實用主義至上 試駕長安鈴木S.CROSS鋒馭

● 四驅系統

　　鋒馭的這套適時四驅系統在凱澤西那套系統上進行了優化，增加“LOCK”模式，結構為城市SUV中常見的電控式中央多片離合器式限滑差速器，日常駕駛時動力會100%傳遞給前輪，當系統偵測到前輪有打滑現象發生時會將部分動力傳遞給后輪。

　　另外這套系統與駕駛模式進行了整合，例如選擇“SPORT”后，轉速會比普通模式下有所提升，大約在2000rpm左右，四驅系統對后輪動力的分配更加積極；進入雪地/泥地模式后，變速箱的動作變得更加輕柔遲緩，四輪將會獲得更平均的動力；LOCK模式下前后輪動力分配比例理論上會固定在50:50。

　　在試駕會當天我與鋒馭的日本設計師溝通過，他們表示這套四驅系統帶有電子輔助裝置，理論上是可以通過交叉軸的測試，同時鋒馭的最小離地間隙為175mm（兩驅車型為180mm）最終表現會是什么樣，我和各位同樣期待測試車的到來。最后，我多說一嘴，這車的行車電腦沒有經過漢化，全都是英文版本，上市后的一段時間內也會是這個樣子，使用起來不太方便，所以希望廠家多多關注。

● 動力系統與駕駛感受

　　我們所試駕的車輛搭載了鈴木全新研發的G-INNOTEC 1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，峰值扭矩158�！っ�/4400rpm，壓縮比高達11:1。匹配一臺CVT無極變速箱，帶有手動模式，可模擬7個擋位，聽起來挺不錯。

　　鋒馭的動力表現和我預想的一樣溫柔，1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合絕對不是那些毛頭小伙的目標，沒有太強的爆發感，絕大多數時間都是平穩前進，需要超車時可以用換擋撥片降擋去高轉速區間尋找更充沛的動力。CVT變速箱平順程度令人稱贊，有條不紊地處理著所有傳遞來的動力，這也正是它的強項。總而言之，鋒馭的動力表現對于它潛在的消費者來說足夠了，僅僅少了一些激情。

　　油門與剎車踏板的調校考慮了城市里的用車環境，整段行程很線性，基本上是踩多少給多少的狀態，車輛加減速會根據你右腳的動作循序漸進地層層疊加，開上5分鐘便可熟悉它的脾氣。轉向手感挺棒，不沉，又有點彈性，讓車開起來不會那么無聊。

　　前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸架的調校是整車很出彩的地方，平靜地處理面前的各種顛簸坑洼，保證不影響乘客心情是首要任務，其次，彎道中的支撐性也沒有就此喪失，依然透露著一股子韌勁。在處理一些長波振動的路面時，懸架能較好的拉住車身，整體感覺這車下盤很扎實�？傮w來看，鋒馭在行駛性能方面以舒適為本質原則，營造出一種悠閑氛圍，抱著輕松的心態，這車開起來就很愜意。

● 結論

　　在我的眼里，今天這款頂配的鋒馭外觀有自己的特點，肯定能吸引一部分消費者，內飾考究符合年輕人的口味，配置上可以力壓所有競爭對手，城市駕駛非常省心，簡單的說，這個產品它沒有明顯的弱點，完整度很高。

　　在競爭對手眼里，鋒馭是個不能小覷的對手，全系標配ESP車身穩定系統、全系標配6安全氣囊、全系標配的無鑰匙進入與無鑰匙啟動系統以及中高配車型的全景天窗和氙氣大燈都突出了它強大的實用性，這些都是吸引目光的焦點。現在逍客的指導價在13.98-21.98萬，而勁炫ASX的指導價在12.22-21.88萬，而就拿逍客來說，想要得到幾乎同等配置的車型，就需要花掉20萬左右，所以鋒馭打出的是一張性價比的牌，而且優勢很明顯。

　　當然國內市場的最終話語權還是在定價方面，目前鋒馭給出了11.28-15.58萬的預售價格區間，具體售價還是要等到12月23日公布。在這里我也想談談我的想法，就拿精英型CVT兩驅這個車型來說，逍客只能買到1.6L手動的最低配，配置方面的差距不是一點半點，先入為主的道理大家都懂，但后來者居上的例子也不在少數。旅行才剛開始，各位不要著急，同時也希望長安鈴木在最終的上市時送出一個驚喜。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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