頂配間的對話 高爾夫7對比�？怂�2.0AT

● 動力總成

　　接下來準備進入性能測試環節，先帶大家復習一下它們的動力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，達到普通2.0升自然吸氣發動機的水平，峰值扭矩250�！っ祝�這就有點夸張了，舉個例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15�！っ�，厲害。

　　�？怂�發動機的最大功率170馬力，是個狠角色，作為自然吸氣發動機，202�！っ椎姆逯蹬ぞ啬苣玫贸鍪�，只是比高爾夫7的這項參數低20%，風頭被搶走。

　　變速箱大家都熟悉，高爾夫7用的七速雙離合，�？怂褂玫牧�速雙離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時候都躊躇滿志，時至今日已經不那么光彩照人，祝它們今后順利。

● 性能測試

　　來看看性能測試部分，0-100km/h加速測試。起步階段它們的表現很不相同。�？怂钩霭l瞬間前輪輕微打滑，躁動不安，而高爾夫7卻被電子系統狠狠限制住，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火。

　　一秒鐘以后，局勢發生大逆轉。7速雙離合變速箱進入狀態，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去，250�！っ變瀯萑�面體現，提速相當迅猛，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整，比官方成績快0.2秒，驚艷全場。

　　�？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%，自然吸氣發動機沒有寬泛的扭矩峰值平臺，全程發力比較均勻，另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合，最終成績9.01秒，當然在自然吸氣領域這個成績挺不錯。

　　需要注意一點，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的，相比S擋，手動模式自動升擋的轉速能再往后延，深度壓榨發動機動力。車主及準車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動模式。

　　剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內，在十幾萬緊湊型車這個級別，都值得表揚，各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實，行程短曠量少，�？怂褂刑嵘�空間，行程偏長，曠量更多。

● 噪音

　　無論怠速靜止不動，或是在路上跑起來，福克斯車內噪音都要低于高爾夫7，不知道這個測試結果你是否能預料到。怠速工況兩者比較接近，而車輛動起來之后，差值增加。主觀感受上，120km/h時高爾夫7車廂內能聽到發動機噪聲、風噪、胎噪等聲響，各來源都有一點，而福克斯主要是風噪聲。沒想到噪音環節福克斯擊敗高爾夫7，這讓我想起翼虎優秀的隔音水準，看來福特比較注重這個。

● 全文總結

　　頂配間的對話到此結束。單看產品，不可否認的是我們這臺高爾夫7測試車在做工、配置、性能表現、操控等方面都拿到相當高的分數，�？怂箘t擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽，但別忘了，我們還有決定性的話題沒有聊：價格。

　　目前兩款車的官方售價相差整整2萬，從產品層面分析還算合理（具體參數配置的差異不重復了，可以點擊最后一頁詳細對比），但�？怂股鲜幸丫�，據我所知優惠早已超過1萬，而高爾夫7就不好說了，比如我們這輛選裝了ACC自適應巡航、導航、倒車影像等配置的測試車，預計落地價格將達到21萬，再算上一汽-大眾4S店常用的加價銷售策略，嘖嘖……所以它倆的實際差價很可能超過3萬元，如果這樣的話，我相信大部分人還是會投入�？怂沟膽驯А８郀柗�7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃，可還沒到達“獨孤求敗”的境界，這2.0L AT豪華運動型�？怂故莻�強勁對手，內飾沒那么精致，配置也不算高，考慮實際落地價，它的吸引力有過之無不及。

　　話說回來，18.29萬的頂配版高爾夫7，16.29萬的頂配版兩廂�？怂梗�放到2014年的緊湊型車市場，都不便宜。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器，證明自己強大的產品研發能力，提升品牌形象。到場面上去搏殺，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版。我相信下一次對話會精彩得多，想不想看1.6升版本的對比？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測試團隊/汽車之家 王苦公 于晗）

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