動力表現讓人滿意 試駕2013款寶馬316i

　　[汽車之家 原創試駕]  為了滿足市場的需求，寶馬3系（F30）做了一件連寶馬自己曾經都不敢想的事情，它不僅相對上一代車型（E90）加大了車身尺寸，而且還加入到“L”的陣營里面。其實對此我并不感到意外，反而很理解，何況它還同時提供了標準軸距車型。這樣的安排確實是考慮周到，追求空間的朋友可以選擇加長軸距版，而追求原汁原味的駕駛樂趣的則可以選擇標準軸距版，兩種不同需求的人都能得到選擇到適合的車型。然而，寶馬3系還不滿足于此，它還考慮到了那部分購車預算有限的年輕朋友們。為了滿足他們的需求，同時進一步擴大自己的市場，他們推出了價格門檻更低的寶馬3系入門級車型，那就是在2013年成都車展上市的寶馬316i。

　　此次在上市的寶馬316i只有兩款車型，分別是售價為28.30萬元的316i進取型，以及我這一次試駕的售價為31萬元的316i運動設計套裝車型。實際上，目前最受關注的寶馬3系車型非316i進取型莫屬，只可惜這一次廠家沒有安排這款車型的試駕。但這并不要緊，因為這兩款316i車型的動力總成以及底盤調校完全一樣，只是配置上略有差異，而且大家對它最為關心的地方不就是駕駛感受么？既然如此，那我們先從它的駕駛感受說起，后面再具體分析它與316i進取型之間的差別。

　　寶馬316i車型搭載的發動機大家已經很熟悉，其實這臺型號為N13B16A的1.6T單渦輪雙渦管增壓發動機就是現款寶馬116i所搭載的。單從賬面數據來看，它的動力參數并不顯得光鮮，最大功率只有136馬力，而最大扭矩則為220�！っ住，F在，它需要推動一臺尺寸不小的中型車，動力是否夠用確實是讓人擔心的。

　　看著眼前這臺316i運動設計套裝車型，我不禁想起了前兩年試駕的上一代寶馬3系的入門級車型318i。那時，它最讓我深有感觸的是動力輸出，136馬力、180牛·米的2.0L自然吸氣發動機只能勉強應付日常的使用，那時我還不禁概嘆其徒有一副好筋骨，卻只有一個弱小的心臟�，F在316i車型所搭載的1.6T渦輪增壓發動機與之擁有相同的最大功率，不過扭矩卻增加了40牛·米。由此看來，情況似乎有所好轉，我對它的表現也重獲信心。

　　它的實際表現確實超出了我的預期，擁有220牛·米最大扭矩的1.6T渦輪增壓發動機要讓車子輕松地跑起來不存在任何困難，而且它的動力輸出比較平順，這點在高速公路行駛時深有體會，經常一腳油門下去，不知不覺間車速就已經超過了100km/h。另外，得益于發動機擁有1350-4300轉的寬廣峰值扭矩平臺，它的低轉速扭矩比較充沛，只需要讓發動機轉速保持在1500轉以上你就能應付大部分的城市路況，而不像上一代318i車型那樣需要踩到3000轉以上才能獲得更好的動力輸出。只是，礙于發動機本身的排量及參數限制，而且渦輪增壓的作用沒有想象中那么亢奮，因此它的動力輸出偏向沉穩的格調，給人的感覺是缺乏了一絲活力。

　　8擋手自一體變速箱與發動機的匹配十分默契，對于動力的銜接以及行車平順性起到了關鍵性的作用。它的升擋動作悄無聲息，即使你刻意去觀察也難覓頓挫感的存在。對于發動機的動力輸出，它也很有節制。在D擋模式下正常駕駛，升擋轉速一般不會超過1800轉。當你需要急加速而深踩油門的時候，即使是在D擋模式上，它也會毫不猶豫的連降三個擋位以上，以提高發動機的轉速來滿足你的提速需求。

　　很多人都認為它換了電動助力轉向系統是一個退步，我得承認這確實削弱了些許機械感，對于路感的反饋也有所減少，而且方向盤的手感不如上一代車型扎實。但實際情況其實沒那么糟糕，它的車頭指向依然精準，在激烈駕駛的時候充滿韌性的方向盤回饋力度隨即呈現，你發出的指令它還是忠實地遵循，運動特點并沒有減少太多。相反，這樣的改變其實帶來了更多的好處，電動助力轉向系統讓車輛更容易駕馭，而且現在你也不必再費力去揉庫或者在巡航中緊握方向盤了。

　　同樣為舒適性做出妥協的還有減震器的調校，它比上一代車型要緩和一些，在遇到顛簸的時候不再像以往那樣給你硬綁綁的反饋，但懸架的支撐力度依然足夠穩健，而且底盤給人的整體感覺也很扎實，運動特質其實沒有削弱太多。

　　駕駛模式系統這個功能并沒有因為它是低配車型而被減掉，該系統擁有COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO（節能模式）四項選擇。在不同的模式下，車輛的油門反應、動力輸出以及轉向助力都會有所不同。其中，COMFORT(舒適)為標準模式，該模式適合于正常駕駛或長途巡航，此時車輛與駕駛相關的地方都處于比較均衡的狀態；切換到SPORT后，油門響應會明顯加快，動力輸出將會更加直接，而轉向也會變得更加沉穩；在SPORT+模式狀態下，車輛達到最佳的運動狀態，此時你可以真正體驗到它的駕駛樂趣。不過在這個模式下，DSC車身穩定控制系統會被關閉，在遇到濕滑路面的時候切記小心使用。

　　上面幾種駕駛模式其實大家已經相當熟悉了，相比之下，ECO PRO節能模式相對陌生一點。當切換到該模式后，車輛不僅會對油門踏板的響應速度、變速箱的換擋節點以及發動機的動力輸出進行控制，甚至連自動空調的調溫策略也會被掌控，以實現最低的油耗。說白了，在這個模式下整車會變得異常地溫純，油門響應慢，變速箱升擋迅速但降擋遲緩，即使你深踩下油門它也是無動于衷。光聽著已經沒勁了，開著也是一樣。當然，我不能否認它的出發點是好的。

　　在兩天的試駕里面，我還短暫體驗了寶馬328Li車型。在整備質量上，寶馬328Li比316i車型重了僅僅60千克。不過，它搭載的最大功率245馬力、最大扭矩350�！っ椎�2.0T發動機在參數上明顯要比316i車型的1.6T發動機高出一大截。而參數上的差距在實際駕駛的時候完全可以體驗出來，寶馬328Li不管是加速起步、中段加速能力，抑或是動力儲備都要比316i車型強不少。如果你覺得寶馬335Li車型太貴，那么328Li絕對是一個不錯的截中選擇。當然了，作為加長軸距版本的328Li的側重點會偏向于舒適方面，因此它在操控上確實比不上316i，這在我嘗試緊急變線或超車時便深入體會。它的底盤校調好像是故意降低了靈敏度，不論是低速轉向，還是急速變線，靈活性都明顯比不上316i。

　　其實除了動力以外，寶馬316i給人的駕駛感受與其它3系車型并沒有區別，它的動態表現我認為依舊是該級別里面最好的。它所搭載的1.6T渦輪增壓發動機雖然沒有出色的賬面參數，但與傳動效率極高的8擋手自一體變速箱搭配后，應付日常駕駛已經綽綽有余。由此看來，寶馬316i車型的動力水平與其定位不謀而合，它的推出就是為了滿足那些只想購買寶馬3系入門級車型的朋友。至此，我相信那些看中寶馬316i車型的朋友已經不再為它的動力而糾結了，現在他們只需要在316i進取型以及316i運動設計套裝車型之間選擇便可。

　　聽到運動設計套裝這個名字，大家都知道，這是寶馬專門為3系車型研發的運動套件。正所謂“人靠衣裝，佛靠金裝”，即使你長得再帥氣，但如果沒有一身好的裝扮，那最終仍然只是一個純正的屌絲，而非高富帥。眼前的316i運動設計套裝就是很好的證明，它與我之前接觸的316i進取型相比，在視覺效果上確實提升了不少。

　　首先是前臉部分，更加動感、層次感更加分明的前包圍為它增添了不少活力，而霧燈處的銀色裝飾條的點綴也是恰到好處；然后是車身側面，尺寸更大、樣式更漂亮的輪轂為它增添了幾分動感；最后是車尾部分，316i運動設計套裝僅是針對后包圍中央的裝飾條以及排氣管進行了熏黑的處理，實際效果差距不大。

　　可見，在外觀上它與寶馬316i進取型的主要差別源自于運動設計套裝，而兩車的相同之處則在于它們均出自寶馬3系的標準軸距平臺。它們的長寬高分別為4624mm×1811mm×1454mm，軸距為2810mm，數據顯然沒有長軸距版車型那么亮眼，而且與奧迪A4L、奔馳C級相比也沒有什么優勢。

　　毫無疑問，這將會影響到它的車內乘坐空間，這在我體驗完它與328Li的車內乘坐空間后更加深有體會，尤其是后排的腿部空間。以我這個身高1.79米、身材中等的乘客來衡量，328Li的后排腿部空間比它要多了1拳左右，須知道這樣的差距并不少了。當然，我也不能否認它的乘坐空間已經足夠使用，這樣的乘坐空間在該級別車型里面算是比較正常的水平。

　　車內的主要差距同樣來自于運動設計套裝。316i進取型的內飾采用了黑米相間配色，在細節上輔以銀灰色裝飾件作為點綴，意在突出溫馨的家居氛圍，整體給人的感覺是清淡、素雅；316i運動設計套裝車型則采用了全黑內飾布局，在細節上采用鋼琴黑漆裝飾件以及在中控臺上鑲嵌紅色裝飾條來突出運動氛圍。

　　寶馬3系也講家居風格？聽著確實有點別扭，這與它本來的定位也不太相符，因此準確購買316i車型的朋友得有心理準備。至于能否給316i進取型配一套全黑內飾，這個問題恐怕只有廠家才可以回答了。

　　雖然寶馬316i在3系里面只是入門級車型，但它們的配置其實并不低，6安全氣囊、胎壓監測、無鑰匙啟動系統、電動天窗、前后駐車雷達、6.5英寸中控臺彩色屏幕、藍牙電話等等實用、常用，以及涉及到安全的配置一項都不缺。

　　除了運動設計套裝帶來的差別外，其實兩車在配置上的差距并不是很大。316i運動設計套裝車型比316i進取型只是多了前駐車雷達、運動座椅以及前排座椅加熱功能。由此看來，兩車2.7萬的差價主要來自于這套運動設計套裝�？梢�，若從實用性的角度來看，其實最低配316i進取型的配置已經足矣。

　　現在回想起來，其實316i進取型在上市以后受到熱棒并非偶然的事情。首先，28.3萬元的售價確實誘人；其次，與之價格相近的316i運動設計套裝車型以及320i進取型的性價比確實沒它高�？梢�，想購買寶馬3系但購車預算有限的朋友，316i進取型絕對是這三款車型里面的不二選擇。

● 全文總結：

　　不管寶馬是為了滿足更多人的需求，還是為了進一步擴大寶馬3系的市場份額，在我看來，寶馬316i車型的推出絕對是合適的舉措。從產品本身來看，它的性價比較高，沒有因為價格降低而舍棄了重要的配置，1.6T渦輪增壓發動機的動力應付日常使用也是綽綽有余，最主要是它完全保留了這一代寶馬3系的駕控樂趣。28萬元左右可以購買到一臺出自豪華品牌、駕駛樂趣名列前茅、配置及動力均衡的中型車，這無疑是極具誘惑力的。

　　當然，它的競爭對手的實力也是不容忽視，比如同是入門級車型的奔馳C180 CGI經典型，雖然它的售價是30.80萬元，而且配置上還相對316i進取型缺少了無鑰匙啟動、后駐車雷達等配置，不過它目前在市場終端的優惠幅度很大，動輒5、6萬元的現金優惠大幅度提升了其性價比。至于售價為29.10萬元的奧迪A4L 30TFSI自動舒適型，它的最大優勢在于車內乘坐空間，還有大幅度的市場優惠，競爭力同樣很高。（文/圖/攝 汽車之家 何家榮）

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寶馬316i車型的詳細參數配置：

車型圖片
基本參數	寶馬3系 2013款 316i 進取型	寶馬3系 2013款 316i 運動設計套裝
廠商指導價	28.30萬	31.00萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	100	100
最大扭矩(N·m)	220	220
發動機	1.6T 136馬力 L4	1.6T 136馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4624*1811*1454	4624*1811*1454
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	9.2	9.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4	6.4
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	寶馬3系 2013款 316i 進取型	寶馬3系 2013款 316i 運動設計套裝
長度(mm)	4624	4624
寬度(mm)	1811	1811
高度(mm)	1454	1454
軸距(mm)	2810	2810
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	480	480
整備質量(kg)	-	-
發動機	寶馬3系 2013款 316i 進取型	寶馬3系 2013款 316i 運動設計套裝
發動機型號	N13B16A	N13B16A
排量(mL)	1598	1598
排量(L)	1.6	1.6
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	10.5	10.5
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	77	77
行程(mm)	85.8	85.8
最大馬力(Ps)	136	136
最大功率(kW)	100	100
最大功率轉速(rpm)	4400-6450	4400-6450
最大扭矩(N·m)	220	220
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4300	1350-4300
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	寶馬3系 2013款 316i 進取型	寶馬3系 2013款 316i 運動設計套裝
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬3系 2013款 316i 進取型	寶馬3系 2013款 316i 運動設計套裝
驅動方式	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶馬3系 2013款 316i 進取型	寶馬3系 2013款 316i 運動設計套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	205/60 R16	225/50 R17
后輪胎規格	205/60 R16	225/50 R17
備胎規格	無	無

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