一馬當先？試駕海馬M8 2.0L自動豪華型

　　[汽車之家 試駕]  提到海馬汽車，我相信不少人還停留在最早的海南馬自達時代，隨著時間的推移，海南馬自達從原先合資身份發展成現在具有自主研發、設計、生產的純自主品牌，這個變化是巨大的。放眼海馬汽車的產品線，唯一缺少的就是中型車，而隨著海馬M8的上市，海馬汽車終于有了屬于自己的中型車。但12.68-16.68萬元的售價有些出乎預料，海馬M8是否真的有如此強大的實力能配得上這個價格？今天，我們就來詳細體驗一下。

外觀設計——追求年輕化

　　眾所周知，海馬M8是在海馬概念車“曜”的基礎上研發而來，最初的內部代號為B11，而最終命名為海馬M8是按照海馬最新的家族化命名方式而來。年輕化的設計理念貫穿海馬汽車的每款產品，從M3到M8，你能清楚的感受到海馬汽車在外觀設計方面偏向運動化的理念。

　　海馬M8比較完整的保留了不少概念車“曜”的設計元素，除了一些微小的細節外，兩車的相似度接近80%。尤其是前臉的設計，大燈算是點睛之筆，融合了轉向燈、LED示寬燈、遠/近光燈，不規則的造型增添了一絲活力。

　　除了大燈的設計富有活力外，海馬M8類似于一對“小胡子”的霧燈造型又帶有一些調皮的感覺。與大燈和霧燈相對應的還有微微上翹的中網格柵，兩條鍍鉻裝飾將海馬車標很好的串聯起來。另外，大燈和霧燈之間的前保險杠上出現的一縷線條連接腰線，使得車身前部與整體很好的融合起來，這一點可以算是海馬M8的靈魂。

　　說完了車身的前部，下面我們再來看看側面造型。觀察仔細的朋友可能會發現海馬M8的車頭和車尾比例接近3:1，車尾尺寸明顯要比車頭短很多，這樣的設計可以增加的視覺沖擊力。接下來我們再看看車尾，如果說前部的設計讓你感覺活力十足，那海馬M8的車尾造型則完美的延續了這種感覺。腰線由低到高逐漸延伸到車尾，與尾燈相結合。最終展現出來的就是上翹的不規則尾燈，一條鍍鉻裝飾條貫穿兩側尾燈，使得車尾部形成了一個完美的整體。

　　就我個人而言，還是比較欣賞海馬M8的造型設計的，看膩了眾多造型中庸的中型車，海馬M8動感的外觀算是眼前一亮，如果不告訴你它的車身尺寸，你可能不會相信4845mm的長度，上翹的腰線和前長后短的造型使得它看起來更緊湊。外觀設計可以算是海馬M8的加分項。

　　海馬M8豪華型采用雙五輻造型輪轂，配有黑色的輪轂螺絲保護蓋，雖然這樣的設計很細微，但卻非常的實用。輪胎使用的是韓泰215/50 R17，備胎是非全尺寸的205/60 R16。

　　最后說說海馬M8的底盤結構，使用雙橫臂獨立前懸架，復合四連桿式獨立后懸架，這樣的懸架形式可以保證行駛的穩定性和舒適性。目前同級別不少競爭對手也采用此種懸架設計，海馬M8能有怎樣的底盤表現？后面的試駕部分會給你答案。

內飾設計——中規中矩

　　下面我們移步到海馬M8的車內，看看它的內部設計能有怎樣的表現。中控臺的造型保持了外觀的設計風格，流暢的線條和動感的裝飾條都在向我們展示它不同于其他對手的性格。中控臺中間控制區域向駕駛員一側傾斜，這種設計在薩博上出現的頻率最高，意在追求一種類似于飛行員的操作感覺。

　　此種設計的好處除了增加視覺沖擊力外，還可以方便駕駛員操作，在一定程度上提高了行駛安全性。中控臺兩側的裝飾條和前臉的霧燈造型接近，這可能是設計者故意為之，為了就是能夠增加整車的整體感，自主品牌設計已經告別了之前的簡單模仿階段，步入到真正的自主研發設計階段。

　　海馬M8方向盤上同樣設計有裝飾，同時還有多功能按鍵，這在目前主流車型上已經非常普遍了。多功能按鍵手感略顯生澀，做工方面還有提升的空間。方向盤握感適中，真皮的品質不錯。

　　相比于比亞迪思銳和長安睿騁來說，海馬M8的配置可能并不能算是有優勢的，例如雙區空調、大屏幕車載娛樂系統等等，基本上同級別對手都會配備，甚至更為豐富。顯然海馬M8并不想過分追求配置上的取勝，而是希望能在做工、品質、實用性方面贏得消費者。

　　總體來說，海馬M8在內飾方面雖談不上令人驚艷，但相對中庸的設計可以最大限度的滿足各種類型的消費者。做工和材質選用要比以往的海馬產品都要好，這一點明顯是在設計初期就有所考慮，從結果上看還是值得肯定的。

空間表現——同級別中最好的

　　海馬M8在乘坐空間方面的表現讓我有些驚訝，雖然是2800mm的軸距，但177cm的乘坐者可以獲得三拳多的腿部空間和一拳的頭部空間，完全超越了同級競爭對手，放在中大型車的級別中，這樣的表現也算是非常不錯的。

　　海馬汽車的工程師是通過怎樣的方式做到的，我們不得而知，但這與它緊湊的外觀形成了鮮明的對比�？赡苷l都沒想到這個看起來像一臺“大緊湊型”的海馬M8能有如此的乘坐空間。目前不少廠家認為后排乘坐者的舒適性是需要足夠大的腿部空間，因此盲目的加長或者想盡一切辦法來實現這一目的，而忘記了其實與乘坐者最密切相關是座椅的舒適性。

　　而海馬M8在另一方面又讓我驚訝，全車座椅是我對它印象最深刻的。眾所周知，日產天籟的座椅可以算作是同級別中最為舒適的，最起碼我是這樣認為的。不知海馬是從哪里取經歸來，把M8的座椅打造成接近天籟的舒適度，甚至于我會誤認為這就是天籟的座椅。

　　舒服的像沙發，這一點也不為過，柔軟、富有彈性，寬大厚實的座墊可以將你的臀部包裹起來，而中間位置的海綿又起到了一定的支撐，總的來說，要給這套座椅打分的話，10分是滿分，我會給到9.5分。豪華型主駕駛位配備8向電動調節、座椅記憶、前排加熱、腰靠等功能，這樣下來這套座椅的整體舒適性就又上了一次檔次。

　　海馬M8車內的儲物空間并不能算太多，這可能是一個小小的遺憾吧，雖然在換擋桿后面設計了隱藏式儲物格，但其實可以用到的儲物空間并沒有幾處。前排中央扶手箱具有分層開啟的功能，下層可以放置一些不常用的物品，上層放零錢和手機會比較方便。

　　海馬M8的后備廂只能通過車內或者遙控鑰匙開啟，如果能在后備廂蓋上加入開啟裝置，這樣操作起來就會更順手。另外，就是后備廂中折了一鍵放倒后排靠背的功能，雖然想法非常好，但實際操作并不是那么理想，由于靠背之間的阻力太大，導致靠背無法自動放倒，還是需要到前面拉倒靠背，建議廠家再優化一下。

試駕心得

　　下面我們就來聊聊最為關鍵的試駕體驗部分，海馬M8搭載了一臺代號為HM484Q-E的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率156馬力/6000rpm，最大輸出扭矩187N·m/4000rpm，未來還將會有一臺1.8L渦輪增壓發動機。變速箱為6擋手動和6擋手自一體變速箱。

　　這臺6擋手自一體變速箱采用的是韓國現代Powertech的產品，據廠家技術人員介紹，此款變速箱在設計和調校方面更加注重燃油經濟性，官方給出的最低油耗為7.6L/100km。從實際的駕駛感受來說，這套變速箱和發動機之間的匹配還是比較不錯的，變速箱的換擋動作不易察覺，升擋積極，大約在2000rpm左右換擋，雖然換擋速度比不上雙離合變速箱，但平順性表現值得肯定的。

　　發動機總是處于一種不溫不火的感覺，無論什么樣的轉速區間，你都很難感覺到明顯的加速感，應該算是一種追求平順性的動力表現，在城市中走走停停還是夠用的，但高速超車時就需要大腳油門將轉速拉升至4000rpm左右才能獲得不錯的動力。油門踏板力度適中，但反應有些慢，這樣的好處是能夠為乘坐者提供良好的舒適性。

　　轉向方面，據廠家技術人員介紹，他們刻意的調輕了海馬M8的轉向力度，在試駕過程中我也注意到了這一點，原地打方向時不需要很大的力度就可以轉動方向盤，對于女性駕駛者來說是個福音。而行駛中的轉向力度會根據速度而變化，80km/h以下轉向力度相對較輕，而超過這個時速后就會逐漸的變沉。

　　雖然轉向力度較輕，但指向性做的并不是很好，你能感覺到方向盤有很大的曠量，我感覺這應該也是為了保證舒適性考慮的，過于靈敏的轉向會帶來車身不必要的晃動，而海馬M8這種調�？梢员苊膺@種情況的發生。

　　剎車的表現也同樣是偏向舒適性，前半段偏軟，剎車效果并不明顯，而中后段制動效果不錯，相對來說還是比較線性的，日常駕駛時只要不頻繁的大力剎車，還是可以保證不錯的乘坐舒適性。

　　前面我們所介紹的種種都能清楚的感覺到海馬M8在盡力提供良好的乘坐舒適性，然而懸架的設定反而有些偏硬，這個是我比較意外的。尤其是通過一些顛簸路面時，你可以輕松的感覺到來自路面的震動，座墊過濾掉一部分細碎的顛簸，而懸架的過濾效果并不太明顯。

　　底盤的表現就讓你感覺和整車的氛圍不太搭調，其他部分都是盡力的在追求舒適性，而底盤卻呈現出一幅運動化的調校。據廠家工作人員介紹，在海馬M8的底盤調校是由日本調校公司操刀進行的，雖然支撐性不錯，但就是在濾過顛簸方面還需要再加強。

總結：

　　經過一天短暫的試駕，我對海馬M8的印象還是比較不錯的，寬敞的乘坐空間，舒適的座椅，雖談不上豐富的配置，但該有的都有了。然而我心里總有個疑問，海馬M8的售價是不是有些偏高了？作為海馬汽車第一款中型車，這樣的售價可能并不能讓消費者滿意。想了很久，海馬M8最大的賣點可能就是空間，但自動擋車型最低也要14.68萬元，這個價位區間的選擇性很多，比亞迪思銳主打高科技含量、長安睿騁主打高品質，它們雖然在空間方面不占優勢，但卻也有自己的“殺手锏”。海馬M8盡管有著出眾的后排乘坐空間和舒適性極佳的座椅，但在人性化設計、駕駛感受方面還有很大的提升空間，如果再把這幾點做到80分的水準，我覺得海馬M8在國產自主品牌中型車級別里應該算是一位比較有競爭力的選手。（圖/文 汽車之家 李洋）

海馬M8部分車型參數配置

車型圖片
基本參數	海馬M8 2014款 2.0L 手動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動豪華型
廠商指導價	12.68萬	14.68萬	16.68萬
經銷商報價
廠商	一汽海馬	一汽海馬	一汽海馬
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.12	2013.12	2013.12
最大功率(kW)	115	115	115
最大扭矩(N·m)	187	187	187
發動機	2.0L 156馬力 L4	2.0L 156馬力 L4	2.0L 156馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4845*1830*1475	4845*1830*1475	4845*1830*1475
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
整車質保	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里
車身	海馬M8 2014款 2.0L 手動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動豪華型
長度(mm)	4845	4845	4845
寬度(mm)	1830	1830	1830
高度(mm)	1475	1475	1475
軸距(mm)	2800	2800	2800
前輪距(mm)	1572	1572	1572
后輪距(mm)	1572	1572	1572
滿載最小離地間隙(mm)	122	122	122
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	61	61	61
后備廂容積(L)	498	498	498
整備質量(kg)	1480	1525	1525
發動機	海馬M8 2014款 2.0L 手動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動豪華型
發動機型號	HM484Q-E	HM484Q-E	HM484Q-E
排量(mL)	1995	1995	1995
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	10.5	10.5	10.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	156	156	156
最大功率(kW)	115	115	115
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	187	187	187
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000	4000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	海馬M8 2014款 2.0L 手動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動豪華型
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	海馬M8 2014款 2.0L 手動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動豪華型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	復合多連桿式獨立懸架	復合多連桿式獨立懸架	復合多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	海馬M8 2014款 2.0L 手動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動舒適型	海馬M8 2014款 2.0L 自動豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/60 R16	205/60 R16	215/50 R17
后輪胎規格	205/60 R16	205/60 R16	215/50 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸	非全尺寸

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