15秒的誘惑 賽道試駕奧迪RS 5敞篷版

　　4.2升V8自然吸氣發動機在奧迪的增壓陣容中顯得尤為珍貴，當然它可不是吃干飯的。這臺發動機輔佐的全是奧迪家族中的重臣，比如唯一的超跑獨苗R8，它就曾裝備過這款發動機。這次拿給RS車系使用，在性能上也做了進一步的強化，最大功率轉速已經達到了8250轉/分。

　　S tronic七速雙離合變速器的表現盡職盡責，D擋模式下勤快無比，節省每一滴汽油。換到S擋又大開大合，保證動力的輸出。手動模式下，換擋的響應速度也令人滿意，從按下撥片到變速箱做出換擋動作幾乎沒有延遲，另駕駛樂趣大增。

　　RS 5 Cabriolet可以在城市中舒服的閑庭信步，也能在賽道上肆意的馳騁。線性的動力輸出令駕駛變得更加容易，出彎時的油門力道很好掌握，且動力會如你預期的那般逐漸提升，即使很快，但完全在掌握之中。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　全新一代quattro四驅系統用冠狀齒輪差速器代替了原來的托森中央差速器，前后橋動力配比在日常行駛時是40:60，這種中性的驅動特性的最大好處就是穩定可控。在遇到激烈操控、濕滑路面等情況是，電腦會綜合考慮車輛的重心，各輪胎的附著力等因素，對前后輪扭矩分配進行實時調整，可以從15:85到70:30之間無級調節。

　　比如在全力加速的情況下，車輛的重心后移，前輪會出現抓地力下降的情況，系統感知后，便會分配更多的扭力至后軸。這也是為什么很多大馬力四驅車型，雖然動力系統與前驅版相同，甚至車重還增加了，但在起步時卻比前驅版更快的原因。當然我只是舉了日常使用的一個例子，駕駛者對車輛的每一個操作，甚至是路面的每一點變化，都會被傳感器感知，并通過計算后做出對驅動系統的調整。

　　在賽道駕駛時，你能切實感受到quattro和電子系統的雙重保護。quattro可以說是第一層，在車輛可自我調節的范圍內幫你修正操作；而電子系統則是第二層，在超出quattro的調節范圍后，電子系統會迅速介入，以避免車輛失控。有了這對雙保險，即便是第一次下賽道的人，只要用點心，都能有不錯的表現。

● 總結

　　奧迪最吸引人的一個特質是，它總能給你花一樣錢買兩樣的感覺。RS 5當做代步車開很舒適，下賽道又能很安全的跑出不錯的成績。相比于奔馳C63 AMG和寶馬M3，它對于駕駛者的車技要求更低，有更好的寬容度。如果你沒有控制450馬力的能力，RS 5可以幫你比較容易的實現。你大可以先以Easy模式進入性能車領域，待技術成熟后，再挑戰其他性能車，把RS 5當做是入門的導師。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內容：

云車展

汽車之家賽車隊

性能嘉年華

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<