開始大力興建充電樁和快速充電站,這些充電樁大部分都是第三方公司提供,電動車基本不會有太多顧慮,很容易就能找到快速充電的地方,半小時充到80%,起碼應急是完全沒有問題的。國內呢?需要層層申報審批,公共充電站更是龜速發展。
總的來說,這些科技離我們并不遙遠,未來的發展路線和已成型的產品就在眼前擺著,其實就看政府想不想去認真地做,百姓想在汽車上為環保做貢獻也需要一定的客觀條件來幫助,希望不久的以后電動車能真切的出現在我們的生活中。(文/圖/攝影 汽車之家 張可)
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