暴躁的英倫紳士 測試捷豹F-TYPE 3.0T S

　　[汽車之家 專業評測]  在寫本文之前，我是想給大家評測捷豹F-TYPE 5.0T V8 S車型的，因為之間有過幾次深度接觸，所以連標題都想好了，就叫“狂躁癥患者”。但是在臨取車之前，廠家告訴我們只有3.0T S車型，想著也好，這家伙的目標不正是保時捷Boxster S嗎？趁著5.0T測試車的協調工作進行期間，3.0T S那4.9秒的0-100km/h官方成績同樣讓我們躍躍欲試。如果您想看此前的F-TYPE 5.0T V8 S試駕文章，點擊這里就可以了。

■ 外觀內飾：傳承經典，又不失現代感的英倫跑車

　　為了紀念38年前停產的“神車”E-TYPE（點擊查看捷豹E-TYPE歷史），捷豹于去年的巴黎車展上發布了這臺全新的雙座敞篷跑車F-TYPE。對于3.0T S車型122.80萬元的起售價來說，這款品牌最新的高性能機器毫無疑問將目標直指保時捷Boxster S，后者在加裝一些簡單的選裝包后很容易就會進入120萬元區間。

　　如果說外觀是激起消費者購買欲望的最主要因素，那么F-TYPE無疑是做到了。和曾經叱咤風云“TYPE系列三劍客”（C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE）一樣，捷豹F-TYPE一經問世就斬獲了2013年度世界風云車設計大獎，它們都擁有迷人的車身線條、優雅的發動機蓋設計和一脈相承的經典修長車身，這是純正英倫跑車血統的體現。

　　雙氙氣熏黑前大燈的面積不大，但造型相當耐看，條狀LED日間行車燈貫通整個燈罩，但是相比奧迪能夠使用隱藏在燈罩頂端的單顆LED配合導光纖維來產生類似漸變的視覺效果，捷豹在玩兒燈的水平上還是弱了一些，這套LED日行燈的效果還是太生硬了。

　　經典的魚嘴型進氣格柵密布著蜂窩狀深色格柵，但它絕不同于過去捷豹車型上的橢圓形設計，而是一張邊緣更加銳利的類四邊形“大嘴”。豹頭車標的黑色填充從2014款車型起將被紅色所取代，以進一步突出品牌對運動精神孜孜不倦的追求。兩側的導風槽用來為剎車系統降溫，結合隆起的發動機棱線，為整個前臉營造出了十足的殺氣。

【此圖片為GIF動態圖片，加載需要一些時間，請耐心等待】

　　偏后的座艙設計不僅換來了優美的車身曲線，身處前后軸中間的駕駛者完美的平衡了車身的重心；隱藏式門把手在駕駛者靠近時會自動彈出，行駛中則收入車身以降低風阻；純白色涂裝搭配紅色頂棚用騷氣來形容毫不為過，整個頂棚的開啟時間為12秒左右。

　　19英寸的多輻運動輪轂造型沒得說，當然您也可以選配更大的20英寸款式，輪胎方面，無論3.0T還是5.0T車型都配備了倍耐力P-ZERO系列產品，對性能的追求十分明確。輪胎的規格上，前輪為245/40 ZR19，后輪為275/35 ZR19，實測的F-TYPE 3.0T S車型選配了帶有紅色卡鉗的超高性能制動系統，前剎車盤直徑達到了380mm，后剎車盤直徑也達到了376mmm。

　　柔和的傾斜式尾部設計同樣是對偉大的E-TYPE致敬，也讓車尾的線條收放的優雅異常，我很喜歡這樣的設計，但也有朋友認為這樣的造型過于保守了。

　　細長的LED尾燈環繞在車尾的兩側，車尾的底部是黑色的尾部擴散器，和款式不同的排氣管形成了一個整體——F-TYPE 3.0T車型擁有中置雙出式排氣管，而5.0T版本則是雙邊四出式設計。當時速超過100km/h時，一個隱藏在尾部的擾流板將會升起，在速度低于60km/h時再度收起，當然您也可以通過車內的按鍵使之保持在開啟狀態。

　　而在內飾的設計語言上，F-TYPE并未延續外觀上的“傳承”基因，而是將其徹底的跑車化、機械化，某種程度上來說，F-TYPE的內飾和蘭博基尼Gallardo還真有些相似。用料和做工方面不必多說，位于副駕駛一側的三角形扶手似乎是對狂躁性能的暗示，提醒身處此處的乘客時刻需要小心。

　　三輻式真皮方向盤手感不用多說，并帶有換擋撥片，但是在用料上很值得一提。多功能按鍵周邊的灰色飾圈、橙色的換擋撥片以及一鍵啟動按鍵都采用了軟性涂層，雖然摸起來很舒服，但不用多久就會起皮，比如我們手頭的這臺測試車行駛還不到1萬公里，已經出現了多處起皮掉漆的現象，對于百萬級的跑車而言這是無法接受的。

　　多媒體系統的面板做工相當的精致，除了手工縫制的真皮之外，仿金屬紋理的面板質感十足，S系列車型還會擁有獨特的“字母S”標識來代表其身份。

　　和多媒體系統相對應的是空調系統的工藝，不僅同樣的精致，并且更富有想象力。半透明旋鈕本身即是空調開關，類似撥桿的條狀功能按鍵使用起來很時髦�？照{系統開啟時，中控面板緩緩抬起的空調出風口頗有科技感，而捷豹又似乎特別熱衷于這樣的隱藏式出風口設計。

　　桶式運動座椅對于F-TYPE這樣的雙座跑車而言自然不必多說，日常駕駛時可以適當的將側向支撐調松一些以保證舒適性，而實際上，座椅本身的填充物也足夠柔軟，日常使用完全沒有問題。不過一旦進入戰斗狀態，它又立刻能做到從各個角度倚靠住駕駛者的身體，展現一款運動座椅該有的功能性。

■ 動力系統和試駕感受：暴躁的漂移工具，又兼顧舒適性

　　F-TYPE 3.0T車型配備了捷豹目前最為先進的動力系統，其中3.0升V6機械增壓發動機分為高/低功率兩款，其中低功率版的最大功率為340馬力（250kW）/6500rpm，最大扭矩450�！っ�/3500-5000rpm，高功率版的最大功率為381馬力（280kW）/6500rpm，最大扭矩460�！っ�/3500-5000rpm，我們所測試的這臺F-TYPE 3.0T S就是采用了高功率發動機的車型。

　　來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱專門為F-TYPE這樣的跑車做了專門調校，當掛上2擋時，一個鎖止離合器將會接管液力變矩器，而后在發動機與后輪之間建立機械式硬連接以保證動力傳輸的直接有效。25種不同的控制程序可以根據路面情況進行連續的模式切換，還可以檢測過彎狀態，以確保彎內的擋位正確。

　　新的電子擋把與此前BMW上的尤為相像，并取代了捷豹現在已經被熟知的旋鈕式“擋把”，我們認為現如今的傳統造型更適合F-TYPE，因為它可以使整個駕駛的過程更具存在感。除此之外，這款變速箱還可以通過方向盤的換擋撥片或是擋把本身來進行手動換擋。

　　除了優秀的動力系統之外，整輛F-TYPE還建立在一個鋁合金車體的結構之上，事實上捷豹是制造這種車體的擅長者，其技術早已運用在此前的多款車型上，但在F-TYPE上卻更為極致，3.0T S車型的白車身僅重261kg，整備質量為1614kg。不過就是這樣，它仍要比保時捷Boxster S重了264kg。

　　此外，F-TYPE的座椅比XK低了20mm，并相應調低了車身重心，車身的抗扭強度即使與品牌旗艦級跑車XKR-S相比還要高10%。前后鋁制雙叉臂懸架被運用在F-TYPE上，轉向機的反應速度也是所有捷豹車型中最快的，機械式限滑差速器也是F-TYPE 3.0T S的專屬（V8 S為主動式電子差速器），所有的設計都是在為了打造出一款具備犀利操控的跑車服務。

　　“從根本上來說，一款偉大的跑車應該讓你十分期待去駕駛它，因為它有足夠的駕駛樂趣�！必撠熃荼狥-TYPE整體性能的首席工程師Mike Cross曾經這樣說。很顯然，F-TYPE 3.0T S已經做到了，懸吊式的油門踏板并未影響到油門控制的精準度，整車的轉向、動力及剎車響應也絕對的靈敏，這種靈敏甚至讓初次接觸F-TYPE 3.0T S的駕駛者略感神經質。

　　花費一些時間去習慣之后，你會發現F-TYPE 3.0T S仍并非想象中的那般友善，相反，剛勁的車架、比V8車型更合理的前后配重比（V6發動機更輕）、隨叫隨到的動力輸出以及機械式后差速鎖的存在使之具備了成為一臺“漂移利器”的潛力。相比日常駕駛平易近人的“普通”模式，我更愿意讓那個精致的模式開關保持在“動態”狀態之下，從而獲取更加迅速的油門響應、更沉重卻精準的方向盤以及更加直接的換擋反饋。

　　關閉所有電子輔助系統之后的F-TYPE 3.0T S將會展現出最狂野的一面，輕踩1/3的油門就足以讓車尾變得躁動，若是在彎中，迎接你的將是意料之中的車身滑移。和一些極度暴躁的超跑不同（例如蘭博基尼Gallardo），即便出現看似危險的情形，車輛的可控性卻相當的高，適當的穩住油門，適時的反打方向，看似失控的狀態很容易就能被轉化成一次漂亮的甩尾過彎。

　　主動式排氣閥門可以通過中控臺上的按鍵打開，最顯著的區別是排氣系統轟鳴聲的差異，伴隨著急加速或動態模式的啟用，電子控制閥門會被打開，從而展現出“夢幻般”的排氣聲浪，并在每一次高轉速收油的時候，從車尾傳出的“放炮”聲使人腎上腺素激增，再找個空地讓車輛一直保持在橫著跑，卻永遠可控的狀態下，這種感覺真是太美妙了。

　　再讓我們回到正常的狀態中來，打開車身穩定系統之后，此前我們體驗過的5.0T V8車型仍然能夠允許車尾有一定的滑動范圍，但在3.0T S車型上這一切變得難以實現。電子系統更多的照顧到行駛安全性，或許工程師認為3.0T S的用戶群體會更入門一些，因此不允許車主在此狀態下對安全駕駛有任何的怠慢。

　　發動機的動力輸出依舊暴躁，機械增壓發動機所帶來的推背感從起步的一瞬間一直延續到收油，腦后的排氣管所帶來的聲浪很容易讓人產生正在駕駛超跑的幻覺，官方給出的0-100km/h加速成績為4.9秒，對于3.0T V6車型而言已經是相當驚人的成績了！

　　相比許多高性能跑車難能可貴的是，F-TYPE還提供了不錯的日常駕駛舒適性，這很重要，至少不會讓你在開著它游車海時折磨自己的臀部。前后雙叉臂式懸架雖擁有極佳的路面反饋，但在普通模式狀態下，工程師為懸架系統設定了一小段偏軟的壓縮行程，用以過濾掉那些極細微的路面顛簸，換來的便是F-TYPE可以擁有和普通四門轎車在調節至運動模式時近似的行駛舒適性，還是能讓人接受的不是嗎？

　　將擋把從S擋調回D擋，8速手自一體變速箱的升擋速度相當迅速，再記得要關閉主動式排氣閥門，如此一來，眼前的F-TYPE就儼然變成了一臺造型很炫的雙座小轎車，只要您別給勁兒踩油門，發動機的平順性和傳入車內的噪音控制的都相當不錯。噢對了！它還有發動機啟停技術，每到路口等燈停車時發動機便會自動熄火，用來為您省下一些或許您并不那么在乎的油錢。

■ 性能測試：最強的3.0T跑車，加速/剎車令人驚嘆

　　除了駕駛感受之外，車輛的真實能力還得由測試說了算。將車輛的運動模式調節至“動態”，即格子旗那一欄，而后長按車身穩定系統開關徹底關閉電子輔助功能，并將變速箱調節至S擋，控制好油門準備起步。全油門起步在這種狀態下是極不合適的，即便后胎的寬度達到了275，要想讓后胎突破抓地極限簡直易如反掌，合理的起步轉速應當控制在1750rpm-2000rpm左右。

　　換擋撥片的響應速度約有0.2-0.3秒左右的延遲，好在捷豹F-TYPE的換擋提示功能已經替駕駛者預估了延遲時間，只要跟著儀表盤中央的提示進行換擋即可，換擋的頓挫感也足夠明顯，明顯到就像是一款序列式變速箱那般的機械沖擊。最終捷豹F-TYPE 3.0T S的0-100km/h加速成績為4.76秒，比官方成績還快了0.14秒。

　　前380mm，后376mm的高規格制動盤配合鋁制剎車卡鉗也為F-TYPE 3.0T S帶來了極其優秀的剎車表現，我們連續對車輛進行了多達10組以上的全力制動測試，最終成績都沒有明顯的上下波動，也看不出絲毫的熱衰減癥狀。前懸架的支撐性也足以出色，以至于車輛全力剎車時，幾乎看不出特別明顯的車身前傾。最終捷豹F-TYPE 3.0T S的100-0km/h剎車距離為36.33米，毫無疑問的優秀。

● 編輯總結：

　　經過短暫的一整天和F-TYPE 3.0T S的接觸，這款車的雙重個性給人留下了深刻的印象，日常駕駛時的舒適性能夠為其贏得一大票消費者的歡心，畢竟誰都不愿意成天坐在一臺漂亮的跑車里折磨自己，還得勉強著去假裝享受路人羨慕嫉妒恨的眼光。12秒內即可完全開啟的敞篷也能讓你在溫潤的春秋季里做一回紳士，帶著心目中的另一位去共同沐浴陽光、感受生活的愜意或是干脆去游車海，F-TYPE能夠充分保證您此時的駕乘舒適性，前提是您所在的城市里沒有霧霾和萬惡的高數值PM2.5。

　　另一方面，即便不是5.0T V8 S車型，眼前的這款3.0T S車型也足夠的暴躁，關閉所有電子輔助之后展現出的性能表現令人驚嘆，主動式排氣閥門帶來的聲浪讓人癡迷，出色的配重比和后輪機械式差速鎖的配備讓它具備了優秀的操控體驗，要完成簡單的甩尾甚至長距離的漂移都相當容易，只需簡單的練習便能夠做到“人車合一”的境界，這一切讓F-TYPE 3.0T S看起來就像是一臺親切的大玩具。

　　雙重個性為捷豹F-TYPE帶來了很不錯的市場競爭力，在120萬元的價格上，能夠在日常舒適性和出色性能兩方面兼顧，并與F-TYPE相抗衡的車型少之又少，唯一能夠想到的只有保時捷Boxster S，后者在品牌、口碑和性能上絲毫不占下風，也因此，再接下來的時間里，我們將會盡快和保時捷確認Boxster S的試駕車。很顯然，入門級雙座敞篷跑車領域中，一場激烈的較量即將展開。此外，關于捷豹F-TYPE 5.0T V8 S車型的測試也已在計劃之中，這款更狂躁的產品表現又會如何呢？也請大家拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測試協助：李店斌 朱力神）

車型圖片
基本參數	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
廠商指導價	84.80萬	102.80萬	149.80萬	181.80萬
經銷商報價
廠商	捷豹(進口)	捷豹(進口)	捷豹(進口)	捷豹(進口)
級別	跑車	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2012.11	2012.11	2012.11	2013.04
最大功率(kW)	250	280	364	364
最大扭矩(N·m)	450	460	625	625
發動機	3.0T 340馬力 V6	3.0T 381馬力 V6	5.0T 495馬力 V8	5.0T 495馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4470*1923*1308	4470*1923*1308	4470*1923*1319	4470*1923*1319
車身結構	2門2座軟頂敞篷車	2門2座軟頂敞篷車	2門2座軟頂敞篷車	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	260	275	300	300
官方0-100km/h加速(s)	5.3	4.9	4.3	4.3
實測0-100km/h加速(s)	-	4.76	4.25	-
實測100-0km/h制動(m)	-	36.33	34.93	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	-	10.9	10.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
長度(mm)	4470	4470	4470	4470
寬度(mm)	1923	1923	1923	1923
高度(mm)	1308	1308	1319	1319
軸距(mm)	2622	2622	2622	2622
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車
車門數(個)	2	2	2	2
座位數(個)	2	2	2	2
油箱容積(L)	72	72	72	72
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1597	1614	1665	1665
發動機	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2995	2995	5000	5000
排量(L)	3.0	3.0	5.0	5.0
進氣形式	機械增壓	機械增壓	機械增壓	機械增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(個)	6	6	8	8
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.5	-	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84.5	-	-	-
行程(mm)	89	-	-	-
最大馬力(Ps)	340	381	495	495
最大功率(kW)	250	280	364	364
最大功率轉速(rpm)	6500	6500	6500	6500
最大扭矩(N·m)	450	460	625	625
最大扭矩轉速(rpm)	3500-5000	3500-5000	2500-5500	2500-5500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷中國限量版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R19	245/40 R19	255/35 R20	255/35 R20
后輪胎規格	275/35 R19	275/35 R19	295/30 R20	295/30 R20
備胎規格	無	無	無	無

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