足夠好用的伙伴 廣汽本田雅閣長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  各位，現在是評測頻道胡正暘給大家寫報告。這次我約會的對象不是萬人迷，而是擁有堪稱今年最“重口味”前臉設計的第九代本田雅閣。當初剛面世的時候大家都說這前臉不好接受，經過兩周親密接觸，我感覺還挺耐看，尤其我們買的這款白車，跟鍍鉻的銀色揉在一起很融洽，估計黑車就夸張點了。

　　這輛第九代雅閣2.4L EX 豪華版，是編輯部2013年最后一輛進入長期測試流程的自購車，整個過程將由我和另外兩名同事：何寬、陳雷共同負責，老規矩，每人開兩周，三人輪流，持續半年。如果您對雅閣有什么疑問和想了解的事情，歡迎到我們的編輯博客留言，鏈接在正下方，直接點擊圖片即可。

● 如何選中雅閣？

　　作為換代車型，第九代雅閣問世的動靜遠沒有預想的轟轟烈烈，可能是因為如今新車實在太多吧。這種低調也愈發刺激了我們的好奇心，雖然提前在試駕會上進行過性能測試，但我們感覺對一輛重量級中型車來說，這遠遠不夠，尤其一眼看上去它的變化似乎還沒能到“換代”的級別，事實究竟如何？于是今年最后一輛長測車就成了本田雅閣，讓我們通過半年的實際使用來尋找答案。

● 如何選中這一款？

　　這個原則很簡單，根據統計數據，2.4L EX豪華版是全系六款車中網友關注度最高的，說白了大家都在看它，想買它。所以我們替大家買了，看看表現如何。

● 這兩周的一些用車體會

　　1. 外觀：看個人喜好　　內飾：木紋裝飾很有親和力

　　外觀不多評價了，大面積鍍鉻前臉得多適應適應。內飾部分是典型日系風格，用料談不上多高檔，但做工精致細膩，說服力強。值得一提的是我們這臺車用了深色系的木紋裝飾，不像仿桃木那種顏色看著顯老氣，我還挺喜歡的，不知道您感覺如何。

　　2. 前燈組：喜憂參半

　　前燈組有日間行車燈、LED近光燈，這些是2014年新一代中型車理應有的東西，就不夸了，不過鹵素光源的依然為遠光燈。

　　3. 動力總成：順滑

　　2.4升i-VTEC發動機和CVT變速箱放在一起，我得點個贊。動力輸出收放自如，城市里開順溜極了，當然也沒有換擋頓挫，司機和乘客都非常滿意，作為一名手動擋車型車主，好生羨慕。

　　這里還得表揚一下“BRAKE HOLD”功能，起步動作自然，輕點油門車身就走起來，不像前一陣子高爾夫7那樣有種跟制動系統較勁的感覺。另外如果駕駛者沒系安全帶，這個功能是打不開的，設計者考慮得很細致。

　　4. 日常行駛，懸架硬朗

　　它的懸架調校偏硬朗，比天籟和凱美瑞都更能給人年輕化的第一印象，開著很帶感，平時路上簡單過個彎穩穩的，信心足。負面影響是后排乘坐舒適性在中型車里算很一般，有幾次帶著小伙伴們出去干活，過減速帶時大家都反應顛得厲害。

　　5. 沒有車載導航，略感遺憾

　　這車中控臺配了上下兩塊大屏幕，看起來很高檔的樣子，剛拿車的時候我搗鼓半天，最后確定確實沒有導航功能，感覺特別不過癮，后來一查，它和頂配的官方售價差了6千，而這6千就純是一個導航功能的差價，還真不便宜，我忍。

　　6. 右后視鏡的攝像頭很好用

　　右側后視鏡下方安裝了一個攝像頭，只要打開右轉向燈，車身右側的影像就能在中控顯示屏上顯示出來，反應速度夠快，轉向、并線的時候很好用，還有從主路駛入輔路的時候也非常有幫助，以往車多的時候得扭頭看看后面，現在輕松多了，看一眼顯示屏就行。

● 油耗：607公里，11.1升/百公里

　　這兩周用車環境很簡單，就是平時上下班以及周末在北京周邊轉轉，一共跑了607公里，行車電腦顯示平均油耗為11.1L/100km。下班時遇到擁堵路段最高也只升到過12.2升/百公里，路況好的時候下到過九點幾升/百公里，我覺得挺好。目前總里程剛過一千公里，今后油耗可能還有下降空間，我們會保持關注。

● 小結：質樸的第一印象

　　歐美系打科技牌，韓系打配置牌，日系中型車靠“簡單實用”這一法寶走天下。你看第九代雅閣，配置就那樣，沒什么華麗的高科技，動力總成也不算先進，沒復雜技術，懸架也是很普通的結構，沒什么出彩的地方，但整體來看，這臺車用起來非常順手，不給你找麻煩，是日常生活的好伙伴。這只是個開始，未來半年我們會定期更新雅閣長測文章，用實際使用來為大家解決各種疑問，敬請繼續關注我們的后續報道，下期再見�。ㄎ�/圖 汽車之家 胡正暘）

>>>點擊進入雅閣2.4L EX 豪華版 實拍圖片庫<<<

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是汽車之家文化團隊編輯陳雷，也是本次雅閣長測團隊成員之一，本期將由我來為您做雅閣長測的進一步體驗。由于有近兩年的八代雅閣實際使用經歷，因此我對這款車也算有著特殊的感情。兩周時間體驗下來，第九代雅閣在我心目中的形象依舊，好開、實用、省心是我對它最初的印象，本篇長測文章中我將為您如實展示九代雅閣一些好用或不盡如人意的地方，在文章的開頭和結尾還會有小驚喜，請您接著往下看。

文化團隊編輯的職業病 國產雅閣三代同堂

　　之所以開篇先為大家送上這么個“小甜點”，一個是因為文化團隊編輯的職業病，再一個就是作為老雅閣車主、雅閣歷史文章的撰寫者（雅閣車系歷史文章請點此），對這臺車實在有著難以言表的情感。1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，次年3月26日，第一臺國產六代本田雅閣下線，廣本也就此拉開了國產雅閣的序幕，掐指一算，到今天已經整整15年了。

　　如果您的觀察夠仔細，其實如今大街小巷上仍能見到六代雅閣的蹤影，這似乎也從另一個角度印證了雅閣省心、耐用的特點。我們今天為大家帶來的是國產第七、八、九三代車型，它們中最有故事的就要數這臺已有11歲高齡的七代雅閣了。這臺車是當年七代雅閣剛剛國產后，家里做生意的親戚花費32萬元買來的，由于當時北京的廣州本田經銷店很少，我的這位親戚又正好在廣州出差，因此他果斷決定在廣州提車，開回北京。

　　如今這臺七代雅閣已經在親戚家服役10余年，盡管它的使用者已經變成了親戚家的子女，但它卻老當益壯，仍然每天馳騁在北京的大街小巷上，或許這就是一種傳承。好了，今天的歷史回顧環節到此告一段落，下期長測文章中我將繼續為您講述有關八代雅閣的故事，言歸正傳，我們重點聊的還是長測車九代雅閣。

◆兩周體驗九代本田雅閣：

●先來聊聊外觀/內飾：

　　由于上篇長測文章中我的同事胡正暘已經對雅閣的外觀內飾進行了一番評價，因此剛開始的時候我其實是想直接略過這部分內容。不過九代雅閣外觀、內飾的變化實在比較明顯，讓人無法忽略，想了半天還是決定談談自己的看法。在我看來，這代雅閣除了前臉那個略顯夸張的“大鍍鉻”以外，其外形設計與上一代相比無疑變得更漂亮，尤其車尾造型的改變，絕對是顛覆性的。這個幾年前還在走成熟穩重路線的“中老年人”如今也扮起了時尚、新潮范兒。

　　內飾方面，如今頗具層次感的設計同樣比上代車型年輕時尚了不少，但內飾在整體科技感、時尚感提升的同時也失掉了以往簡潔、中庸、居家的風格，至于哪種風格更討消費者的歡心，恐怕還是要看大家的喜好了。對外觀、內飾部分的評價到此結束，本篇文章中我將為您著重介紹實際用車過程中經常會用到的一些實用、常用功能，有加分項也有不盡如人意的地方，希望對大家在選車、用車的過程中有所幫助。

●人性化設計很到位 九代雅閣加分項匯總

門板內側儲物空間

　　九代雅閣之所以能給我留下實用、方便的第一印象，跟它車內、外各種人性化配置絕對密不可分。首先就是駕駛席門板內側這個底部封死的拉手。由于九代雅閣配備了無鑰匙啟動功能，因此如何放置鑰匙在上車后就成了一件麻煩事兒，九代雅閣的駕駛員一側門板內側拉手底部是封死的，并進行了防滑處理，大小放置鑰匙一類的物品正合適，因此上車后駕駛員可以很自然的將鑰匙放在拉手處，下車時再從這里取鑰匙鎖車，很方便。

　　另外正好提到了九代雅閣的無鑰匙啟動，這個配置同樣是八代雅閣上沒有的加分項。

中央扶手箱凸起

　　剛從胡正暘手中接過車的時候我就感覺九代雅閣的中央扶手箱造型很怪異，扶手箱靠近駕駛員一側向前凸出，整體看上去不是特別美觀。經過兩周實際體驗我感覺這個設計非常貼心，日常駕駛的時候由于多出來這么一塊，我的右胳膊可以很自然的架在上面，當我想放點兒零錢、票據、雜物的時候，也可以很自然的扳動凸起部分打開中央扶手箱�？吹某鰜恚�這個設計本田絕對是花心思了，加分。

有意思的老板鍵

　　看見“老板鍵”仨字兒著實讓人有點兒驚訝，不過九代雅閣的確就這么做了。它在副駕駛席左側座椅靠背上添加了調節前排座椅前后、靠背傾斜角度的按鈕，后排乘客如果想要拓展一下乘坐空間，直接伸手調節前排座椅就好了。只不過這個功能在副駕駛有乘客的情況下就顯得有點兒“壞”，坐在前面的朋友最好不要“招惹”后排乘客，否則您的乘坐空間就不保了。另外還要提一句，后排乘客在使用老板鍵移動座椅的同時，如果前排也同時調節，那么座椅將會停止移動，直到有一方停止才恢復正常使用。20萬級別的車型有老板鍵，必須加分項。

好用的右后視鏡攝像頭

　　我的同事胡正暘在第一篇長測文章中曾對九代雅閣右側后視鏡下方攝像頭進行了簡單介紹，本篇文章中我對這項功能進行了更深入的體驗。毫無疑問，九代雅閣中控臺兩塊大小不同的屏幕已經成了大家最關注的地方，空有兩塊大液晶屏卻沒有導航的確有些遺憾，不過中控臺頂部與右后視鏡攝像頭相連的液晶屏幕卻非常實用。

　　當駕駛員想要并線或轉彎時，只需打開右轉向燈，車輛右側盲區內的情況便一目了然，并且這個攝像頭在白天的分辨率不錯，屏幕上呈現畫面的清晰度也還算高，障礙物、車輛一覽無余。為了更好體驗這項功能，我用同樣的相機拍攝了夜間這塊屏幕的畫面效果，由于夜間光線條件較差，因此在遇到一些強光照射時，畫面會相對模糊，特別是有個“大遠光”跟在身后的時候，這時旁邊要有個電動車或是行人，就基本無法看清了。如果能提高一下夜間屏幕分辨率，或是加個行人偵測雷達就完美了。

　　總的來說，右后視鏡攝像頭的配置既新穎又實用，加分是必須的。

自動空調/座椅加熱

　　與大多數“光腿黨”不同，我特別怕冷，秋末冬初的時候總是早早就穿上秋褲，因此一臺車的空調制熱是否迅速、是否有座椅加熱往往是我特別關心的。九代雅閣配備的是自動空調，并且可以分區控制溫度，經過幾次計算，雅閣從冷車啟動到空調開始出熱風的時間在2分30秒-3分鐘之間，車內完全變暖的時間在5分鐘內，這樣的表現雖然不是非常出眾，也算得上好用了。

　　座椅加熱同樣是全系標配，只不過2.4L車型只有前排加熱，3.0L車型則是前后都有。經過體驗我發現，雅閣前排座椅加熱根據溫度不同共有兩檔可以調節，HI檔制熱的速度非�？欤�一般2分鐘左右腿部就會非常暖和，長時間開啟會有“燒屁股”的感覺，因此建議大家在天氣非常寒冷，想要快速加熱時選擇這檔，并及時關閉。LO檔加熱后溫度則要相對舒服的多，基本不會令人感到不適，不過這檔制熱速度較慢，適合溫度稍高時長期使用。

　　雖然不是特別出色，但我對空調制熱速度的表現還算滿意，并且全系標配座椅加熱且能兩檔調節，加分。

●也有不盡如人意之處 九代雅閣的“鬧心”設計

一個問題：
倒車雷達開啟按鈕

　　當然，一臺車有人性化的地方自然也就有不盡如人意之處，通過兩周體驗我同樣發現了一處“不太方便”的設計，就是這個全車雷達的開啟/關閉按鍵與車身穩定系統關閉按鍵。它們被放置在方向盤左下方，雖然這個地方駕駛員操作起來很方便，但它距離駕駛員腿部很近，有可能在無意間碰到，導致這兩項功能非正常的關閉/開啟，并且這兩項功能都是非常實用且建議長期處于開啟狀態的，因此這樣的設計難免會造成隱患。

　　拿到車兩天后我便因此“中招”，由于不知道什么時候碰到了最左側的倒車雷達按鍵，因此倒車時雷達完全沒反應，只能通過倒車影像及經驗去判斷距離，對日常使用造成了不便。

一個爭議：
只有主駕駛帶有車窗一鍵升降/防夾手功能

　　前些天看到不少未成年人由于開關車窗導致被夾死、夾傷的新聞，成年人對未成年乘車的保護意識是一方面，汽車車窗防夾手功能也因此成為了人們討論的焦點，我也就特別關注了一下九代雅閣的車窗升降設置。與許多日系同胞一樣，雅閣也只是在主駕駛車窗配備了一鍵升降功能，車身側面其他三個車窗均不能一鍵升降，也就談不到所謂的防夾手功能。

　　如果站在生產成本的角度考慮，四個車窗均配備一鍵升降+車窗防夾手功能或許不需要太大的成本，并且能讓消費者在買車、用車時心理上得到滿足。從人們的實際需求考慮，對一鍵升降及防夾手功能需求最大的無外乎就是主駕駛，其他位置乘客完全可以根據自己的需要調整車窗開啟的大小，另外如果是年齡稍大的未成年人坐在后排，一鍵升降車窗還有可能對未成年人造成傷害，這樣既節省成本又杜絕危險的事兒，廠家何樂而不為呢。

　　我們在文章中不談論這項配置的好壞，只是將這兩種觀點呈現給大家，歡迎大家留言探討。

●關于油耗：

　　我這兩周的用車環境比較復雜，有通暢的環路、高速；擁擠的城市道路以及為配合拍攝長時間怠速的情況。兩周時間共行駛876公里，路況70%擁堵、30%通暢，行車電腦顯示平均油耗為10.6L/百公里。雖說這個油耗成績較此前有所下降，但仍處于比較高的狀態，通過分析我認為原因有如下幾條，一是車輛剛剛行駛1000多公里，尚未出磨合期；二是擁堵路段較多，影響了平均油耗；三是由于拍攝時需要頻繁挪車，車輛一直處于怠速、提速、減速狀態，會對油耗產生影響。對于今后雅閣的油耗表現，我們會繼續關注。

　　 繼續附上三代國產雅閣同堂的照片，有興趣的朋友可以點擊文化團隊陳雷的編輯博客索要原圖。另外如果您對第九代本田雅閣有任何疑問，請點擊何寬、胡正暘、陳雷的編輯博客提問。

小結：

　　簡單、實用、省心、人性化...如果讓我評價這臺九代雅閣，這些詞匯一定排在什么配置、科技感、動力系統的前面。打雅閣進入國內的第一天起，這個系列車型就以這種毫不出風頭的方式默默獲得了大家的喜愛，如今的九代雅閣沒有忘記它安身立命的根本，仍在人性化、實用性設計方面下足了功夫，目的就是讓消費者買著省心、用著舒心。本篇文章只是對這臺車部分實用功能進行了介紹，接下來我們還將繼續深入體驗這臺雅閣在高科技配置、乘坐及駕駛等方面的表現，敬請繼續關注。（文/圖 汽車之家 陳雷）

　　[汽車之家 長期測試]　　在胡正暘和陳雷的兩篇九代雅閣長測車文章之后，由何寬也就是我接任體驗這款新車，很多朋友在微博上面問我雅閣豪華版不帶導航的多媒體怎樣連接移動設備，尤其是怎樣將移動設備的導航投射到屏幕上面？隨即我也在論壇上面搜索了一下，發現確實很少有講解雅閣多媒體系統連接移動設備的資料，那么本期內容我就和大家聊聊這件事。

　　由于市場上面移動設備比較多，本期我先找來了蘋果手機（iPhone）做范例，之后我們會在用車文章中補充體驗一些常用移動設備的連接使用方式。

　　蘋果手機連接車載系統有兩種方式，無線藍牙連接和有線連接，無線藍牙連接可以滿足音頻、接打電話、音樂播放、以及蘋果手機上面的App聲音播放（這個功能實際上就是將雅閣變成了一個藍牙音箱），雖然功能比較常見，但也很實用。

　　有線連接又有兩種投射方式，專用App投射和手機桌面投射。首先有線連接必須要用到HDMI高清線+蘋果Lightning Digital AV Adapter轉換器，需要注意的是高清線必須要大牌子貨，轉換器必須要在蘋果官方購買，或者有授權的配件供應商處購買，非授權產品會造成連接失敗。以下是蘋果手機與系統的鏈接實現導航功能的流程示意圖。

　　在連接中我發現我們這臺長測車無法在有線的模式下完成手機桌面的鏡像投射，僅能做到App鏡像投射，并沒有實現官方宣稱的可以鏡像投射手機桌面的功能，我們也去廣汽本田4S店尋求幫助，結果同樣無法實現鏡像桌面功能。

　　理論上雅閣豪華版的多媒體系統與杰德的多媒體系統是一樣的，而同事在做杰德體驗的時候則實現了類似功能，對此我也詢問了廣汽本田的官方，官方認為造成不能鏡像桌面的原因有很多，連接線的問題、手機必須要是行貨、手機不能越獄、系統必須是iOS 7等。我們在測試中完全符合以上條件可是依然是無法連接，官方建議是多試試幾個版本的手機，最后官方還提示我們iPhone 4僅能播放音頻不能不放視頻，iPhone5以上全部可以播放視頻。

　　雅閣的多媒體系統界面比較簡單，操作便利度極高，不過功能顯示也同樣有限，因為手機的桌面的投射僅僅能做到鏡像，不能做到逆向操作，所以桌面鏡像投射也并不重要，使用了三周最多被使用的還是藍牙連接方式，但這套系統僅能夠添加并且自動記憶6個藍牙設備，超出后就無法再識別，如果想添加新的設備必須要在設置中刪除已經記憶的設備，如果是蘋果手機必須要在手機的藍牙設置頁面進行首次配對，之后便可以自動識別。

　　除了蘋果手機以外，官方聲稱還支持安卓系統版本4.2以上的HTC One，據說這款手機不但可以實現與多媒體顯示器的投射功能，還可以實現多媒體顯示器對手機的逆向操作，不過我們實際測試的港版手機由于沒有開通VNC協議，所以無法實現類似功能，身邊用行貨的HTC One太少人了，看來這個逆向功能被使用率不能算高。本田方面也在積極和操作系統廠家合作爭取這款多媒體系統能夠兼容更過的移動設備。

　　除了手機連接，新雅閣還提供了2個USB接口，可以實現一個USB插U盤聽音樂，另外一個充電，或者同時充兩個手機，可以說廠家充分的考慮到了現在智能手機電池續航力不好的現狀，小設計很貼心。

　　就在昨天一位用戶問：看到設置中有更換壁紙這個選項，原車的又不夠個性化，怎樣才能更換自己車內多媒體系統的壁紙，帶著問題做了一遍發現還是比較簡單的，只不過2G U盤現在已經不太好找了。

　　總結一下，第九代雅閣增加了新的多媒體系統，但是現階段因為協議、手機版本的問題除了導航App投射以外，還沒辦法做到被高效使用，相對來說藍牙設備非常好用，常規的播放等功能可實現逆向控制。有一些朋友問九代雅閣豪華版和導航版就差一個導航的配置差價6000元買哪個，從實際操作看建議不擅長使用移動設備的朋友還是選導航版的，當然前提是你需要導航，而年輕的消費者則適合省去那6000元，因為系統可以投射手機App上面的高德導航，而且可以做到逆向操作，完全可以替代車載導航的功能，而且還省去了每年昂貴的地圖升級費（有的朋友說車載導航信號好，確實流傳這樣的說法，但是我還沒有找到一個車載導航有信號、手機導航沒信號的地點，所以這種說法也無從證實。），此外藍牙也可以語音播報百度地圖、凱立德導航替代車載導航，使用習慣了也可以替代車載導航的功能。

有更多關于九代雅閣的問題可以在這里提問：何寬博客

　　最后交代一下九代雅閣的平均油耗10.1L/100km左右，提問題的朋友除了問油耗還提了一個建議，以往的油耗都會伴隨著百分之多少的擁堵和不擁堵路況作為補充說明，很多非北京用戶很難還原的擁堵和不擁堵的實際路況，所以提議記一下平均速度，不巧的是雅閣沒有這個功能，于是我專門開著自己的高爾夫記錄了5天，因為每天開雅閣和開高爾夫的路程和路況基本近似，所以10.1L/100km的油耗對應的平均速度在27km/h左右，這個油耗對于一個2.4L剛過3000公里的轎車來說表現還算不錯，不過鑒于日本車最低油耗表現應該是在1萬公里之后，我們對雅閣的油耗還有更高的期待值。下一期陳雷將給大家帶來第九代雅閣的駕駛感受和空間體驗篇，別走開下期更精彩�。ㄎ�/汽車之家 何寬）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是汽車之家文化團隊陳雷，本期將繼續由我來為大家更新雅閣長測的相關內容。我使用雅閣的幾周時間內適逢春節假期，不少朋友選擇在這期間駕車出游、走親訪友，我也不能免俗的跟隨老婆一起回了趟老家，因此在本篇文章中我將為大家重點介紹雅閣車內儲物空間及乘坐感受，還會與大家聊聊雅閣長途的油耗表現，希望能夠對您的選車、用車有所幫助。

　　由于剛剛結束春節假期，我就來跟您聊聊這幾年八代雅閣陪伴我和家人跑長途、穿村莊的“光輝事跡”。每年春節假期我都要陪老婆一家回石家莊老家探親，單程300公里的路程雖然并不算遠，但在這個級別中，能用一箱油跑個來回的車型卻并不多，雅閣除了能加92標號的“粗糧”，一箱油還能剛好往返于北京-石家莊。老婆的老家位于石家莊農村，由于年久失修，再加上很多運載石料重卡的反復碾壓，縣城路面已經非�？油荩�還有一段10公里左右的路面已經出現大面積裂痕，對于車輛懸架的負荷可想而知。

　　由于懸架調校偏軟、彈簧行程較長，因此八代雅閣在這種路面上吸振、減振的效果很明顯，很大程度上保證了車內乘員的舒適性。然而由于長距離在顛簸路面行駛，雅閣車內會有輕微異響，個人認為與車輛裝配工藝有關。就在前些天，我駕駛九代雅閣同樣走了一趟村里坑洼的公路，卻得到了與八代雅閣截然不同的感受，或許因為這還是臺新車，九代雅閣給人的感覺很整、很扎實，懸架也明顯要硬了許多，并且車內在經過顛簸時也幾乎沒有異響。有關八代雅閣就講到這里，下面開始本期的雅閣長期測試內容：

靈活多變/實用美觀 九代雅閣車內儲物空間體驗

　　由于有過兩年實際使用八代雅閣的經歷，再加上春節假期需要裝各種行李、年貨，因此我對這臺九代雅閣的空間表現非常期待。在我印象里，無論車內還是后備廂，八代雅閣的儲物空間都可以用“實在”二字來形容，沒有過多的設計感，同樣也沒有不實用的花哨裝飾。大家都知道，九代雅閣的內飾設計風格相較八代有了明顯變化，變得層次感更強，也更新潮了，然而這樣的變化會不會適得其反，使得原本雅閣實用的儲物空間受影響呢？下面的文章將告訴您答案。

實用美觀：

　　經過一個多月的實際體驗，我對九代雅閣儲物空間的感覺可以用“實用美觀、靈活多變”這八個字概括。首先，也是最重要的一點就是實用，九代雅閣車門門板下方儲物槽可以輕松放進兩瓶標準大小的礦泉水。另外它的車門拉手下部是封死的，并進行了防滑處理，放置像鑰匙、零錢這樣的小物件兒非常合適，如果你巧用一下空間的話，塞進一部iPhone5大小的手機也完全沒問題。

　　與大多數日系中型車類似，九代雅閣的中控臺左側也有一個尺寸很小，用起來卻很順手的儲物盒，可以放置諸如紙巾這樣我們平時不常用到卻必備的物品。中控大屏幕下方同樣有一塊形狀規整的長條狀儲物空間，可以放置諸如手機、票據、零錢等雜物，不過由于這里并沒有進行防滑處理，建議鋼镚兒還是別往這放了，否則開起車來這里會一直響個不停。

　　副駕駛一側的手套箱是車內前排重要的儲物空間，雅閣在這方面的表現一向不會令人失望，寬大、平整的手套箱能塞進去至少3瓶正常尺寸的礦泉水，放上車輛說明書再加上五六張常聽的CD同樣完全沒問題。并且這臺車上并未出現某些車型由于多碟CD或其他配置需要，而侵占手套箱空間的情況。

　　另外一個非常實用的地方就是雅閣的后備廂，整個后備廂造型規整，開口很大并且縱深極深，放置兩個30寸的超大號行李箱+3、4個背包完全沒有問題，這些行李足夠4-5個人進行長途旅行。不過美中不足的是，由于雅閣寬大的下保險杠，因此它的后備廂開口距離地面高度偏高，搬運大件行李的時候會比較費力。

　　本來以為雅閣的儲物空間又將以簡單實用而告終，讓人有點兒意外的是，雅閣擋把后方杯架的設計居然引起了編輯部幾位同事的爭議。杯架在車輛儲物空間方面似乎是個必不可少的項目，然而雅閣位于擋把后方的儲物槽并沒有很緊固的水杯限位器，只配備了一個可收起的限位裝置，這樣一來瓶身較瘦的敞口杯放在這里就非常容易倒向一側。針對這樣的設計，有的同事表示很實用、很人性化，因為這個位置放置水杯的機會本來就不多，這樣靈活的設計可以兼顧放置其他物品；另一些同事則認為這樣的設計會對實際使用造成不便，對此您是怎么看的呢？

靈活多變：

　　除了一如既往實在、好用的儲物空間，這臺車上還有不少靈活運用空間的巧妙設計，九代雅閣在空間的靈活運用上比上一代有了明顯進步。首先就是這個位于點煙器左側的煙灰缸，吸煙的朋友可以正常使用，像我這樣不吸煙的人習慣直接將它拆下來變成一個同樣規整的儲物槽。

　　由于擋把+長條狀儲物槽占據了不小的位置，因此雅閣的中央扶手箱縱向尺寸并不大，不過它的縱深較深，可以放下一瓶標準尺寸的礦泉水。另外值得一提的就是這個位于中央扶手箱上，可以隨意拆卸、變動位置的小儲物槽，這樣一來，雅閣中央扶手箱的儲物能力就變得靈活了很多，您可以根據自己的需要隨意變換儲物槽位置，也可以將它變成一個臨時的限位裝置。

　　之前我們曾經說過，九代雅閣在副駕駛座椅上裝備了可調節座椅前后、椅背傾斜角度的“老板鍵”，其實雅閣對于后排右側乘客的照顧還不止如此，它的右后門板儲物槽左側還貼心的為煙民們配備了煙灰缸，如果您想連這塊儲物空間也“剝削”的話，那么拆掉煙灰缸，這里同樣是個能放置雜物的儲物槽。

　　后排中央扶手箱非常寬，這也就允許設計師將它的前段設計成兩個并排的杯架，實際使用起來乘客的胳膊會與放在這里的水杯有一定干涉，不過影響相對較小。放下中央扶手箱，打開凹槽內的蓋板后，乘客可以從后備廂直接拿取水或者零食，對長途旅行消磨時間有一定幫助。

　　最后還想跟大家聊一句，雅閣開啟后備廂的拉手在駕駛員一側的地板上，如果您要是為車輛鋪上腳墊的話，就100%會蓋住開啟油箱蓋/后備廂的按鍵。第一次加油的時候沒注意，在加油站師傅的催促下手忙腳亂找了半天才順利打開油箱蓋，在實際使用中多少有些不便，需要適應一下才行。

4人舒適/5人夠用 雅閣乘坐空間體驗

　　相信關注雅閣的朋友都知道，國產九代雅閣4930mm×1845mm×1470mm的車身尺寸相較八代有所縮水，軸距也結結實實的短了2.5cm，這樣的數據表現也讓我對它的實際乘坐空間并沒不是太看好。趁著春節假期開始前，我特意叫上編輯部“大長腿”水哥（汪淼）和身材比較適中的王老師（王昊）一起實際體驗九代雅閣的乘坐空間。

　　提起乘坐就必須要聊聊每天與臀部親密接觸的座椅，雅閣的座椅并沒有諸如通風、記憶甚至按摩這樣“高大上”的配置，可電動調節前后、高低并帶有腰部支撐就是雅閣這對前排座椅的全部功能。就日常使用角度來說，寬大厚實的坐墊，操作簡便的調節功能其實要比各種復雜卻不常用到的配置來的更實用，雅閣的前排座椅并不像天籟那樣一味的軟，也沒有蒙迪歐那樣緊繃的包裹性、運動性，而是屬于韌性十足的中間派，在乘坐環節同樣能夠保證駕乘人員的舒適性。

　　另一個非常重要的環節就是雅閣后排乘坐空間，首先是后排坐兩人的情況，由于之前對八代雅閣的后排乘坐體驗頗有好感，因此我在這個環節對雅閣提出了比較苛刻的要求，實際體驗下來，身高1米9的水哥和身高1米85的我坐在后排表示完全沒有壓力，無論腿部還是頭部均有相當充裕的空間，坐墊厚實卻并不是一味的軟，而是非常有韌性，坐上去不會有塌陷的感覺。此外坐墊長度也足夠承托住大腿，后排坐兩個正常身材的朋友可以保證足夠的舒適性。

　　四人乘坐的表現令人滿意，不過后排在坐三個成年男性的情況下空間就并不樂觀了，由于雅閣后排地板中央的隆起較高，再加上中間靠背角度很直，靠墊也很硬，因此坐在中間的乘客只能半弓著身子“蜷”在座椅上，并且此時雅閣的橫向空間也顯得略有些局促，三名乘客均不能很舒適的乘坐。在這需要特別提一句，本次體驗后排三名乘客身高均在180cm以上，可以說是雅閣后排乘坐的極限，因此在乘坐5人的情況下，我給雅閣“夠用”的評價。

關于油耗：

　　由于組內成員胡正暘頻繁外出工作，因此我本次使用雅閣的時間為三周，這三周適逢春節假期，用車環境相對比較復雜，有城市擁堵路段、暢通的環路及高速路。三周時間共行駛1450公里，路況80%暢通，20%擁堵，行車電腦顯示平均油耗為9.9L/百公里。造成油耗偏低的原因主要有以下兩點：1.春節期間北京市內基本屬于全線暢通的狀態，幾乎沒有遇到擁堵的情況。2.本次用車周期內包含600公里的高速路段，由于車輛行駛里程并不多，因此高速的低油耗表現對拉低整體油耗數值有很大影響。

　　春節假期我駕駛雅閣進行了往返近600公里的長途體驗，有關雅閣的長途油耗表現想跟各位多聊兩句。經過一個多月的實際體驗，雅閣最省油的速度區間集中在60-80km/h，這同樣是城市通暢路況中最常用到的速度區間，過年期間一段50公里的城市道路，雅閣曾有過6.1L/百公里的平均油耗表現。當速度達到100-120km/h時，雅閣的轉速區間基本穩定在1900-2000轉，因此這個速度區間相較60-80km/h更費油，長途高速體驗下來，在基本勻速的狀態下最低油耗為6.2L/百公里，高速+縣城道路綜合油耗為6.6L/百公里。如果您對第九代本田雅閣有任何疑問，請點擊何寬、胡正暘、陳雷的編輯博客提問。

小結：

　　多人乘坐、拉行李、跑長途，這些無疑是雅閣消費群體經常會面對的用車情況。經過實際體驗，雅閣車內的儲物空間給我留下了實用美觀、靈活多變的印象，巧妙的設計讓原本規整、實在的儲物空間又多了些變化，日常使用起來也更加方便。乘坐方面雅閣則同樣沒有令人失望，雖然九代雅閣的整體車身尺寸均較上代車型有所“縮水”，不過并未影響到它實際的乘坐空間，保證四人舒適，五人夠用，這樣的表現足以讓絕大多數人滿意。除此之外，雅閣在市內通暢路況下的超低油耗表現則讓人驚喜，輕松實用、舒適經濟，選擇雅閣的理由其實還不止如此。下篇長測文章將由胡正暘繼續為大家更新，敬請期待�。ㄎ�/圖 汽車之家 陳雷）

　　[汽車之家 長期測試]  各位，我們的雅閣長測車跟一輛出租車蹭了……事情發生在2013年12月19日，由于年底排期很滿，一直沒空寫，現在終于有時間能把整件事情梳理清楚了�？紤]到定損理賠的流程有很多人不熟悉（其實我自己也是頭一次辦這些手續），我們認為這些內容很有現實意義，下面我們就來看看詳細經過。

● 第一階段：事故

　　2013年12月19日，一個陽光明媚的日子。當時離雅閣長測開篇文章上線的時間點已經很近，可我們手里還一張照片都沒有，于是中午我開著咱們的大白雅閣跑到北京機場附近一片空地上給它拍了套照片。

　　下午4點來鐘，照片拍完打道回府往公司趕，車開到四環上覺得肚子好餓，正好快到鳥巢了，那旁邊有一家著名的“老胡灌餅”，之前同事介紹我來吃過一回，簡簡單單一個雞蛋灌餅，能在大眾點評網上做出千條好評也是件牛逼的事情（寫到這打開大眾點評看了一眼，發現評語只剩下3條，網友留言說換人了，味道大變，不勝唏噓），實乃臨時果腹之上佳選擇。于是一把方向拐入四環輔路，右轉再左轉，來到跟鳥巢西面不遠處的安翔路。接著，悲劇就在這里發生了。

　　當時老胡灌餅大門緊閉，沒營業，我一看餅吃不上了，趕緊掉頭回公司吧，別待會被領導發現回來遲了拖出去槍斃。觀察了下左右都沒有來車，于是一把方向把車橫在路中央，倒一把，再往回走，就在此時一輛出租車突然從我右手邊方向開來，在面前迅速駛過，我一驚，立刻把剎車跺死，可是已經來不及了，出租車的左側后身正好貼著雅閣前臉蹭了過去，我都傻了……

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　　當時雅閣車身橫在路上，而出租車在自己的車道內，因此我肯定是全責方，加上車道狹窄，為了不阻礙交通，我先把車挪到一邊再做的拍照取證工作。當然，這次情況特殊，責任劃分一目了然，大家今后萬一遇到不好判斷的輕微事故，還是得拍下第一現場再挪車最穩妥。上面是當時行車記錄儀拍下的視頻，一切來得太突然。

　　接下來是撥打122報警電話以及給雅閣的PICC（中國人民保險公司，下文簡稱PICC）打電話報案，這個內容不用詳細介紹，接線員會問得很詳細，如實回答即可。打完兩個電話，接著拍兩臺車的傷情，以及出租車駕駛員的駕駛證、行駛本、交強險保單。這些信息都需要妥善留存，有備無患。

　　拍完這些東西交警給我回電話了，問完情況以后他們也認為責任劃分清晰，就不派人來現場了，讓我們簽好“快速處理協議書”，然后自己走保險�！翱焖偬幚韰f議書”，即“機動車交通事故快速處理協議書”，發生輕微事故后，當事人雙方在對責任劃分無異議的前提下，簽署這份協議書，為后續處理做好書面保障，再迅速移走車輛，從而達到快速處理、不影響交通的目的。

　　如果雙方車輛都沒有準備過這種協議書，那用紙張手寫兩份也沒問題，只要保證有書面記錄就行了。記錄內容主要包括當事人姓名、駕駛證或身份證號、車牌號、聯系電話、事故地點、大致經過、責任劃分、雙方簽字等內容。記得是一式兩份，一人一份。當時雅閣和出租車里都沒有協議書，也是找了一張紙手寫的。

　　第一階段做個小結，發生輕微事故之后，如果責任劃分明確， 雙方無異議，接下來應該做的事情：1.拍照，記錄事故第一現場；2.挪車，不要阻礙交通；3.全責方撥打122報警、撥打自己的保險公司報案；4.雙方駕駛證、行駛本、交強險保單拍照留存；5.雙方簽署機動車交通事故快速處理協議書，沒有的話用紙筆手寫記錄大致經過并簽字確認，留存以防萬一。

● 第二階段：定損

　　處理完現場已經是下班時間，所以只能各自先撤，第二天再去定損。因為沒有過相關經驗，我當時拿手機地圖搜PICC定損中心，找了一個離我們公司最近的，然后跟對方約好第二天去那兒定損。后來才發現，其實應該去買雅閣的那家店，他們那兒就有PICC定損點，在那兒定損完直接就修車、理賠一條龍了，方便的多。

　　第二天一早，我駕駛雅閣來到西三環阜成路附近的PICC定損中心，出租師傅還沒到，自己先進去排隊。大廳門口擺了一張服務臺，一進來引導員就主動問我辦什么業務、幫我在排隊機領號，得知我來定損后還主動問相關手續帶齊沒有，體驗不錯，給好評。

　　接下來是漫長的等待，這期間出租師傅也來了，由于前面人太多，等輪到我已經過去了大概兩個小時。柜臺工作人員也很細致，需要哪些資料、怎么填，一一告知，而且不催，沒有不耐煩，說實話每天面對很多像我這樣的“小白”客戶，還能保持一個良好的態度，難能可貴。

　　在柜臺這兒要準備的資料大致跟昨天拍的那些東西差不多，當事雙方的駕駛證、行駛證、交強險保單、交通事故快速處理協議書等等，如果怕忘了，就盡量把能帶的單據啊證件啊全帶上，以防萬一，我覺得這樣比較好，畢竟來一趟而且排半天隊，不容易，確保萬無一失。

　　由于出租是無責方，所以有權利選擇在哪里修車，師傅選擇去他們公司指定的修理廠，而我這邊則選擇去4S店修理。之后就該出去拍照定損了，工作人員讓我倆把車擺成昨天碰撞的樣子，重現昨天的場景，看到兩臺車擺成這個角度，略感無奈，掉頭的時候再慢點就不用折騰這些麻煩事了，各種內疚。

　　拍完照準備定損，工作人員忽然說，既然你選擇去4S店修，不如就去4S店定損了，省的在這兒等結果。我一聽原來是這樣！于是趕緊找雅閣買車那家店的電話，打過去一問他們店里還真有PICC的定損點，如果昨天我提前問一嘴的話，就應該選擇直接去那里定損，缺乏經驗吶……于是有如下決定：出租車留在這里定損，然后去修理廠修車，雅閣馬上動身去4S店定損、修車。

● 第三階段：修車

　　下午1點來鐘雅閣抵達4S店，接待人員仔細看了看前臉，發現鍍鉻條也被蹭傷，這是昨天我自己拍照時沒發現的。鍍鉻條是一種很特殊的材料，擦傷、裂痕都不能修理，只能換，系統里一查價格441元，加上另一處噴漆和所有工時費，雅閣定損總價為：1141元。不巧的是鍍鉻條沒有現貨得訂，為了不影響其他同事使用雅閣，我決定先把雅閣開回去公司，等鍍鉻條到貨了再來修理。

　　隔天接到電話說鍍鉻條已到貨，隨即前往修理。另一頭出租車那邊也進入了修理流程。司機師傅中間跟我通過幾次電話，出租車后保險杠、后門等幾處受傷，定損總價1400，這部分是靠雅閣保險來報銷的，但是還有一個誤工費的問題……

　　出租車屬于營運車輛，誤工費肯定是要的。我在兩個PICC的定損點都問了，保險公司的答復是修車錢保險負責，誤工費保險不管，得全責方來掏，好吧……

　　按照承包合同規定，每臺出租車每月得交給出租車公司一筆承包金，這就是傳說中的“份兒錢”，再加上合同里的月承包收入部分，就是出租司機的誤工費。不同公司金額不等。因為雅閣是公車，不是我自己的，所以賠償多少誤工費不能我跟司機師傅私下商量解決，得讓對方公司開出一個書面證明來。先劇透一下吧，出租車一共修了兩天，書面證明里誤工費總共886元。

　　好了，截止到目前，兩臺車的定損工作全部完成，并且都順利進入修車流程，現在就等著修完車去理賠了。出租車修理費用1400元，誤工費886元，雅閣修理費用1141元，由于我的一個小失誤，造成3427元人民幣的經濟損失，另外還有處理手續的時間成本，同志們，真是一個雞蛋灌餅引發的“血案”吶！

● 第四階段：理賠

　　理論上來說，我應該拿著兩臺車的所有手續到雅閣4S店PICC定損點去辦理賠，但這中間有個小插曲，雅閣修好可以提車時，出租車那邊的維修發票還沒開下來好，沒有發票手續不全，4S店定損點就不能給我辦理理賠，雅閣也就不能提車。仍然因為不能耽誤其他同事用車，我選擇先自己墊付雅閣的維修費用，帶上手續提車走人，最后拿著兩臺車的手續，自己去PICC定損中心辦理理賠。

　　出租車修好之后，我用現金墊付給司機師傅所有費用，并拿到出租車的相關手續，再加上雅閣的一套手續，這就可以去理賠了。這些單據主要包括：兩車交強險保單復印件、雙方駕駛證復印件、行駛本復印件、身份證復印件、交通事故處理協議書原件、維修清單和發票原件、定損單原件。還是剛才那句話，能帶多少就帶多少，確保萬無一失。

　　這次換了一家離4S店近的定損中心，跟著手機地圖來的，就在東三環邊。這個中心停車位比較緊張，來辦事的人也比一開始那家更多些。工作人員依然態度良好，仔細檢查我拿來的單據，并很熟練的把亂七八糟的單子按某種順序貼在一起整理好，眼看勝利在望，還是出了岔子，因為雅閣登記在汽車之家名下，理賠的錢得打到我們公司賬戶上，我得回去找公司財務部門要一個賬戶，另外手續里面少了幾個汽車之家的公章，還得再來一趟。

　　2014年1月8日，我帶著沒有任何漏洞的完美版手續來到三元橋PICC定損中心，只花了5分鐘，工作人員就對我說“可以了，回去等收款吧”，這無疑是本年度最動聽的中國好聲音，“灌餅血案”的處理，到此畫上一個圓滿句號。

● 總結：

　　第一次自己走完事故、定損、修車、理賠的全部過程，其實還算順利。下面做個簡單總結。從事故發生到最后拿到理賠款，大致需要這么幾個流程：向交警和保險公司兩方面報案、去定損點定損、修車、辦理理賠手續并提車。

　　這次由于雅閣是公車、對方是出租車，情況很特殊，有些流程不大一樣，比如所有的費用都是我先墊付的，然后拿著所有手續自己去保險公司理賠，大家遇到雙方都是私家車的輕微事故，完全可以在定損點一口氣辦完定損、修車、理賠的流程，不用這么折騰。

　　第一次辦這事，缺乏經驗，如果您有補充或者發現錯誤步驟，歡迎留言，大家共同學習。最后再分享一點心得：

　　1. 平時開車多小心，做什么動作之一定多觀察，但凡我當時多看一眼右側來車，就不會發生后面這些事了；

　　2.發生輕微交通事故之后別慌，按步驟把該拍的都拍了，留好證據，心里有底；如果責任劃分明確，當事雙方自己就可以簽署交通事故快速處理協議書，如果有異議，則一定要等交警來做判斷，免得事后發生意想不到的情況；

　　3.盡量別撞出租車……

　　關于我們這臺2014款 2.4L EX 豪華版雅閣，您有任何想了解的內容，都可以到我的編輯博客中留言。對了，有讀者問最小離地間隙的事情，我們找廠商問過，廠商答復他們也沒有這項數據，看來我們得自己動手測量。雅閣長測文章第五次更新到這里全部結束，謝謝觀看�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

　　[汽車之家 長期測試]　　本期雅閣長測車文章，我將和朋友們聊聊雅閣首保的事情，經過胡正暘、陳雷4個月的使用，我們的雅閣終于開到了5000公里，到了新車的首保公里數，我首選我們買車的地方也就是廣汽本田航天店，很多朋友也都有這個習慣，因為買車的地方已經給你建了車輛檔案方便查詢。

　　廣汽本田航天店位于北四環東路9號（宜家家居西行500米左右），去之前我進行了預約，被告知當天去即可還沒有預約滿。14:00點左右來到了這個店。剛進停車場停好了車沒遇到接引的服務人員，這對于在4S服務上面表現一向不錯的本田來說是一個小小的遺憾。

　　進店服務人員接車后，告知實際里程已經超過5000公里，時間也超過了一個月，不過由于用戶很難把握好這個量，所以4S店并沒有按照手冊上面的一刀切做法，依然算作是免費首保的范疇，并且告知車輛按照手冊保養的重要性，并且提示以后不要超里程保養，這些細節會讓車主感受很不錯。

　　車輛進入維修間后遇到一個小問題，4S工作人員以保證車主人身安全為理由禁止我們拍照，并且一再聲明這僅僅就是一個首保，很快絕對不會出問題，對于4S這樣的激烈反應感到不解，在與4S接待員聊天之后得知這是店長的決定。不過我還是在管理人員不在的時候拍了一些照片，大多數時候也只能遠觀了。

　　幾乎和所有的首保流程都差不多，套上座椅套以及地板墊紙防止弄臟內飾，不過這次沒有套上方向盤套，是這個項目取消了？論壇里一些用戶表示很多4S店（其他品牌）也有這種現象，因為一次性方向盤套多為塑料和化纖產品太滑，有發生事故隱患，所以工作人員不喜歡套，其實如果能保證清潔的情況下套不套關系不大，但按照汽車之家的4S店服務評價體系恐怕又要失分了。

　　準備工作之后將車開進工位，工作人員開始視覺測試車輛燈光等基本電器狀況，確定檢查完畢后將雅閣提升起來放出機油，機油放出完畢之后，重新裝上放油螺絲擰緊。在這期間技師簡單觀察底盤，且對四輪胎壓進行了修正。

　　放油完畢后加入新機油，保養工單新雅閣首保免費機油為SM級5W30半合成機油4L，由于包裝為本田廠家統一樣式，供應商為Nisseki，是一家日本的石油化工企業，這在車企中比較少見，大多數車企都會選擇和現在比較主流的機油品牌合作。而且本田4S店還提供SN級0W20冬季專用機油，冬季用車比較謹慎的朋友可以選擇這類機油，好處是冬天低溫易啟動、也適合平時喜歡激烈駕駛的朋友，這種原廠機油在汽車品牌中比較少見。（了解更多機油知識）

　　機油添加完畢技師又更換了本田原廠提供的機濾，值得一提的是雅閣2.4L車型需要加入汽油添加劑，首保為免費，之后保養收費130元/瓶，每瓶130毫升，加入添加劑后加滿油箱（這里要注意的是加入添加劑后，要用至油燈亮起再加油）。油類保養完畢開始清理空氣濾芯，取出空氣濾芯，并使用高壓空氣槍吹掉表面灰塵，然后目測發動機艙是否有異常，最后用清潔布擦拭發動機內部可見部位的灰塵。

　　發動機艙保養完畢后，拆下空調濾芯進行清理，這里提示一下生活在霧霾環境比較嚴重的朋友可以購買針對PM2.5的濾芯替換原車空調濾芯，并且最好以季度和半年為單位進行更換。

　　最后工作人員對四個門軸加了一些潤滑油，在收尾外觀檢查的時候發現了左前保險杠下出現了一小塊黑色擦痕，工作人員表示可以免費處理掉，征求到我的同意之后進行了拋光處理，不過4S對于提車時候輪圈上面粘的防蹭膜撕掉后的膠質殘留表示毫無辦法。

　　由于人少的原因，雅閣首保全程用時一個小時多一點不算長，保養完后提供免費洗車服務。

　　按照慣例繼續更新雅閣的油耗記錄，本周共行駛了367km，平均油耗9.1L，而且是非ECO模式下對于一款加速8.56秒，且2.4L的車型來說表現還算不錯。

有更多關于九代雅閣的問題可以在這里提問：何寬博客

　　總結：

　　新雅閣首保很順利，廣汽本田4S航天店總體表現還算不錯，各項流程明確值得推薦的是非節假日保養人不多可以節省很多時間，不過去之前最好還是提前預約一下。添加劑的問題應該是網友比較關心的，每次保養要多支付130元，相對于保養的項目價格不是一個小數目，雖然保養手冊上面提示這是保養的一個項目，但是4S店表示這個不是強制項目，編輯也和4S點人員溝通添加的原因，官方表示因為2.4L的雅閣采用的是直噴發動機，而由于直噴發動機進氣門容易積碳，所以定時添加燃油添加劑可有助于減輕積碳，另外還有清洗油路的功能。

　　本田品牌在中國消費者滿意度始終排在前幾名，這個滿意度很大程度是來源與4S店優質的服務，不過隨著其他合資品牌對于售后保養管理的不斷完善，通過此次體驗感覺，這家4S店服務依然還算規范，不過對比不斷進步的對手往日的優勢已經不那么明顯，面對產品力早已不分伯仲的競品品牌，售后服務將更顯重要，這方面也希望本田可以不斷進步和優化繼續在服務方面領跑其他品牌。（圖/文/汽車之家 何寬）

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　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是文化團隊編輯陳雷，這次又輪到我為大家寫雅閣長期測試報告了。一臺車做工怎么樣、裝配工藝如何一向是衡量一家車企能力強弱，是不是“厚道”的重要標準，也是國內很多合資廠商經常處理不到位的環節�？紤]到雅閣同樣是國內合資品牌的國產車型，因此我決定這篇長測文章簡單跟大家聊聊雅閣的做工用料及裝配工藝。

　　在不少消費者的常規認知里，廣汽豐田、廣州本田、東風日產這些合資廠商的做工用料屬于既沒有太多亮點，又挑不出什么毛病的類型，下面咱們就著重看看雅閣在這方面的表現如何（由于并沒有使用專業檢測設備，因此文章主要對常規部分進行簡單查勘，詳細內容將由科技將為您奉上）。

◆做工用料偏重實用性

　　剛剛看到雅閣的第一感覺是中控臺表面均被皮質材料覆蓋，整體質感不錯。不過很快我們就發現這是表面現象，中控臺表面并不會由于手指用力按壓而產生形變，敲擊中控臺會聽到生硬、空洞的聲音。除去表面覆蓋的一層皮革，中控臺使用的基本是硬塑料材質，為了不影響車內整體氛圍，廣本很聰明的對中控臺表面進行了處理，保證車內人員有良好的視覺感受。作為一臺售價在20-30萬級別的家用車來說，這樣的表現絕對算是合格。

　　全面革新的中控臺設計是九代雅閣區別于前任的一大亮點，功能按鍵下方儲物蓋板采用常規的外翻設計，由于只有單側兩個支撐點，因此這種簡單直白的設計會讓儲物蓋板有一些虛位，不過這種虛位并非裝配問題，目前來看也不會影響使用。

　　除去中控臺面板，雅閣車門內飾板表面同樣進行了皮質處理，摸上去感覺較軟，內部應該填充了少量軟質材料，在保證視覺效果的同時也兼顧到一部分觸摸的高級感，感受不錯。為了保證車內干凈、規整，廠家還對雅閣座椅下方線束進行了包裹，讓整車內飾顯得利落、規矩，這里可以給雅閣點個贊。

◆車門采用常規鉸鏈+限位器 密封條裝配良好

　　簡單來說，車門鉸鏈是連接車門與車身的重要部件，就像一扇門的合頁一樣，車門鉸鏈在負責車門開閉的同時還需要承受重量。雅閣全車四個車門使用的均為常規的上下兩個鉸鏈+車門限位器的結構，鉸鏈與車身、車門都是用螺栓進行連接，這種設計結構簡單、開關車門比較方便。

　　既然談到鉸鏈就再啰嗦一句，幾年前大眾曾經在其家用車身上使用過所謂的三段式鉸鏈，這種裝置其實是將常規鉸鏈與限位器集成在一起，讓鉸鏈本身擁有限位能力，這種集成裝置的結構更復雜，成本也相對更高。就目前來說，使用常規兩個鉸鏈+限位器的廠商占據大多數，并且在實際使用中這兩種鉸鏈結構的差別并不明顯，在這個環節上雅閣做到了它該做的，表現合格。

　　門板部分雅閣采用了焊接工藝，而并非一體式沖壓。單從工藝方面來說，很難說焊接與沖壓對車門強度及被動安全有什么決定性影響，工藝只是影響車門強度的一個因素，結構、材料等諸多方面共同影響了車門整體強度，雅閣在這個環節的表現依然屬于合格水平。

有關雅閣車門拆解內容請點此查看技術文章

　　讓我們再來看看車門密封條，密封條雖然不是什么貴重的零配件，但它卻有著固定、防塵、密封、降噪、緩沖的關鍵作用。一般來說，密封條材質都是復合橡膠，這點在雅閣車上并沒有例外。車門內側方面，雅閣在門洞內、外兩側包裹了兩圈密封條，車門底部與門檻相接觸的地方也有一條，固定方式采用比較常規的卡扣固定，密封條內側有間隙均勻的開孔，將車門內側卡扣伸入開口再扣緊就完成了，門檻密封條整體做工較好，沒有發現拼接、邊緣粗糙或是斷裂的情況。

　　天窗做工用料表現中規中矩，前后橡膠條服帖、規整，沒有任何松動或開膠現象，對于廣州本田這樣的合資大廠來說，這才是整車應有的做工表現。另外再跟大家提一句，由于隨時處在待命狀態，因此廠家往往會在天窗滑動總成中添加一些潤滑油，天窗開啟過程中能夠很自然的將這些潤滑油帶到相對滑動的部件之間，起到潤滑作用，因此大家在發現天窗附近有油狀物時不必擔心

◆小瑕疵不可避免

　　不過狀況還是出現了，在拍攝的時候我們突然發現雅閣右側車門后方密封條發生大面積脫落，大約有10個開孔與卡扣脫離，半條密封條就這么耷拉在外面，破壞美觀是一方面，之前感覺雅閣車內噪音大恐怕這也是誘因之一。圖片中我們可以直觀看到原本與開口一一對應的卡扣已經完全脫離出來，且橡膠條開口處并沒有任何撕扯、破裂的痕跡，因此我們判斷橡膠條的脫落應該是由于卡扣裝配不牢固，橡膠一側套入卡扣，一側并沒有被完全套入，由于振動等原因使其松動、滑移，最終逐漸脫離開口。

　　以上是我們根據當時車輛狀況做出的推斷，并不能確定，針對這個問題我們詢問了此前開過雅閣長測車的同事，他們表示均沒有刻意動過右側車門密封條，針對這個問題我們也將咨詢廠家并對其進行修復，后期長測文章中會給大家最終答案。

　　另外在拍攝過程中我們發現雅閣鍍鉻裝飾條接縫在C柱附近，并且兩條鍍鉻條并沒有很服帖的對接在一起，除了上下有些錯位，從側面看高低也不在一個平面上。經過檢查發現兩側后門情況完全一致，判斷應該不是裝配問題，或許是本身零配件誤差。

　　雅閣后備廂支撐桿使用的是簡單的硬彎臂連接，開啟時不能自動彈開，并且兩側支臂對后備廂開啟過程沒有任何阻尼與限位。這樣的設計會很自然的帶來問題，如果開啟后備廂力量較大，后備廂開啟會在到達極限后迅速回彈，如果此時您正往后備廂放東西，彈回的后備廂蓋很可能會對您造成傷害。另外如果您在后備廂放置比較高的物品，兩側彎曲的桿件就一定會壓到貨物，造成后備廂蓋無法正常關閉。

　　可能有朋友會說這樣挑毛病未免有點兒吹毛求疵，雞蛋里挑骨頭。作為一臺車不能被忽視的重要部分，雅閣后備廂正常開閉不成問題，但日常用車環境中它需要經受不間斷的長期使用，這種情況我們在長測這幾個月中就曾遇到過幾次，可想而知在幾年甚至更長的使用周期中，車主碰到這種情況的幾率應該不小。

　　與后備廂相比，發動機艙各種用料、做工則相對更好，開啟發動機艙蓋后兩側均配備了氣壓挺桿，兩側橡膠襯套乍一看有點凌亂，這里的橡膠件與前風擋兩側橡膠條相連，主要作用是導流雨水、密封、防塵，怪異造型主要是為了與發動機艙支撐桿造型相互配套，有效填充發動機艙兩側與艙蓋兩側的空隙。

　　發動機艙蓋內側鋪有隔音棉，前端同樣有規整的橡膠密封條，通過檢查發現隔音棉厚度適中，按壓后彈性良好，并且沒有凌亂、毛糙的感覺，整體質感不錯。前端的半圈橡膠條將發動機艙蓋與發動機艙前端之間的空隙填滿，除了阻止空氣從這個縫隙進入發動機艙外，還能夠起到部分防塵、防雨以及降噪的功能。

　　如果說有什么不滿意的地方，我認為開啟發動機艙蓋機構是個小瑕疵，雅閣的發動機艙蓋開啟拉桿、咬合機構整體都暴露在外，顯得很廉價，同樣沒有考慮到消費者的視覺感受。雖說在不開啟發動機艙蓋的情況下這個細節很難被發現，不過作為一臺價格在20-30萬級別的合資車，我們有理由要求它將這樣的細節處理到位。

關于油耗：

　　這兩周我的用車環境比較復雜，有擁堵的城市道路、環路及通暢的環路、高速公路。兩周時間雅閣共計行駛670公里，其中有200公里為通暢的高速公路，目前平均油耗為9.0L/百公里，這樣的油耗成績在我們預料之中。由于已經度過磨合期，并且進行了首保，目前雅閣在通暢路況下的油耗表現基本在6-7L/百公里，因此一旦路況良好，雅閣的平均油耗還會有繼續下降的可能性。

總結：

　　作為國內第一批成立的合資大廠，廣州本田在車輛裝配工藝、做工用料方面的口碑一向不錯。通過對這臺九代雅閣在裝配、用料方面的簡單查勘，我們可以看到廣州本田老牌合資大廠的底蘊、傳統還在，基本能夠令人滿意。在國內汽車市場競爭加劇，單車利潤逐漸下滑的大環境下，廠商顯然將目光更多的放在了整車實用性及性價比上。而有關車門密封條脫落、后備廂膠印等或許是這臺雅閣的個體現象，針對這些問題我們將找到廠家進行詢問、解決。如果您對雅閣長測有任何疑問或建議，可以點擊陳雷、胡正暘、何寬的編輯博客進行交流。（文/圖 汽車之家 陳雷）

　　[汽車之家 長期測試] 各位，我是評測導購組的胡正暘，今天給大家帶來一篇小結性質的長測文章。雅閣目前總里程已超過一萬公里，我和長測組的另兩名成員陳雷、何寬都有了一些小心得，今天就把這些東西匯總一下拿出來跟大家分享，希望對準備購買雅閣的朋友有所幫助。

● 內飾和配置

　　內飾和配置是日常接觸最多的部分，我們這臺長測車是全系中的次頂配，按理說配置應該挺高的，實際上除了分區自動空調、前排座椅加熱、定速巡航、自動駐車、右后視鏡攝像頭等等，就沒有什么能讓人眼前一亮的東西了，目前很多中型車都走“配置流”路線，雅閣在它們面前似乎缺了點表面上的競爭力，另外從選材角度，中控臺的塑料感也挺強的。

　　好消息是現有配置里絕大多數都屬于樸素好用的類型，比如自動駐車(BRAKE HOLD)，2014年里算不上先進的東西，在雅閣身上完全發揮出了“好用”的特點，剎車很準時，車輛完全停穩之后進入工作狀態，解除很及時，輕點油門即松開，完全不會有跟油門較勁的感覺。開了這么長時間，我已經對這個功能有了些依賴，只要路況不是特別堵，都會打開它。

● 讀者提問較多的三個問題

　　開始長測以來讀者朋友問過不少問題，比較多的有三個：1.雅閣最小離地間隙多少？2.排氣管煮水聲是什么情況？3.變速箱有滲油嗎？下面來逐一解答。

　　雅閣官網確實沒有清楚提到最小離地間隙的準確數字，只告知滿載狀態大于等于100mm，我們詢問廠家也沒有得到明確回答，所以目前解決這個問題只能自己動手量。

　　實際測量，空載狀態下底盤的最低點位于車頭前端，發動機下方護板位置，離地145mm左右，這個數據提供給大家參考，日常開個土路啥的沒問題，我們也希望廠家能盡快公布官方精確數字，為大家答疑解惑。

　　排氣管煮開水的聲音確實存在，不過我們幾位同事都認為還比較好聽，不像是車壞了有問題，最近有網友已經跟廠家工作人員溝通過這個問題，廠家表示這種怠速排氣聲是在模仿轎跑車，盡量給人一些聽覺上的愉悅感，這個回答，跟我個人看法一致，后續如果這輛雅閣測試車出現排氣方面的問題，我們也會及時跟進。變速箱滲油問題，上次首保時檢查過底盤，還沒有發現任何滲油現象，接下來第二次保養我們仍會繼續關注。

● 駕乘感受

　　這個環節很容易在挑車時被忽略掉，經過一萬多公里的使用，我們認為這正是雅閣這款車最吸引人的部分。

　　從業這些年來我們駕駛過不少中型車，前陣子還做了一次中型車對比，我們一致認為目前市場上同價位同級別車型當中，雅閣是最好開的一類。一分鐘上手，五分鐘熟悉，轉向、油門、剎車、懸架，每個環節都充分照顧到駕駛者的操作便利性，尤其城市里那些個亂七八糟的路況，道路擁堵、行人亂穿馬路、有車亂插隊，開著它都能沉著應對。對了，這不也是一種“駕駛者之車”的表現嗎？

　　后排乘坐舒適性是要打個問號的，雖然空間夠大，但懸架偏強硬，即便是鋪裝路面，細碎的小振動也有不少，而遇到收費站減速帶這種大一點的坎，真得及時減速，不然后排乘客會不大好受�？傊�前排的感受明顯優于后排，日常駕駛通勤，雅閣很稱職，但后排經常坐人，尤其坐老人小孩，得考慮考慮，至少帶上他們一起去4S店試試，感受一下再做決定。

● 本期油耗

　　這一輪雅閣在我手里跑了446.7公里，平均油耗10.5升/百公里，最近北京氣溫升了上來，大部分時間都是開空調的，而且用車情況基本都是上下班，所以這個數字挺不錯。目前最低數字還是出現在上次陳雷編輯從北京開到石家莊的高速公路上，6.1升/百公里，最高數字是前幾天我在三環上遇到大堵車，當時車里一共兩個人，開空調，20公里路開了一個半小時，平均油耗15.5升/百公里，有時候北京的交通真是令人心碎。

● 結語

　　今天的小結到此結束，如果大家還有什么想了解的，歡迎到陳雷、何寬、胡正暘三名雅閣長測組成員的編輯博客留言，接下來的日子我們會繼續關注這臺大白雅閣的表現，希望它能保持住良好狀態，用事實證明自己。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 時睦華）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間雅閣已經行駛了1萬多公里，該進行第二次保養了，這次我換了一家4S店，坐落于來廣營的嘉華京順廣汽本田4S店。上一次保養我們選擇了位于東北四環廣汽本田航天店進行體驗，體驗結果并沒有讓我體驗到本田號稱業內標桿式的服務，沒有體驗到本田在售后方面積累到的良好口碑，為了避免以偏概全，決定換到坐落于來廣營的嘉華京順廣汽本田4S店，這家店也是朋友推薦的，朋友是第八代雅閣的車主，對這個店的服務甚是稱贊。

　　本次要去體驗的4S店比較陌生，所以選擇了預約的方式進行保養，這家4S店不在路邊所以位置不太好找，所以提前在地圖上面規劃好路線就顯得十分重要。

　　進店之后發現有專門的待保養車輛停車區，不會遇到航天店那種無人接引就不知道該把車停到哪里的情況，下車后說明預約保養車輛，接引員很快找到預約信息，交接車輛引我到了辦理保養手續的區域。手續辦理的很快，由于我是預約保養車輛，到店時間比較準，所以在得到我的同意后直接升級到“雙人快修快�！钡募墑e，且費用不增加。（雙人快修快保項目會比常規保養多一些，所以時間也會相對長，大概一個多小時的時間）

　　進入維修間后，車間技工并沒有阻止我拍照，但是反復叮囑要在安全區域活動，注意周邊設備，嚴格禁止進入舉升機下面，相比之前那家4S店更加尊重消費者的知情權。

　　由于本次是第二次保養，項目與首保相差不多，但4S店工作人員卻建議了很多項目，為了給大家盡量展示4S的收費項目，以便車主朋友自己保養的時候可以自行選擇增加或者減少收費項目，我在這次體驗沒有對增加項目并非是保養手冊內容提出異議，這些收費項目包括發動機油路清洗、添加發動機抗磨劑、添加燃油添加劑，這三個項目不收取工時費（其中前兩個清洗項目沒有必要一定做，機油也沒必要一定升級全合成，燃油添加劑要看車輛日常使用工況），但是需要購買清洗劑、抗磨劑和燃油添加劑，其中燃油添加劑在首保的時候我們就提到過，只是這次在費用上面會有那么一點小變化。（和編輯一起一起聊聊保養>>）

　　車輛開進工位，注意到這家4S店并沒有使用一次性方向盤和座椅套，采用了可多次使用的化纖座套，雖然有點顯舊，但是比較干凈，同時也比較環保，但是我也發現體驗保養的這兩家4S店都沒有給保養車輛配備擋把套，如果這是慣例的話按照汽車之家的4S店服務評價體系廣汽本田的4S店恐怕要丟分了。

　　與常規保養不同，享受雙人快修快保服務的車輛會在檢測方面多一些項目，并且也要比常規保養仔細一些，車輛的外觀、內飾是否有破損，備胎外觀和氣壓是否正常，儀表是否正常，燈光系統是否正常，以及全車所有電器是否可以正常工作，僅一套檢測全下來大概就要將近10分鐘，估計很多“強迫癥”車主應該滿足了。

　　第二次保養選了全合成機油5W40 SM級4.3L裝，4S店售價398元/桶，第九代雅閣2.4L車型需要使用4.2L機油，每次保養都會剩點兒，而余下機油比較少很難再湊成一整桶，有點兒浪費，建議4S店都推出機油回收服務。保養過程中還發現燃油添加劑為140元/瓶，首保的4S店告知為130元/瓶，經核實統一價格應該是140元/瓶。

　　檢測完畢，加入發動機發動機清洗劑，然后啟動發動機，怠速3分鐘左右，據4S店工作人員稱，該清洗劑可以有效清洗潤滑油路中的污物，不過個人認為這個清洗劑對于才跑了1萬多公里的新車效果不會明顯，即使是對于公里數比較多的車輛只要保養過程中使用的是真的機油，清洗劑能夠達到的實際效果也很難評估出來，所以這里建議車主朋友們沒太大必要選擇這個付費項目。

　　怠速3分鐘后，車輛熄火被抬升起來，開始進入常規保養最重要的環節，機油和機油濾清器（機濾）的更換，這兩個項目倒是沒差異，放掉機油、更換機濾很快完成，但并沒有在完成后很快放下車輛，而是進行了非常詳細的檢查包括半軸、底盤的管線、變速箱殼體等部件，最后用扭力扳手對底盤和懸架上面的外漏螺絲進行緊固。

　　有網友在回復中稱發現變速箱油漏油的現象，這次保養仔細觀察下發現變速箱底部出現了一些污跡，由于新車變速箱殼體防銹油除不干凈也會出現類似現象，所以還無法判斷這是變速箱油的滲漏，4S店工人員表示這個現象很常見并不代表是變速箱漏油，由于首保4S店拒絕我進入車間也沒有看到底盤狀況，所以這次還無法判斷原因，不過擦拭過后等待下次保養再看情況。

　　檢查剎車片和剎車盤的磨損情況，以及輪胎的磨損情況是車輛在舉升機上面的最后項目，在檢測胎壓的時候4S工作人員告訴我，現在的胎壓過高，雅閣合理的胎壓是2.5-2.8bar之間，由于夏季將至胎壓將降到2.5bar，我不禁想起首保的4S店的胎壓只停留在了紙面流程上面。

　　此次保養服務中包含了抗磨劑，所以在加注機油之前先加入抗磨劑，然后再加注機油。其中發動機抗磨劑198元/瓶。目前也沒有一個官方渠道可以證明抗磨劑的直接效果，再加上市面上抗磨劑品類魚龍混雜，而且自己加注操作方便，所以建議車主朋友們沒必要一定要用，即使一定要使用也沒必要在4S店購買抗磨劑，可以選擇其他渠道。

　　按照官方保養流程此次保養不需要換空氣濾芯和空調濾芯，只做清理就可以，但是拆出來的濾芯已經發霉了，這和北京霧霾+楊柳絮的狀況是分不開的，為了大家的健康果斷加項更換兩個濾芯，同時也建議進入夏季之前生活在空氣不好城市的朋友更換一下空氣濾芯和空調濾芯，自行就可以操作，淘寶就可以買到配件，價格要比4S便宜很多。

　　雙人快修快保的最后一步也是給我帶來驚喜的地方就是發動機艙的清理，先用高壓氣槍吹走浮灰，然后用高壓噴霧槍沖洗，最后再吹干，媲美專業洗車行，這對于很多“愛干凈”的朋友絕對是一個福利。

　　最后檢查機油液面高度、是否正常打火、涂抹防銹劑、洗車，我們的雅閣第二次保養正式結束，耗時1小時35分鐘，保養總花費1238元。

　　油耗方面，雅閣油耗基本可以維持在9.2L/百公里左右，路況多是上下班，平均速度不少過26公里/小時，對于一款2.4L的車型來說表現相當不錯。

　　總結：

　　本次保養終于印證了本田在售后服務質量方面的良好口碑，操作流程規范細致，同時為了倡導車主預約保養，此次保養我們也享受了工時費打折。不過雖然服務質量很好，但是我們也發現一些有待提升的細節，例如發動機清洗劑和抗磨劑并非是官方保養項目，但是4S工作人員并沒有說明，所以本來僅需307的保養（半合成機油），即使換裝全合成也僅需517，再增加燃油添加劑為657元，但是本次保養實際花銷為1238元，除去我主動要求更換的空氣濾芯和空調濾芯228元，此次保養依然需要1010元，這還包括了八五折的工時費以及機油濾清器減免費用的活動，如果用戶沒有趕上這兩個優惠就需要1325元，這和307這個價格有很大差距。所以很多沒有認真看用戶手冊的朋友就要多花一筆錢了。就這樣本來是很好的服務過程感受卻變成了被宰的結果。

　　對于廣汽本田來說售后服務已經成為了本田品牌的一個附加價值，但是兩次體驗我們發現，4S對于堅決貫徹和執行廠家要求方面還是有一定差距，尤其在保養項目和費用方面會讓很多用戶誤認為雅閣保養“貴”，經銷商為了保證個體利益的這種暗箱行為長久下去將會形成對品牌的傷害。隨著國內汽車保有量的不斷增加，售后市場將成為車企新的戰場，隨著競品對手在售后方面的不斷進步，本田的優勢也不再那么突出，而縱觀行業這種趨勢如果繼續發展下去，本田在業內售后方面的標桿位置很快不復存在，希望廠家可以重視起來繼續保持行業地位。（圖文/汽車之家 何寬）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到文化團隊陳雷為您寫雅閣長期測試報告了，不知不覺雅閣行駛里程已經過萬，并進行了第二次保養。隨著身邊朋友結婚生子的越來越多，兒童乘車安全成為我們這代人正在或馬上將要面對的實際問題，多年來我們一向致力于推動兒童安全事業，因此體驗長測車的兒童安全座椅功能便成了必要且實用的項目。本期長測文章我將對雅閣的安全座椅安裝及使用進行全面體驗，看看雅閣對兒童安全方面的照顧是否到位。

　　目前車內兒童安全座椅的安裝方式一般有LATCH接口連接、ISOFIX接口連接和安全帶捆綁式，我們今天使用的是一套擁有LATCH接口并可以向下兼容ISOFIX及安全帶捆綁的兒童安全座椅，兼容性、實用性都很不錯，下面我就將用這套兒童安全座椅來全面體驗雅閣有關兒童安全方面的設計。

　　有關對雅閣兒童安全座椅方面的考察到這就全部結束了，雅閣后排各種接口豐富，兼容性很好，并且由于空間充裕，無論是在安裝安全座椅還是日常使用的時候都非常輕松，總體來說表現令人滿意，只是在連接LATCH接口時一定不要忘記束緊綁帶并檢查座椅是否牢固。另外提醒各位家長，購買兒童安全座椅時一定要先弄清楚自己車上的接口類型，按需購買。

關于油耗：

　　這兩周我的用車環境相對比較簡單，平時基本以擁堵的城市路況為主，只是在第二周有過一段100km左右的中短途高速，總共行駛里程690km。前一周半的時間內雅閣綜合油耗有所上升，達到了9.3L/百公里，截止到兩周結束時雅閣綜合油耗下降到了9.2L/百公里，表現令人滿意。

>>如果您對本田雅閣有任何疑問，歡迎進入陳雷、何寬、胡正暘的編輯博客提問<<

總結：

　　本期對雅閣兒童安全座椅的安裝、使用體驗到這就告一段落了，雅閣在這方面的表現非常令人滿意，體現了日系品牌對用戶體驗、兒童安全方面的一貫關注。對于70、80后這代人來說，兒童乘車安全意識已經慢慢在人們腦海中生根發芽，面對擺在眼前的現實問題，車企在設計產品時對兒童安全的關注必不可少，然而關系兒童安全的關鍵還是為人父母的安全意識，我們強烈呼吁有寶寶的各位一定要購買并安裝兒童安全座椅，并祝愿所有寶寶健康成長，永遠幸�？鞓贰�（文/圖 汽車之家 陳雷）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺雅閣已經在我們手里行駛了一萬兩千多公里，時間過得可真快。今天來跟大家聊聊它的倒車影像和側方影像這兩個配置，文中涉及到的絕大部分數據都是我們實際測量的，供大家參考。

● 倒車影像

　　除了2.0L和2.4L的最低配車型，其他版本的雅閣全部配備倒車影像功能。設計師為車主準備了三個角度的可視圖像，如果車尾路面情況比較復雜，不用下車就能多角度觀察，很貼心。

　　在接近后方障礙物的過程中，車內警報音會被觸發，同時屏幕上會顯示閃爍的警示線，如果繼續倒車靠近障礙物，警報音和警示線都會有相應變化，下面我們就來看看倒車過程中它們具體都是怎么遞進變化的。

　　◆ 倒車雷達進入第一級警報

　　◆ 倒車雷達進入第二級警報

　　◆ 倒車雷達進入第三級警報

　　◆ 倒車雷達進入第四級警報

　　從上面的過程可以看到，雅閣倒車影像的警報共分四個階段，車尾離墻面距離分別為1.15米、0.66米、0.5米、0.38米，最后一個階段距離0.38米時警報音已經是長鳴狀態，車尾距離障礙物差不多一個人的橫向寬度。

● 側方影像

　　除了倒車影像，雅閣的側方影像用起來也很順手。開啟方式有兩種，一是打開右轉向燈，影像便會自動開啟，二是按下轉向燈撥桿頂端的按鍵來開啟影像。

　　側方影像打開后，屏幕右側會顯示三條輔助線，經過我們的實際測量，三條線外側頂點距離車身的橫向距離均為1.8米，縱向距離分別為2.9米、10.2米和18.9米，大家正常行駛中右轉并線的時候可以注意一下，當右后方車輛處在最短的刻度線位置時，它離你的距離至少有18.9米，可以放心并過去，而一旦車輛進入紅色指示線范圍以內，說明車距已不足2.9米，就不要并線了。

● 新發現的一個小細節

　　這款車配備BRAKE HOLD自動駐車功能，也就是行駛中剎停車輛再松開剎車，不用從D擋切換到P擋，車輛也能保持剎車狀態停止不動。我們發現這個功能最多可以堅持10分鐘，10分鐘一到便會解除自動剎車，而此時電子手剎會介入工作，這個“交接儀式”還伴隨著車身的小晃動，第一次還以為是被人輕輕的追了尾。總之自動駐車功能不要用太長時間，像在路邊等人之類情況，就直接P擋停車好了，安全又環保。

● 本期油耗

　　這兩周雅閣基本全是在上下班的路上使用，早晨去公司比較堵，晚上回家路況時好時壞，由于中間跨了一個端午節假期，人不在北京，所以里程數不多，只有365.8公里，這其中80%為城市擁堵路況，20%為普通環路路況，平均油耗10.5L/100km，比上一期陳雷編輯使用時有所增加。

● 總結

　　在實際使用過程中，我們發現雅閣的倒車影像和側方影像都非常好用，倒車影像提供三個觀察角度的選擇，更加全面，側方影像則大大提高了右轉以及并線時的安全系數，值得肯定。下一期就是雅閣長期測試文章的最后一期了，我們長測組的三位編輯將對半年多來雅閣的整體表現做個總結評價，大家一定不要錯過，下期見！（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 時睦華）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，現在是文化團隊陳雷為您寫長期測試報告，轉眼間雅閣長期測試已經進行了半年時間，到了該做總結的時候。由于何寬目前長期處在出差階段，因此總結篇將由我來代筆，本期長測文章中何寬、胡正暘、陳雷將結合自身用車情況和需求，全面聊聊第九代本田雅閣的優劣，希望能對大家的選車、用車有所幫助。

　　與其他長期測試文章一樣，本文中我們三人（何寬、胡正暘、陳雷）將按照外觀、內飾、空間、舒適性、動力操控、油耗及性價比7個方面分別進行點評（滿分5顆星），并在文章最后部分跟大家聊聊我們三個人對雅閣的滿意與不滿之處。

◆三位測試員目前用車情況及期望

　　通過上面的介紹不難發現，雖然何寬、胡正暘和我目前同樣是兩人用車，但我們在選車時有不同側重點，關注的細節也不盡相同。那么和雅閣相處的半年時間里它的表現如何，我們又分別對它有著怎么樣的評價呢？后面的文章將給您答案。

◆三位測試員聊聊對雅閣的看法：

何寬：九代雅閣銷量一直不太好，但是并不影響這是一款好車的本質，九代雅閣是本田的革命性的產品，更注重駕駛的風格把本田的基因發揮的淋漓盡致，不過相比上一代車型很多細節方面進步并不大，2.4L車型缺乏高科技配置也讓雅閣在競品當中缺乏驚喜感，不過就我個人而言這依然是我認為20萬元能買到的性能上最均衡中型車，相對于市場上面天花亂墜的宣傳雅閣是那種只要你駕駛就會喜歡的車型，也許本田這么做太理想化，不過商場上面能堅持廠家自己想法的產品真的不多了。

胡正暘：換代后的雅閣在國內市場有些“失寵”的感覺，只能說競爭對手們高動力輸出、高配置水平的產品策略真是起了作用。雅閣還是那種比較樸素的類型，除了外觀高調點，其他都不唬人。發動機是自然吸氣的，配置也不高，粗略一看確實沒啥吸引力，不過用了這么長時間，我對它有了不一樣的看法，總結一句，就是真心好用，注重車輛持久戰斗力的消費者，還是應該考慮下這款經典好車。

陳雷：其實本田在努力提升著雅閣的綜合實力，以往中庸的內飾設計變得更加年輕時尚，懸架也更硬朗。不過歸根到底雅閣還是一臺低調樸素、追求實用性的家用轎車，看起來舒服，開起來輕快，用起來方便，大小毛病幾乎沒有，從這個層面看，雅閣就是一臺絕對稱職的家用車，適合過“安穩日子”的大多數人。當然，如果本田能考慮提升一下內飾做工用料及隔音降噪水平，并繼續嚴把質量、服務關，雅閣在與級別車型的競爭中將繼續保持優勢。

》》如果您對雅閣長期測試有任何疑問或建議，請點擊何寬、胡正暘、陳雷的編輯博客詢問《《

總結：

　　其實對我們三個雅閣長期測試員來說，每期更新什么內容都是個不小的問題。原因是在雅閣使用的半年時間內沒有出現任何或大或小的問題，目前來看耐用性令人放心。穩重中略帶時尚的造型設計、寬大的內部空間、輕快的駕駛感受和并不夸張的油耗，對于注重駕乘感受且偏向家用的消費者來說，你沒有不選擇雅閣的理由。硬要我找出它缺點的話，那么相對一般的做工及隔音降噪水平，以及那個并不柔軟的后懸架是我們期望改款車型能夠加以改進的地方，另外如果你是個追求駕駛激情且醉心于時尚、科技感的悸動青年，那么相對中庸的雅閣并不適合你，至于所謂的日系品牌問題，則全憑您自己的判斷。

　　為其半年的本田雅閣長期測試到這里就要跟各位說再見了，未來我們還會購買更多的熱門車型進行長期測試，并針對大家關心的問題進行體驗、探究，無論您對選車、用車有任何想法或疑問，歡迎進入何寬、胡正暘及陳雷的編輯博客進行提問，非常感謝您的支持，并請繼續關注其他車型的長期測試文章。（文/圖 汽車之家 陳雷 何寬 胡正暘）

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● 2014款 雅閣長測車 參數配置表

車型圖片
基本參數	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版
廠商指導價	22.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.09
最大功率(kW)	137
最大扭矩(N·m)	243
發動機	2.4L 186馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4930*1845*1470
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.34
實測100-0km/h制動(m)	39.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
實測油耗(L/100km)	8.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版
長度(mm)	4930
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2775
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1580
滿載最小離地間隙(mm)	100
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	512
整備質量(kg)	1555
發動機	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版
發動機型號	-
排量(mL)	2356
排量(L)	2.4
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11.1
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	186
最大功率(kW)	137
最大功率轉速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉速(rpm)	3900
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雅閣 2014款 2.4L EX 豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R17
后輪胎規格	225/50 R17
備胎規格	非全尺寸