空間很大/動力不錯 試駕江淮悅悅國際版

■ 動力和試駕感受：動力不錯底盤扎實，三擋略生澀

　　簡單介紹下悅悅國際版的動力總成，發動機方面依舊是那款我們熟悉的東安DAK10A 1.0L四缸全鋁發動機，而在這個級別中能夠使用四缸全鋁發動機的車型并不多。這款發動機的最大功率為68馬力（50kW）/6000rpm，最大扭矩88牛·米/4000rpm，與之相匹配的是一款5速手動變速箱，和此前老款車型間的區別不大。

　　離合器踏板的結合點相當高，半聯動的行程又很短，按理說這樣的設定會讓悅悅國際版在上手親和力上略遜一些，事實也確實如此，好些同行在剛坐上駕駛席時都不約的發生了熄火。其實適當的加油的就可以解決問題了，油門踏板的響應非常非常的線性且靈敏，這就讓起步實際上變得很好控制，輕點油門之后放心的抬起離合器，車輛便可以平順的出發，此后，離合點偏高的特性就能夠為行駛中的換擋提供方便了。

　　別看發動機僅有1.0L的排量，在車內坐上三名乘客時，動力輸出并不顯得孱弱，甚至在任意一個擋位上都能夠為駕駛者帶來明顯的加速感，從60km/h-100km/h的提速過程相當順暢，這是試駕之前我所沒有預料到的。不過發動機的噪音控制確實還有待提升，雖然廠家一再強調在控噪方面所做的努力，但實際駕駛中，耳朵的體驗仍然不那么讓人滿意。

　　變速箱的手感中規中矩，和自主品牌常見的前兩個擋位生澀不一樣的是，編輯所駕駛的這臺悅悅國際版新車前兩個擋位竟特別順滑，而在三擋的位置上卻出現了多次需要反復進擋的現象。從事實求是的角度來看，親身體驗的試駕車確實有這個問題，但是否整個批次的產品都有此問題，希望不是如此。

　　EPS電子助力轉向算是江淮悅悅上的一大亮點配置，在悅悅國際版上依舊是標配。最明顯的特點當然是低速行駛時的輕便和高速行駛時明顯的手感加重，安全感的提升很有效果。這不是什么稀奇的配置，但在微型車上能夠出現就顯得很厚道了。

　　懸架方面，僅從結構來看這套扭力梁式結構和老款車型之間是沒有任何區別的，當然緊接著就要和各位分享悅悅國際版開起來和老款車型之間的差異了，大家當然也很想知道出口車型和內銷的產品之間究竟是否存在區別不是嗎？廠家技術人員告知，由于南美地區的路況惡劣程度絲毫不亞于我們的二三線城市，甚至還更糟糕，因此對于出口南美的國際版車型，江淮汽車還特別召集了眾多國內外專家共同對懸架結構進行微調，以保證其耐用性和高表現水準。

　　在位于江淮技術中心的場內試駕體驗環節中，主辦方江淮汽車特別準備了繞樁、緊急變線和顛簸路面體驗等環節，經過特別調校的悅悅國際版在這個環節中就表現出了與對手車型大為不同的地方。為了保證舒適性，在進行鵝卵石路面和磚塊路面的體驗時，減震筒的將車身的震動控制的相當好，可以感覺到整個懸架系統沒有多余的跳動，也沒有任何松散的感覺，結合改善過的車內隔音措施，悅悅國際版給人留下了很深刻的正面印象，整體表現確實很有國際水準。

　　而在繞樁、緊急變線和緊急剎車的環節上，主打舒適的懸架系統也并沒有被過分的壓縮，從車身姿態能夠判斷出彈簧的勁度系數并不低，尤其在其壓縮至中后段時的表現，能夠始終將車身的側傾控制在一個不那么夸張的水平上。身處車內，即使是在經歷緊急變線過程中，車身的晃動和傾斜也能夠給你十足的信心。

　　日常行駛時，悅悅國際版的整個車架及底盤都給人以相當“整”的感覺，這種感覺很容易讓消費者在進行簡單的試乘試駕體驗后就能對產品產生好感。只是和絕大部分自主品牌所遇到的挑戰一樣，在新車行駛一段時日后，是否很快就會產生松散和異響等狀況，僅從簡單的新車試駕活動上，編輯確實無法判斷。而倘若江淮汽車能夠在悅悅國際版車型上對此問題有所改善，勢必能夠有效提升產品在用戶群體中的口碑和信心。

● 編輯點評：

　　從產品來看，江淮悅悅國際版實際上算不得是一款全新的產品，充其量只是在過去悅悅的車型上進行了一次小改款，使用了更加時尚和國際范兒的保險杠設計，又在車內噪音、底盤調教等方面沿用了出口車型的標準。但就是這些小小的改變，讓江淮悅悅國際版相比老款車型有了相當明顯的提升，這種提升不僅僅是在外觀視覺效果上的，更是體現在實際駕駛體驗中的。

　　其次，1.0L四缸全鋁發動機出色的動力輸出、扎實出色的懸架表現以及出色的車內乘坐空間都讓悅悅國際版擁有相當巨大的市場競爭力，要知道它幾乎是同價位同級別中乘坐空間最大的車了。當然了，悅悅國際版的配置也相當豐富，ABS+EBD、前排雙安全氣囊、后排座椅放倒、LCD液晶屏、6喇叭娛樂系統等都出現在這么一款4萬多元的小車上，若是再結合給力的市場優惠幅度，將這款小車的實際售價打入同級別對手主銷車型的價格區間內，那么我們可以預想到，這款悅悅國際版或許未來還真能為江淮在微型車上市場上帶來奇跡。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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