新增STT啟停功能 測試2014款C4L 1.8MT

　　在試駕環節，我們首先關注的就是這款車的自動啟停功能。顧名思義，自動啟停功能的作用就是在短暫停車時自動熄火，需要起步時再自動啟動發動機，減少不必要的怠速燃油消耗。當今汽車使用的主流自動啟停技術主要有三種，分別是來自德國博世的分離式起動機和發電機起停系統、來自法國法雷奧的集成式起動機和發電機啟停系統以及日本馬自達的缸內燃油直噴點火啟停系統。

『三種啟停系統：德國博世、日本馬自達和法國的法雷奧』

　　雪鐵龍C4L STT車型采用的是法雷奧的技術，它和德國博世系統的概念是相同的，都是采用加強型啟動機和發電機達到快速啟動的效果。根據廠家宣傳，這套系統的特點是啟動更加平順，可靠性更高，能保證50萬次的啟動。關于具體的技術細節，未來我們會有詳細的技術文章來解讀，感興趣的讀者請繼續關注。

　　以往我們熟悉的自動啟停系統大多都裝備在自動擋車型上，而像雪鐵龍C4L STT這樣裝備在手動擋上的情況在國內還很少見（榮威550部分手動擋車型也有配備，采用博世的系統）。實際上它的使用同樣很簡單：在車輛完全停穩時，把擋位掛到空擋位置，然后左腳松開離合踏板，大約一秒鐘之后，發動機就會悄無聲息的熄火。此時在轉速表下方會有一個綠色的提示燈，告訴你啟停系統正在工作。

　　起步時，再次踩下離合器踏板，發動機就會立刻啟動。整個過程很快，在你掛入一擋之前，發動機已經完全恢復了怠速狀態，而且啟動過程輕柔順暢，只要你不去刻意的去感受，幾乎不會讓你感覺到有明顯的震動，舒適性不亞于寶馬和奧迪等高端車型的同類系統的表現，作為一輛合資緊湊型車來說能做到這樣的水平已經非常好了。

　　在實際體驗中還發現，C4L STT的自動啟停系統工作非常積極，在堵車這樣的低速蠕動狀態時，哪怕起步車速都沒有超過5km/h，只要你一停下車掛空擋松開離合，它都會毫不猶豫的切斷發動機的運行，盡力的為你節省燃油。

　　STT系統還帶來了另一個好處。我們在駕駛手動擋車型時，無論多么熟練，也難免偶爾會由于起步時油離配合不好而造成死火，通常這個時候我們需要踩下離合器再重新擰鑰匙點火，不僅耽誤時間而且容易使人手忙腳亂。而C4L STT車型就很方便了，熄火后再次把離合器踩到底，發動機就會自動重啟，無需任何其他操作，而且啟動速度非�？欤瑢τ诓皇煜ゑ{駛的新手來說是很好的功能。

　　當然這套系統也不是任何時候都工作，它會參考很多因素。首先最重要的是安全——駕駛者必須系好了安全帶，這是最基本的前提，不愛系安全帶的消費者要注意了，從此應該養成安全駕駛的習慣。

　　其次乘客舒適性的優先級也要高于省油的訴求。當車內實際溫度與自動空調的設定溫度差異較大時，或者在發動機熄火過程中車內溫度超出了原先的設定溫度，發動機就會馬上自動啟動，帶動空調工作。此外在你準備調頭，方向盤向一邊轉動超過四分之三圈的時候，系統會意識到你即將轉彎，啟停功能同樣不會工作�？偠�言之，在以下任何一種情況成立，啟停系統就會停止工作：

　　駕駛員未系安全帶；
　　車門未關；
　　車輛處于倒擋；
　　水溫不在正常溫度；
　　環境溫度不在設定溫度范圍內；
　　電瓶虧電，溫度異常；
　　車輛停止在陡坡上；
　　方向盤向左或向右轉動超過3/4圈；
　　空調設置；
　　車內實際溫度與設定溫度差異較大（僅針對自動空調）；
　　除霜模式啟動。