實力毋庸置疑 測試凱迪拉克ATS 28T

　　[汽車之家 原創試駕]  在ATS出現以前，你很難想象凱迪拉克能夠做的那么“小巧”，即使頭頂著象征成熟氣質的盾牌車標，它看起來依舊如此的適合年輕人。沒錯，搭載著一車的新技術之后，廠家希望ATS能夠成為寶馬328i強有力的競爭對手，一大票海外媒體同行也在試駕后給出了極高的評價。于是當新車到來的時候，你一定和我一樣對它充滿了興趣。這是最年輕的凱迪拉克、最小的凱迪拉克，但會不會是最有樂趣的凱迪拉克？

● 外觀造型：鉆石切割風格依舊，整體造型更加動感

　　2013北美年度車型大獎、2013德國紅點設計大獎、2012 Esquire年度汽車……僅僅幾項大獎就足以說明凱迪拉克ATS的成就，而這些成就的起始都源于漂亮的外觀造型。延續了品牌“鉆石切割”設計理念的外觀線條勾勒出一個陌生而熟悉的身影，小巧的身姿使得我們并不容易相信這是凱迪拉克的作品，就如同過去那臺基于薩博9-3開發的BLS一樣讓人驚訝，只是這回，ATS是完全原創的作品。

　　ATS的長寬高分別為4643mm×1805mm×1421mm，軸距僅有2775mm，算是款在國外相當標準的“緊湊型車”，而國內我們則把它當成中型車，和寶馬3系標準軸距版、雷克薩斯IS成為同級別競品，并比它們都要更小一些。

　　前臉的造型相當干練，看慣了SRX和XTS之后會覺得ATS的進氣格柵并不像以往凱迪拉克的產品那么夸張，而是被很好的控制在一個合理大小上，搭配上牌照框之后整個前臉的線條設計就變得飽滿起來了，也很符合其品牌最緊湊車型的定位。

　　高配車型的進氣格柵采用雙橫輻式鍍鉻飾條，做了熏黑處理的盾牌車標內隱藏有ESS II第二代全車速自適應巡航控制系統雷達探頭。出于空氣動力學考慮，主動式進氣格柵也被運用在了ATS的高配車型上，當車速高于60km/h時，前進氣格柵會自動關閉，可以避免氣流進入發動機艙形成亂流，并幫助降低風阻系數0.021（實際風阻系數廠家暫時未公布），提升車輛的行駛穩定性和燃油經濟性。

　　AFL智能氙氣頭燈采用延展至前輪上方的造型，并帶有遠近光燈智能切換功能，直瀑式LED燈依舊是標志性的設計，快速亮起，緩速熄滅的設定很顯檔次。再往下看，閃電式日間行車燈、大燈清洗、代表著美系車傳統風格的輪眉反光片，這些都是ATS車頭部分不可忽視的細節點綴。發動機蓋上的微微隆起無論是出于工程設計的需要，亦或是造型需求，感性的來說，可以視其為向著傳統美系性能車致敬。身處車內，隆起的部分會給視野帶來一些遮掩，這種視線效果被形象的稱為“城堡式視野”。

　　ATS是一款后驅車，并致力于將車身的前后配重比例設定為50：50，因此其側身線條稱得上是凱迪拉克現有車型中最流暢的一款，貫穿車體的俯沖式腰線、短前懸，短后懸的設計凸顯出車輛靜中有動的動感姿態。從側方能夠清晰的看出駕駛者身處前后軸之間的中心點上，如此便可避免駕駛者因身材差異而對車輛整體配重造成的影響。

　　18寸10輻拋光鋁合金輪轂僅在高配車型上配備，與之相匹配的是普利司通搏天族RE050A缺氣保用輪胎（防爆胎）。而在規格方面，為了照顧到ATS后驅運動轎車的特性，前胎尺寸為225/40 R18，后胎尺寸則為255/35 R18，前窄后寬的設計保證了起步時能夠擁有更出色的后輪抓地力。

　　厚實的尾部設計永遠是凱迪拉克的傳統，“鉆石切割”設計理念在這部分被傳承的淋漓盡致，刀鋒般銳利的豎條狀LED尾燈是車尾不變的主角，夸張的高位剎車燈組則臨時充當了后擾流板的角色，至于設計師是否真有此意，倒還真無從揣測。

　　夸張的尾部擴散器著實為車尾增色不少，實際上，ATS的整個車底都布滿了以提升空氣動力學效應為目的的導風設計。粗大的雙邊雙出式排氣管布置的很貼近中部，由此帶來了不錯的視覺沖擊感，給后車以足夠的心理壓力，至少眼前的這個家伙一定不好對付。

　　目前ATS引進中國市場的只有兩款搭載2.0T的“28T”車型，至于3.6L V6車型何時會引進，官方暫時還沒有表態，而是否會有V系列性能車型的推出，ATS的首席工程師David Masch也表示將會視市場需求而定。

● 中控內飾：豪華氛圍、科技創新與運動氣質的并存

　　和同級別的歐日系競爭對手相比，美國人或許更愿意在車內豪華氛圍的營造上下血本，也因此凱迪拉克的任何一款車型，在內飾用料和豪華感的塑造上都有足夠大的競爭力。很顯然，ATS雖然身材嬌小，但設計師絕不會因此而放棄將其打造成一款豪華轎車的機會。

　　全皮內飾依舊是凱迪拉克的主旋律，就算是ATS上也無法“幸免”，官方稱之為“Cut&Sewn大師級手工包覆”工藝，而實際做工在ATS上確實要比此前的車型細膩不少。

　　新的銀色拉絲飾板搭配方形花紋的點綴，看起來質感要比寶馬3系的銀色塑料飾板好太多了，而海外車型上的多種配色與飾板方案會否引入國內，目前還不得而知。

　　戰斧形三輻運動方向盤雖然造型上和XTS的很接近，但實際握感卻相當的粗實，大面積的鎂合金換擋撥片不僅造型給力，對ATS來說還具備相當的實用價值。豐富的多功能按鍵可以用來操作CUE系統和定速巡航等功能，而在即將到來的冬天，方向盤加熱功能也會成為一大亮點。

　　造型別致的一鍵啟動按鍵金屬質感上佳，但是對ATS來說，寒冷的冬天完全可以通過遠程遙控啟動來提前讓車內空調運作起來，坐進車內后只需再輕按一次按鍵，便可解鎖車輛進行正常駕駛。

　　全彩HUD抬頭顯示功能是高配車型的專利，習慣后會發現尤其好用，可用來顯示車速、導航、音響系統和預碰撞提示等信息，還可以通過方向盤按鍵來查看自適應巡航功能的距離設定。

　　鋁合金運動踏板為車內營造出了一絲戰斗氣息，而風琴式油門對于提升腳感、精確掌控動力輸出有不小的幫助。電子駐車按鍵設定在中控臺的左側，初次上手需要一些時間去尋找按鍵，習慣之后則會順手不少。

　　全新升級的CUE系統對于SRX和XTS的車主而言完全可以無縫切換，操作上與此前兩款車型沒有任何差異，但在反應速度上，似乎ATS上這套最新的版本要明顯更快一些，一些基本的確認操作幾乎在彈指一觸間就能完成。鋼琴烤漆面板依舊是收集指紋的利器，所以需要經常用贈送的擦鏡布來進行擦拭。

　　包括CUE系統面板內和前排扶手箱內，ATS與XTS一樣設置了三個USB接口和一個SD卡接口，而DVD播放機則隱藏在手套箱內。前者為多媒體播放的多元化方案提供了便捷和可能，但后者卻占用了大部分的手套箱空間，如今DVD-ROM在汽車上是否還有存在的價值，確實已經成為了一個值得探討的話題。

　　ATS 28T領先型上還搭載了共計10個揚聲器的BOSE專屬定制版音響，和以往車型上的BOSE音響系統不同的是，ATS上的揚聲器采用了釹磁鐵，不僅能夠有效提升音效品質，重量上也比傳統鐵素磁鐵揚聲器要輕不少。“Bose ANC主動降噪技術”則依舊是ATS的標配，通過輸出反向聲波的原理來進行降噪，在實現更加靜謐的車內環境的同時，又減少了笨重的阻尼器、隔音材質的使用，進一步降低車身重量。

　　其它的配置上，OnStar安吉星系統仍然會是全系標配，提供方便快捷的目的地人工檢索及道路救援等豐富的服務項目，并可通過手機端App軟件來實時查看車輛的狀態信息；內、外自動防眩目后視鏡保證在中國的道路條件下不用再去主動適應無良駕駛者的惡習，前者的無邊框設計更可說是神來之筆，提供了駕駛者類似“畫中畫”的視覺體驗。

● 座椅空間：天窗尺寸小，后排終究不樂觀

　　考慮到ATS更多的是一款豪華運動轎車，而不是純粹的速度機器，所以在座椅的設計上，工程師并未做極端的考量而為其打造更具包裹性和側向支撐力的款式。普普通通的座椅造型和XTS上無異，多向電動調節和兩組記憶功能可以滿足大部分用戶的需求，但是根據凱迪拉克一貫的高配置作風，眼前的28T領先型沒有配備座椅通風功能多少還是讓人有些意外，不過同價位的競爭對手也都沒有通風座椅，所以真要比較起來也不吃虧。

　　除此之外，后排中間座椅配有安全頭枕，又因為是后驅車，腳底的鼓包著實不小�？砂�4/6比例翻倒的座椅增加了后備廂的擴展性，在追求運動的同時，實用性方面的表現也還是不錯的。

　　沒有加長的車身在和對手的競爭中，車內空間這一欄始終是躲不過的坎，即便廠家再如何定義ATS的年輕與個性化目標用戶群體，可但凡在中國市場上，后排表現始終是消費者衡量一款車的重要標準。

　　于是我們看到身高177cm的體驗者身處ATS的前排，頭部約有四指左右，很不錯是嗎？而移步至后排之后，頭部便不再有空間了，腿部則還有一拳加三指的表現，若是換成180cm以上的乘坐者，腿部空間或許就很局促了�？傮w而言，凱迪拉克ATS的乘坐空間和老款寶馬3系（E90）非常接近，如果您很想知道ATS的后排能否滿足需求，卻又苦于新車還未上市，去二手市場找臺老3系試試就可以了。

　　后備廂看著很規整，但隱藏式鏈接機構設計占用了兩側較大面積的區域。由于采用了缺氣保用輪胎的緣故，ATS沒有備胎，普通轎車放置備胎的區域被設計成了儲物空間，而電瓶也被布置在車尾，以上設計毫無疑問，都是在為了達到50:50的前后配重而做的改變，很眼熟不是嗎？

● 懸架和動力系統：十佳發動機/機械式后差速器/MRC主動式電磁懸架

　　早已在XTS上搭載的那臺2.0T渦輪增壓發動機很順利的被沿用到了ATS上，并根據其后輪驅動的特性采取了縱置布局。發動機的參數相當漂亮，最大輸出功率276馬力（203千瓦）/5500rpm，最大扭矩353�！っ�/1800-5500rpm，無論最大功率還是升功率都要超越同級別對手，官方標稱的0-100km/h加速成績僅6.2秒。

　　 整個發動機被安裝在ATS的電磁式可調節支架上，這也是凱迪拉克首次采用這種先進的結構布置，鎂合金材質的支架比鑄鐵發動機支架減重超過50%，卻能夠擁有更高的強度。而根據駕駛者選擇模式的不同，支架的力度也可有4種模式的自動切換，使得發動機傳遞震動的效果在舒適與運動之間展現出明顯的差異。

　　而在變速箱方面，代號為6L45的6速變速箱是國內消費者的唯一選擇，而手動變速箱是否會引進國內，廠家表示產品早已開發完畢，只待市場來證明是否有這方面的需求。

　　懸架系統上，雙球節麥弗遜前懸架將下擺臂改為了上下雙支點連接以提升操控性能，并且能夠極好的兼顧日常駕駛的平順性和舒適性，鋁材質的使用也幫助有效降低了簧下質量。而后輪的5連桿獨立懸架同樣采用了大量的鋁材質，全新設計的結構在上、下控制臂外增加了能支撐橫向負荷的拉桿，配合MRC主動式電磁感應懸架的使用，進一步提升車輛的操控表現。

　　來自采埃孚的機械式限滑后差速器是ATS的另一大亮點，也是其能夠有實力挑戰寶馬3系的重要砝碼，在一側車輪打滑后，差速器的機械鎖結構會將扭矩傳遞到有抓地力的另一側車輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車輛按照預定的軌跡行駛。

　　跑得快自然還要剎得住，來自意大利Brembo的鎂鋁合金剎車卡鉗采用前輪四活塞、后輪雙活塞的結構，重量輕，散熱效果也有保證。

　　作為凱迪拉克有史以來最注重運動特性的產品之一，ATS的工程部門在打造這款產品時可謂是“斤斤計較”，大量輕量化材料的使用和輕量化手法的處理只為了讓ATS能夠更輕，更富有駕駛樂趣。官方給出的ATS車重為1550Kg，前后配重比為50:50。

　　也正由于多重不同材料的應用，使得車架結構的安全保障變的更難實現，于是工程部門又為此絞盡了腦汁，傳統點焊、激光焊接、結構膠、弧形焊接與釬焊、電阻凸焊等各種接合工藝齊齊上陣，換來的便是比同級別對手更堅韌的車身強度。

● 日常道路及賽道試駕：夠舒適，也足夠干掉對手

　　從坐進車內的那一刻起，ATS就為你營造出了不同于SRX或XTS的駕駛氛圍，無論是深色內飾、粗實的方向盤，亦或是腳底的風琴式油門踏板，駕駛的欲望很容易就會被喚醒�！癇ose ANC主動降噪技術”始終讓車內保持著詭異的靜謐，輕踩油門出發，傳入車內的僅有絲絲的胎噪聲，但車速很快就會達到限速攝像頭的罰款臨界線。

　　這臺2013年度沃德十佳發動機搭配鋁鎂合金電磁支架，平順性表現對于一臺四缸機而言堪稱完美，或許您會覺得“完美”這個詞過于夸張，有時間去試一試，或許您會更容易體會到那種讓人驚喜的感覺。

　　中低速狀態下的ATS是一款很好開的車，形象的來說，它的駕駛感其實和寶馬3系很像，但車頭對方向盤的轉向反饋卻更靈敏。來自采埃孚的電動助力裝置保證了低速行駛的輕便感，MRC主動式電磁懸架時刻在積極的工作著，盡可能的替駕駛者過濾掉路面不平所帶來的顛簸，而即使如此，ATS的路感依然十分清晰。

　　油門踏板的力度反饋輕盈而線性，很容易上手，變速箱的平順性也很棒，全新的換擋邏輯在日常駕駛時會有更積極的升擋表現，從而提升車輛的燃油經濟性。此外，ATS并沒有像歐系車那般在踏板末端設置Kick Down按鈕，但這回，通用的6速手自一體變速箱在縱置平臺上的表現卻是可圈可點，稍稍深踩一些油門踏板，降擋的速度飛快，頓挫感依舊被控制的很好，2.0T發動機中后段的再提速能力也相當搶眼，要完成80-120km/h的再加速幾乎就在瞬間。

　　按下擋把后方的Mode按鍵將車輛切換至運動模式，方向盤立刻變得緊致起來，發動機對于油門踏板的反饋愈發的敏感，電磁發動機支架和MRC主動式電磁懸架也被調整至最運動的狀態。此時的ATS就如同一個全力沖刺的運動員，全身的每一塊肌肉都繃得緊緊的。只要能夠將發動機轉速保持在2000rpm以上，要做到人車合一的境界并不困難，動力、懸架、轉向系統的結合達到了很高的水準，“Bose ANC主動降噪技術”似乎也會刻意降低對發動機噪音的控制，只為了給駕駛者帶來更富激情的發動機聲浪。

　　漂亮的鋁鎂合金換擋撥片和變速箱的加減擋可以配合著使用，也可以在任何狀態下啟用，迅捷的換擋速度同樣令人印象深刻。

　　全車速自適應巡航控制系統算得上是長途駕駛利器，通過方向盤上的按鍵啟動定速巡航功能之后，便可通過另一個按鍵來啟用這項僅ATS才會配備的新功能，并相應的調節您所需要的跟車距離，這是凱迪拉克首次將帶有自動剎車功能的碰撞緩解系統加入到產品中來。而在實際體驗中，這套系統的表現算得上盡心盡職，能夠完全剎停，也能夠將車輛保持在一個安全的合理的跟車范圍內，與市面上擁有此類功能的其他品牌車型表現類似。

　　進一步的體驗當然需要前往賽道，除了城市試駕之外，主辦方還在位于上海郊外的天馬賽車場舉行了簡短的賽道試駕環節。在這條FIA認證的F3賽道上，ATS的綜合表現究竟如何將會體現的淋漓盡致。我們特意選擇了發車區大直道末端的回頭彎、鄧祿普廣告到A4區域之間的右彎以及A4彎之后的S彎來觀察ATS的實力。

　　從賽道末端全力加速通過發車區的大直道之后便來到了第一個回頭彎角，這里也是CTCC房車賽中最容易出事故的區域。車輛在此不僅要做全力制動，還要保證以盡可能高的速度通過這個略帶上坡的回頭彎角。

　　ATS的Brembo剎車卡鉗在直道末端給了駕駛者充足的自信心，前后18寸普利司通運動輪胎也為車輛的穩定性提供了保障，變速箱很聰明的連降兩擋，并適時的補油以保證運轉平順性。方向盤的第一把指向相當精準，車頭的反饋也可以用敏捷來形容，如此的表現不斷的推進著你嘗試一圈又一圈用更高的速度入彎，再出彎。

　　MRC主動式電磁懸架在激活運動模式之后給予車輛充分的側向支撐，無論是低速還是中高速彎角中，車身的側傾都被控制在很小的幅度中。

　　得益于后輪限滑差速器的配備，ATS可以獲得更高的過彎速度，不過這也讓后輪的動態變得有些難以掌控。特別是在大角度的掉頭彎時中你要格外小心，因為低速通過彎心后一旦油門過于魯莽，在限滑差速器的作用下后輪會加劇轉向過度的情況，很容易造成原地掉頭的尷尬。

　　而在A4區段之后的S彎上，ATS更多的展現出了高強度車身與懸架系統的調教功底，轉向過度或轉向不足的特性在ATS身上是那么的模糊，連續彎道上的輕松表現和精確的轉向響應很容易讓人聯想到曾經的寶馬3系（當然不是這一代車型）。扎實的車架和更加堅韌的底盤絲毫不像是一款美系車所能擁有的表現，從各方面來說，它都要比這代寶馬3系做的更強，更有攻擊性和駕駛樂趣。

● 編輯點評：

　　如果您仔細觀察ATS的種種設計理念，會發現它和對手們是如此的接近。輕量化設計、50:50前后車重比、安裝在前軸之后的發動機以及后置電瓶等細節，無一不在為提升車輛的操控性能而服務，也難怪廠家將ATS的競爭對手直指寶馬3系。當然別忘記了，它還配備了同級別中僅有的Brembo剎車卡鉗和后輪限滑差速器，這可是對手們都沒有的，而換來的駕駛表現上，ATS也相當的搶眼，直接的轉向感、堅韌的車架與懸架系統使其比對手們擁有更多的駕駛樂趣。

　　另一方面，ATS還保留了凱迪拉克一貫的豪華風格，它并不純粹的追求一些性能方面的東西，而是為消費者帶來了全皮內飾、CUE系統、OnStar安吉星服務、內外電子防眩目后視鏡、自適應巡航系統、BOSE定制音響等豐富的配置，對一臺運動型轎車而言，這些配置能夠為產品本身增色不少，也為日常行駛提供了充分的舒適性保障。

　　再來自然會提到一些對中國市場尤為“致命”的部分，為了保證原汁原味的駕駛品質，ATS并未針對中國市場推出加長版車型，這也讓其未來在與對手們的競爭中少了一些空間表現的砝碼，并意味著不少首次購車的消費者可能并不愿意為ATS埋單。此外，3.6L車型、四驅系統以及手動變速箱的引入也還是未知數，因此目前ATS在車型動力配置的分布上也和對手們存在不小的差距。

　　那么如何來彌補這些差距的存在呢？僅憑借優秀的駕控表現就夠了嗎？價格自然是最重要的一環。相比文中的這臺高配車型，我會更期待ATS入門車型的價格，同樣的高功率2.0T發動機，并且同樣配備氙氣大燈、全皮內飾、CUE系統等豐富配置，若其價格能夠下探至30萬元左右，對于年輕的消費群體而言，我覺得還是個相當不錯的選擇。而對于ATS是否能夠戰勝寶馬328i？接下來請大家期待我們的《專治各種不服》系列文章，就在下一期，我們即將為大家拉開ATS全面PK寶馬328i的序幕，敬請期待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

>>>以下內容為后續補充測試內容，發布時間為2013年12月26日  00:00　　作者：李毅<<<

　　[汽車之家 專業評測]  在凱迪拉克家族中，ATS是個不折不扣的新人，它的出現將家族最年輕、最苗條和最便宜這幾項之最全都攬入懷中，而且我敢保證，它的操控性能也絕不在大哥CTS之下。這不，在我們不久前的《專治各種不服9 ATS挑328i北京金港圈速》中，ATS已經在賽道上用實際表現證明了自己的不俗實力。

　　正因為如此，在這篇文章里我已無須為ATS正名，不過那些關注ATS的朋友，相信對于它的各項測試數據還是很好奇的，所以這篇文章中我主要為大家展示一下ATS在性能測試中的具體表現。在文章的結尾，我還會為大家具體分析下，ATS的購買價值究竟如何。

　　在開始性能測試之前，我還想簡單補充一下此前正橋的文章沒有提到的點。

　　ATS采用的是直列四缸渦輪增壓發動機采用前置后驅的動力布局，盡管有著276馬力的最大功率，但是發動機并不是依靠大尺寸渦輪高轉速壓榨的調校，峰值扭矩的輸出范圍也相當寬廣，扭矩平臺可以由1800rpm延續到5500rpm。換句話說，這臺發動機不單單性能出色，而且依然保留了很高的改裝潛力，這一點對于那些熱愛改裝的朋友而言是個不小的誘惑。

　　不過此次國內上市，ATS只提供了一種動力，消費者選擇余地太小。如果將入門級動力的2.5L自然吸氣發動機一同引入并進一步拉低售價門檻的話，對于那些對動力沒那么高要求的消費者而言無疑是個福音。至于即將登場的ATS-V我們更是充滿了期待，通用全新的3.6L雙渦輪增壓發動機無疑會給性能車市場帶來又一場好戲。

　　變速箱部分則是通用自行研發的縱置6AT變速箱，通用在宣傳時也很少提及這臺變速箱的來歷。它并沒有采用很運動化的密齒比，120km/h巡航時，6擋轉速僅有2000rpm。老實說以傳統6AT的標準來看，這臺變速箱的表現的確算得上優秀，日常駕駛平順性出色，對于駕駛者意圖的理解也相當到位，平順而且聰明，何時降擋何時升擋都拿捏得恰到好處。不僅如此，在運動模式下，變速箱還擁有自動降擋補油的功能，減速入彎時砰砰的排氣聲讓人聽著很是過癮。

　　不過在換擋速度上，這臺6AT還不是同級的一流水準，手動模式下它也達不到ZF的8AT或者奧迪S-tronic雙離合變速箱那種手起刀落的暢快感。當然，日常使用這臺6AT表現還不錯，只是從硬件指標上看，它依舊是ATS相比競品的一大短板。

關于MRC可調電磁懸架

　　懸架的日常舒適性并不是ATS的強項，即便是有了MRC電磁減振器的幫助，它相比3系還是有一定距離。MRC電磁懸架在舒適和運動模式下的感受區別并不明顯。懸架整體的舒適性變化幅度基本在10%-15%左右。底盤對于一些短波顛簸的過濾還是可以讓人接受的，懸架可以很干脆的吸收掉大部分的沖擊，遇到稍大的坑洼就無能為力了，畢竟這是一款主攻操控的車型，我們不能要求太多。

　　偏運動的調校讓底盤對于路面信息的反饋過于敏感，路面的細小坑洼和車道線基本都能透過座椅傳遞給駕駛者，如果你只想要舒舒服服的在市區開，那么ATS很難讓你滿意，不過如果你是個熱愛駕駛的狂熱分子，我敢打賭，你肯定會愛上它的。

　　下面，就正式進入測試環節。

0-100km/h加速

　　凱迪拉克為這款頂配的ATS后輪配備了規格為255/40 R18的普利司通搏天族系列輪胎，前窄后寬的輪胎配備目的很簡單，就是為了讓353�！っ椎膹姶笈ぞ啬軌蛟谄鸩綍r物盡其用。不過即便如此，關閉ESP后以2500rpm全油門起步，ATS的尾巴還是會像上了岸的泥鰍一樣扭來扭去。起步時必須盡量控制好發動機轉速，避免后輪過度打滑，才能取得最快的成績。

　　從曲線圖上看，起步初段G值相當高，不過并沒有持續太長時間，發動機后段的動力輸出還是略顯保守，換入2擋之后，由于齒比的關系，動力下降得比較明顯，換入3擋后完成破百，最終我們測得的最快成績為6.3秒，與6.2秒的官方成績很接近。

　　相比此前測試的328i，ATS擁有更大的發動機功率、更小的整備質量和更寬的后輪胎，但最后實際的加速成績卻要比328i慢了半秒，這成績顯然對不起發動機漂亮的賬面參數。造成這個情況可能有各方面的因素，比如動力的傳遞效率的差異，變速箱齒比設定和換擋速度等等，這些都會影響到最終的加速成績。

0-400米加速

　　檢驗這級別性能車，光有0-100km/h加速是不夠的，0-400米沖刺才是真正考驗動力的項目。大馬力的優勢在這項測試中開始顯露，時速超過100km/h之后依然保持著旺盛的加速能力，14.37秒的成績（沖線速度156.73km/h）已經足以秒殺高爾夫GTI和�？怂筍T這一級別小鋼炮了，而那臺6AT變速箱仍是拖后腿的角色，如果ATS能換一臺更給力的變速箱，測試成績肯定還能進一步提升。

100-0km/h制動

　　制動部分，ATS的前剎車采用了Brembo四活塞卡鉗，四條普利司通搏天族輪胎也是相當的靠譜，如此豪華配置下我們理所應當對它的制動成績有所期待。最終結果也確實不錯，實測37.61米的成績算是這級別的中上水平，而且多次測試成績穩定，也沒有出現熱衰減情況。需要說明的是，盡管硬件上的配備很強悍，但相比寶馬328i它依然有差距。

繞樁：

　　ATS在繞樁時車頭的反應和指向性完全可以用穩準狠來形容，運動模式下，方向盤的手感會略微變沉，唯一不足的就是，從方向盤傳遞過來的路感幾乎為零，你沒辦法從方向盤上去感知車身的動態和極限，但是瑕不掩瑜，我們認為在轉向這個環節，ATS依然是同級車中的佼佼者。

　　尾部循跡性給人驚喜，加上響應積極且支撐到位的懸架，讓ATS在樁桶間如魚得水，左右閃轉騰挪顯得異常輕松。你只需要右腳通過油門有節奏的控制車身的重心，尾部就能在第一時間跟上車頭的動向。值得注意的是，在整個繞樁測試中，限滑差速器不會讓車輛出現明顯轉向過度的傾向。

　　關于ATS轉向特性，我覺得需要分兩個方面看，由于平衡的車身配重，堅硬的懸架以及抓地良好的后輪寬胎，只通過重心轉移ATS不會輕易出現轉向過度的情況，所以在繞樁測試中它表現得相當穩定，但是如果是通過低速彎角，在加速出彎時油門過猛，后橋限滑差速器就很容易讓尾部出現轉向過度的情況，總的來說就是后輪從穩態到失控之間過渡得比較突然，讓駕駛者不好拿捏。

油耗：

　　油耗部分ATS表現中規中矩，整個測試里程為107.8km，全程負載為一人，少量攝影器材，其中擁堵路況為45%左右，通暢路況為55%，總共消耗95號汽油11.95L，行車電腦顯示平均時速為31.2km/h，最終實測油耗為11.08L/百公里，考慮到其發動機最大功率達到了276馬力，成績屬于正常的表現。

噪音：

　　ATS的隔音降噪同樣很下功夫，包括“Bose ANC主動降噪技術”、夾層降噪玻璃和發動機主動懸置技術等，基本跟XTS一個標準，因此在車廂隔音降噪方面的造詣很了得，尤其發動機噪音控制得相當到位。在一條平直無車的高速公路上，我們測試的ATS噪音值為：怠速41.9分貝；60km/h：62.3分貝；80km/h：64.2分貝；120km/h：66.8分貝。

　　 總結及購買價值分析：

　　凱迪拉克對于ATS的定位非常明確，運動和操控方面是它最大的亮點，在性能測試和此前的與328i的賽道對比中，它都用實際行動證明了自己的實力。靜態部分ATS的表現也算得上大氣得體，雖然那套CUE系統還是有點缺乏人性化，但內飾設計和用料則依然保留了凱迪拉克豪華的傳統，相比同級車有過之而無不及。另外，在我們測試的這款頂配車型上，后橋限滑差速器和MRC電磁懸架的配備也比同價位競品更厚道。

　　在這個細分市場上，ATS最主要的競爭對手無疑還是標準軸距的寶馬3系，在我們的對比統計中，A4L和奔馳C級也是它的兩個主要競品。雖然這三個德系對手擁有不同的秉性：奔馳穩重、寶馬輕靈、奧迪溫馨，但整體調校都是均衡中庸的，所以它們的受眾面也相對寬廣得多，而偏重于運動和操控性的ATS則是劍走偏鋒，過于運動化的風格并不符合普羅大眾的口味，畢竟絕大部分家庭用戶并不需要那么強的動力，也不需要如此犀利的轉向和底盤，它所針對的只是那一小撮熱愛駕駛崇尚個性的年輕人。

　　只需要30萬元出頭的價格，你就能買到一臺外形亮騷、內飾豪華且動力強勁的進口豪華后驅車，不得不說這次凱迪拉克在ATS的定價上真的是給足了誠意。來看看同價位的豪華品牌車型你就知道了，同樣的價格你只能買到136馬力的寶馬316i、156馬力的奔馳C180或者180馬力的奧迪A4L 35TFSI，而且這三位還都是國產的，性價比孰高孰低就不用我多說了吧。如果您正好又是那一小撮血管里流著汽油的人，那么不用猶豫了，ATS絕對是最值得出手的一位。(圖/文 汽車之家 李毅)

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運動中型車新選擇 搶先實拍凱迪拉克ATS
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車型圖片
基本參數	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 舒適型	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 領先型
廠商指導價	30.80萬	43.80萬
經銷商報價
廠商	凱迪拉克(進口)	凱迪拉克(進口)
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.11	2013.11
最大功率(kW)	203	203
最大扭矩(N·m)	353	353
發動機	2.0T 276馬力 L4	2.0T 276馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4644*1805*1427	4644*1805*1427
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	220	240
官方0-100km/h加速(s)	6.2	6.2
實測0-100km/h加速(s)	-	6.3
實測100-0km/h制動(m)	-	37.61
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	8.7
實測油耗(L/100km)	-	11.08
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 舒適型	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 領先型
長度(mm)	4644	4644
寬度(mm)	1805	1805
高度(mm)	1427	1427
軸距(mm)	2775	2775
前輪距(mm)	1512	1512
后輪距(mm)	1548	1548
滿載最小離地間隙(mm)	150	150
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	63	63
后備廂容積(L)	289	289
整備質量(kg)	1550	1550
發動機	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 舒適型	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 領先型
發動機型號	-	-
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	276	276
最大功率(kW)	203	203
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	353	353
最大扭矩轉速(rpm)	1800-5500	1800-5500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 舒適型	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 領先型
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 舒適型	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 領先型
驅動方式	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 舒適型	凱迪拉克ATS(進口) 2014款 28T 領先型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R17	225/40 R18
后輪胎規格	225/45 R17	255/35 R18
備胎規格	無	無

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